吉利CMA发布，中国品牌真正迎来了技术自豪时代
近段时间，国内汽车圈最热的关键词，无疑是“质量”。去年以来，多个合资品牌汽车销量出现断崖式下滑，虽然原因各异，但背后几乎都有长期存在的质量问题；以前，进口往往也意味着更好的质量，但近期多起刷爆朋友圈的国际大牌汽车的负面新闻，其实质也是品质问题；看来，外国的月亮也并不比中国的圆。
事实上，不断进步的优秀中国汽车品牌，正在赢得越来越多消费者的信任。今年一季度，吉利汽车共售出366588辆，虽然较去年同期减少5%，但却大大跑赢同比下滑11.32%（中国汽车工业协会数据）的中国车市，不仅摘得自主品牌一季度销量冠军，在所有乘用车厂家中也高居第四，前三名分别是一汽大众（467897辆）、上汽大众（433488辆）和上汽通用（426927辆）。而且，在3月份，吉利共计销售新车124643辆，环比大涨49%，相较于去年同期的120964辆，也实现了3%的增长。
如今，汽车比拼的已不再只是价格和外观，更是品质和性能。
这当然可以视为是消费者对吉利品质投出的信任票，不过，还有比这个更有说服力的例子。世界十大汽车品牌
4月15日，是吉利汽车，也是中国汽车自主品牌值得铭记的一天——2019辆“暗夜骑士”限量版星越开启线上预售，在没有公布预售价的情况下，仅仅5分27秒就被抢光。这当然是公众对吉利、对星越的极大信任，这种信任，很大程度上来源于吉利全新的CMA架构。
5分27秒，2019辆“暗夜骑士”限量版星越在没有预售价的情况下被一抢而空。
1，全球最好的中级车架构
过去几年，吉利汽车取得了令世界瞩目的巨大进步，但是，无论是博瑞、博越，还是帝豪GL、帝豪GS，都只是大大缩小了和合资标杆车型在性能和品质上的差距，如果更进一步，要在性能和品质上实现超越，就需要在最根本的地方下功夫，CMA模块化架构应运而生。
梁怀吉和赵徽柔吉利CMA架构兼容燃油、MHEV、HEV、PHEV、EV等多种动力源。
何谓“模块化架构”？润唇膏排行榜
岳麓山风景区有些人把吉利CMA、丰田TNGA称为“平台”，其实这是错误的。平台，只强调零部件的通用性，宗旨是缩短开发时间，降低开发和制造成本；模块化架构的概念不同，虽然也强调通用性，但它的宗旨是造出更好的车——用更先进的技术、更高的标准、更复杂的工艺。那么，成本怎么办？更高的通用性、更短的开发周期、更灵活的产品组合，自然可以对冲高出来的成本。所以，模块化架构其实是一种全新的造车理念。
用吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠的话说，“平台是一个物理概念、产品概念，而架构是一个体系概念”，它对一个车企，从设计研发到生产制造，从供应链到物流方式，从品质标准到工艺流程，都提出了全新的要求，是一种全面的体系化革新。
吉利汽车集团研究总院院长胡峥楠：“平台是产品概念，架构是体系概念。”
相对“平台化”，这当然是一种造车的更高境界，当然，它的门槛也高得多，放眼世界，真正推出了模块化架构的，也就大众（MQB）、丰田（TNGA）等为数不多的几个品牌，现在，中国的吉利也跻身其中。星越就是吉利品牌CMA架构下的首款车型，它的推出，标志着吉利全面进入模块化架构造车的新时代。
CMA架构诞生于吉利和沃尔沃于2013年联合成立的中欧汽车技术中心（CEVT），来自25个国家的2000多名汽车工程师历时3年多开发而成，目前已申报专利609项。CMA架构满足A到B级、不同驾驶DNA的车型开发需求，它是目前世界上最先进的中级车架构，能够确保吉利汽车在未来10-15年拥有全球领先的技术优势。
沉香如屑大结局先不要惊讶，这一点其实已经得到了市场验证。
诞生于CMA架构的沃尔沃XC40，推出不久就得到了“2018欧洲年度车型”的殊荣；同样诞生于该架构的领克03赛车，今年首度参加WTCR，就夺得摩洛哥站的车手和车队双冠……
世界十大名表领克03扬名WTCR赛场，CMA架构功不可没。
事实上，和2012年推出的丰田TNGA、大众MQB相比，2016年首发的CMA架构具有代际领先优势，在动力总成、安全、智能系统兼容性等方面都更加先进，对新能源车型也更兼容。
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