基于高速铁路发展新需求的高职院校专业建设探索
基于高速铁路发展新需求的高职院校专业建设探索
作者：罗立娜 唐湘桃 王廉正 李曙
来源：《高教学刊》2022年第33期
裹浴巾        摘 要：随着高速铁路综合维修一体化改革试点全面开展，90％以上的高铁实现综合维修一体化组织管理。新一代信息技术加速中国高速铁路基础设备安全质量检测、监测设备的更新换代，促使劳动密集型、单一专业的生产方式转变为技术技能密集型、多专业融合的生产方式。产业升级变革必然带来职业岗位变化和人才需求变化，产业需求侧倒逼供给侧专业改革。铁路类高职院校主动适应产业升级变革，动态调整专业设置，新增高速铁路综合维修技术专业，深入分析铁路企业高速铁路综合维修技术人才需求，准确定位专业人才培养目标，校企共同构建专业课程体系，校企共建多功能实训基地，打造“双师型”教学团队，为加快建设交通强国提供技能人才支撑。
        关键词：专业建设；高铁综合维修技术专业；高速铁路发展；复合型技术技能人才；“双师型”教学团队
        中图分类号：G642 文献标志码：A 文章编号：2096-000X（2022）33-0060-05
        Abstract： As the pilot reform of integrated maintenance of high-speed railways has been carried out， more than 90 percent of high-speed railways have realized integrated maintenance management. The new generation of information technology has accelerate
d the upgrading of safety and quality inspection and monitoring equipment of China's high-speed railway infrastructure equipment， and promoted the transformation of labor-intensive and single professional production mode into technology-intensive and multi-professional integration production mode. Industrial upgrading and reform will inevitably bring about changes in vocational positions and talent demand， and industrial demand side forces professional reform on the supply side. Railway higher vocational colleges actively adapt to the industrial upgrading and reform， dynamically adjust the specialty setting， and add the high-speed railway comprehensive maintenance technology major. At the same time， they also analysis the talent needs， accurately positions the professional personnel training objectives， constructs school-enterprise professional curriculum system， the multifunctional training base， builds a "double-qualified" teaching team. Its purpose is to accelerate the construction of transportation power to provide skilled personnel support.
        Keywords： major construction; high-speed railway comprehensive maintenance technology major; high-speed railway development; recombination technology and skill tal
ents; "double-qualified" teaching team
        我國已建成世界上最现代化的铁路网和最发达高铁网，在运营管理方面我国高速铁路列车运行安全性、舒适性和准时性达到世界领先，是世界上高速铁路运营规模最大、运营速度最高的国家。截止到2020年底，全国铁路营业总里程达到14.63万公里，覆盖大约99%的20万人口及以上的城市。其中，高铁（含城际铁路）大约3.9万公里。随着高速铁路现代化和信息化进程的加快，高铁行业企业对技术技能人才需求的规模和质量要求也发生了深刻变革，人才瓶颈问题日益凸显。
        一、中国铁路企业改革发展及其人才需求分析
        （一）我国高速铁路综合维修一体化改革发展情况
        我国高速铁路基础设施系统集成度高、养护维修标准高、专业协调要求高，是高铁运营场景和外部环境最为复杂的国家之一。2019年，国铁集团发布《关于进一步深化高速铁路综合维修生产一体化站段改革的指导意见》，中国铁路局广州局集团有限公司、中国铁路沈阳局集团有限公司及中国铁路西安局集团有限公司等开展高速铁路综合维修一体化改
革试点工作，创新高速铁路综合维修生产一体化管理模式，设立高铁基础设施检测中心，推进高速铁路基础设施段组织管理模式的实施，高速铁路基础设施段按“技术+生产”重组机构，整合高铁基础设施现场的维修岗位，形成以“集中为主、分散为辅”的作业组织形式，促使劳动密集型、单一专业的生产方式转变为技术技能密集型、多专业融合的生产方式。这一系列变化必然要求高职类毕业生适应全新的作业方式，要求毕业生不仅要具备本专业知识和技能，而且要具备多项专业技能、较强的迁移能力和适应能力。
        我国90％以上的高铁已实现了综合维修一体化组织管理[1-3]。按照创新劳动组织、多专业融合的原则，在综合维修车间设立高铁综合维修工，要求做到科学施检、综合养护、专业维修，以实现集约高效、强化质量和提升效能；中国国家铁路集团有限公司迫切需要大批优秀的高铁综合维修技术技能人才，如图1所示。高铁企业人力资源部门都面临着前所未有的巨大挑战和机遇。
