交通运输业挂靠经营存在哪些涉税风险
挂靠经营是⼀个⽐较特殊的社会现象，⼀般都发⽣在运输领域，主要源于相关⾏政部门统⼀管理的要求。由于国家对运输⾏业的资格有限制性规定，⼀些个体运输户往往需要通过挂靠企业来获取对外开展经营活动的许可，接受统⼀管理。交通运输业挂靠经营是以被挂靠⼈名义对外经营并承担相关法律责任，实际车主和名义车主往往不⼀致，车籍所在地、企业注册地和实际经营地也往往不⼀致。交通运输业挂靠经营现象在⽬前“营改增”条件下⽐较普遍，在⼀般纳税⼈认定、固定资产抵扣进项税额等⽅⾯存在不少涉税风险，亟待完善政策，加强税收征管。
⼀、销售额难以确定。
按照⽬前税收政策，年应税销售额满500万元的纳税⼈，应申请办理⼀般纳税⼈资格认定⼿续，未在规定期限内申请办理⼀般纳税⼈认定的，按照11%的增值税税率计算应纳税额，不得抵扣进项税额，也不得使⽤专⽤发票。对于挂靠经营认定⼀般纳税⼈的销售额如何确定，是以被挂靠企业收取的管理费确定，还是以所有挂靠⼈的运输收⼊确定?政策未予以明确。抗击疫情最暖心的句子>魔兽世界盗贼开锁
⼆、有效凭证难以取得。
我国珍稀植物挂靠车辆所有权不属于被挂靠企业，被挂靠企业⽆法计提车辆的折旧费⽤，⽆法取得经营过程中的其他喜迎国庆手抄报文字内容大全
成本、费⽤票据，相应的进项税⽆法扣除。如果按照规定对被挂靠企业按增值税税率11%计算应纳税额，企业税负将会⼤幅增加。⼤部分被挂靠企业均以收取挂靠⼈的管理费计收⼊，⽽经营过程中发⽣的购车、汽(柴)油和修理修配等费⽤全部由挂靠⼈承担。挂靠⼈难以按增值税管理要求取得合法有效凭证。
三、虚开发票风险增多。
未实⾏“营改增”前，被挂靠企业均以交通运输业开具货运发票，按3%缴纳营业税，⼀定程度上规避了货运发票虚开的风险。实施“营改增”试点后，交通运输业和部分现代服务业允许抵扣进项税额。如果被挂靠经营企业被认定为⼀般纳税⼈，但仅为挂靠⼈代开专⽤发票，不对挂靠⼈开展进项税管理和财务核算，就有可能成为“”，出现虚开增值税专⽤发票风险。
店铺⼩编建议，对于挂靠经营，可逐步引导被挂靠企业回购挂靠个⼈实际拥有的车辆，个⼈再以承包形式经营，所实现的运营收⼊纳⼊企业收⼊核算，以企业取得的全部收⼊缴纳税款，发⽣的购车、油耗等费⽤由企业⼊账抵扣，车主的收益为收⼊与承包费的差额，企业承担相应的法律责任。这样名义车主与实际车主才能实现⼀致，纳税主体、管理体制和法律责任等主体明确，承担的社会责任也⽐较明晰。考研数学一二三区别
同时，税务⼈员要加⼤⽇常监管⼒度，开发相应的车辆信息监控管理软件，将所有运输企业的车辆信
辄怎么读息纳⼊监管。税务机关可与交通部门联合制定或确认车辆每⽉实现运费的最⾼限额，根据货运纳税⼈的运⼒采集信息和开票申报数据，建⽴相关风险指标，实施限额控制。加强的管理，在以票管税的同时，有针对性地实施纳税评估和税务稽查。
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