        中国高铁已进入智能高铁发展新阶段，轨道交通产业升级是以“技术密集型、技术革命的迅猛发展和新技术的集突破”为特点的内部结构质量的提升，新一代信息技术加速了高铁基础设备安全质量检测、监测设备的更新换代。为更好地满足我国铁路繁重运输任务的
需要，适应高速铁路基础设施系统集成度高、养护维修标准高及专业协调要求高的特点，基础设施综合一体化检测监测体系、工电供设备状态综合检测监测作业平台、基础设施检测大数据管理分析平台等大量一体化作业装备和监测检测设备投入运用[4]，从而显著提高了高铁基础设施综合智能分析和故障诊断能力，提升了中国高铁运维装备信息化水平。
        （二）铁路企业高铁综合维修工岗位需求分析
李飞是什么梗?        高铁综合维修生产一体化管理要求各工区在综合维修计划下联合细化施工方案，对各专业结合部实施联合检查、诊断、作业和验收。铁路企业推行工务、电务和供电“三位一体”综合维修生产一体化管理模式，对高速铁路基础设施运用维护专业技术人员的需求和人才规格提出了全新要求。现场技术人员必须掌握铁路工务、电务及供电设备综合维修的基本知识，具备高铁基础设施巡视检查、日常养护、故障诊断、应急处置、施工配合及安全防护等能力。
        目前，各铁路局将各专业人员整班组划入，采用“兵种联合”的管理模式开展高铁基础设施维修养护工作。该模式下工作人员组成均为原工务、电务和供电等各专业人员的机械组合，采用多工种人员同时上线作业。由于这些专业技术人员的专业技能相对来说比较单
一，对其他专业的专业技术及相關知识掌握不够；另外，铁路局跨专业应急支调作业人员的综合协调能力等不足，“兵种联合”的管理模式远没有达到所期望的生产效率和效益，各铁路局难以从根本上解决高速铁路综合维修工紧缺的问题。
        按照《国铁集团关于进一步深化高速铁路综合维修生产一体化站段改革的指导意见》文件精神，高铁综合维修工是掌握综合业务技能的“一岗多能”型、“一专多能”型技术人才，在未来2～3年内，各高铁基础设施段的综合维护人员要达到总量的50%以上，未来 5～10 年内企业人才需求将达到90%以上，进而可以提高企业生产效率和效益[5]。指导意见中强调：按照创新劳动组织、多专业融合的原则，在综合维修车间设立高铁综合维修工岗位，积极协调铁路类高等职业技术学院做好专业人才培养工作。
        截至2020年底，我国铁路营业里程将达到14.63万公里以上，其中高铁3.79万公里，居世界第一。根据国家铁路发展规划，到2030年高铁规模将达到4.5万公里，新增1.6万公里。随着综合维修一体化管理在全国各铁路局陆续全面铺开，预计未来10年，国家高铁和国际铁路每年需要新增约8 000个高铁线路综合维修工[6-7]，从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作。
        （三）高速铁路综合维修技术人才培养现状分析
        由于高速铁路综合维护人员需求数量较大，国铁集团要求各高铁基础设施段加大高铁综合维护人才的培养力度，对现有职工进行转型和培训。为了解决当务之急，铁路企业采取选择一些在线路维修、供电检修和信号检修工作中优秀的人员参加在职培训，加强对新技术和新设备的相关学习，鼓励一人多工种取证，实现一岗多能、一人多技能。
        一直以来，我国铁路类高职院校开设了铁道工程技术、道路桥梁工程技术、铁道信号自动控制和铁道供电技术等专业，按照线路工、桥隧工、信号工及接触网工等岗位需求，培养从事铁路基础设施各专项日常维修养护工作的技术技能人才，教学内容与高铁综合维修需求相差较远。人才培养标准与铁路企业职业技能标准脱离，课程设置和课程标准等存在一定的欠缺，导致人才培养效果欠佳。毕业生的专业技能单一，融合度不高，应急处置能力不足，即使参加了企业组织的职工培训，也难以满足高铁站段一体化改革对复合型技术技能人才的新需求。
        根据教育部2019年发布的《普通高等学校高等职业教育（专科）专业目录》，高速铁路综合维修技术专业是2019年度增补专业之一，该专业于2020年在全国范围内开始招生。
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自酿葡萄酒2021年3月，教育部公布新版专业目录，在《职业教育专业目录（2021年）》中，高铁综合维修技术专业更名为高速铁路综合维修技术专业。新专业开设所依托的原有专业是高速铁道工程技术、铁道供电技术和铁道信号自动控制专业。从2020年开始，广州铁路职业技术学院、柳州铁道职业技术学院和湖南铁道职业技术学院等学校相继开设了高速铁路综合维修技术专业。
        二、高铁综合维修技术专业建设探索与实践
山崩地裂是什么意思        中国高速铁路的快速发展为铁路类高职院校人才培养提供了机遇和挑战。广州铁路职业技术学院高铁综合维修技术专业现有在校生140人，已组建订单班，积极探索校企共育复合型技术技能人才路径，同时，以产教融合为逻辑组建了铁道工程专业。
描写夏天景的诗句        （一）对接高速铁路发展需求，准确定位专业人才培养目标
        为了适应我国高速铁路综合维修一体化改革等高速铁路发展的新变化，广州铁路职业技术学院与广铁集团合作，以产教融合为路径，校企共建高铁综合维修技术专业，紧贴高铁综合维修工岗位需求，准确定位高铁综合维修技术专业人才培养目标。经广泛调研铁路
企业，调研结果显示，毕业生需具备信息系统应用与维护、结合部联合作业和工务、电务及供电专项作业三方面岗位能力[8]，如图2所示；而且企业非常看重团队协作能力、人际交往能力、解决问题能力、学习能力和创新能力等关键能力。高铁综合维修技术专业面向的职业岗位为铁路基础设施运维领域的高铁综合维修工、铁路线路工、铁路桥隧工、铁路信号工、接触网工及电力线路工，既能从事高速铁路线路、路基、桥涵、隧道、信号、接触网和电力等设备设施的检查、故障诊断及应急处置、一般性养护维修等工作，也能从事普速铁路工电供综合维修生产一体化工作，确定高铁综合维修技术专业的人才培养目标是培养具有良好职业道德和人文素养，掌握高速铁路线路、路基、桥涵、隧道、信号、接触网和电力等设备设施综合维修一体化知识和技术技能，能够从事高速铁路基础设施运营维护和普速铁路综合维修一体化生产工作的具有良好综合素质、迁移能力和适应能力的复合型技术技能人才。

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