控制和减少调车事故的对策
中　国　铁　路
铁路运输
车工作是铁路运输工作的重要组成部分，是确保实现列车编
组计划，加速车辆周转，提高运输能力，质量良好地完成运输生产任务的重要环节。同时，调车安全又是铁路运输安全中的重中之重。由于调车作业参加人员多，作业场所多变，条件复杂，调车事故在铁路行车事故中占有相当比重。以北京铁路局为例，２００１—２００３年，全局车务系统共发生行车事故２１起，其中重大事故１起，一般事故２０起，全部为调车事故。２００２年９月８日，柳村南站发生的调车冲突重大事故中断了北京局２　１９５天的安全成绩，事故损失惨重。为吸取事故教训，有必要对事故进行分析，掌握调车事故发生的一般规律。这对进一步加强调车安全管理，制定有针对性的防范措施，控制和减少调车事故的发生具有重要现实意义。
１  调车事故分析
根据系统论的观点，造成事故的主要因素有：人、设备、环境、管理。“人”指管理人员和作业人员；“设备”
指人所控制的一切设备；“环境”指工作的外部环境和内部环境；“管理”指约束着人、设备、环境之间的相互作用。根据车务站段调车事故发生的具体情况，把“人、设备、环境、管理”四因素再进行细化，“人”包括责任人年龄、现职工龄、文化程度等，“设备”包括车站的线路、信号等，“环境”包括事故发生的月份、星期、时间等，依据北京铁路局２００１—２００３年车务系统发生的２１起调车事故资料进行统计分析，出调车事故发生的规律。
１．１  调车事故与“人”的关系１．１．１  与职工年龄的关系
目前，北京铁路局车务系统中年青的职工较多，部分缺乏经验，一旦作业繁忙或遇到特殊情况，就会有意识或无意识违章违纪，导致事故的发生。以５年为一个年龄段，从２０～５５岁，共分为７个年龄段，从图１可以看出：事故发生的高峰期在２０～３５岁，其中３１～３５岁发生的调车事故占３３．３％，如图１所示。
１．１．３  与文化程度的关系
２００１—２００３年三年中，北京铁路局发生的２１起调车事故，文化程度为初中的发生事故的比例最大，占３８．１％，如图３所示。
控制和减少调车事故的对策
摘  要：通过对北京铁路局车务系统２００１－２００３年发生的调车事故的分析，得出调车事故发生的一般规律。根据事故发生的规律，为控制和减少调车事故的发生，提出了健全安全管理机制，加强现场作业控制；强化职工基本素质建设，狠抓新职人员培训；严把调车安全关键，落实标准化作业等对策措施。关键词：调车事故；统计分析；基本素质；安全关键；智能化调车
调
１．１．２  与现职工龄的关系
从责任人现职工龄分析，大多数人的现职工龄不长，１～３年内发生的事故占５２．４％，６年后随现职工龄的增长，事故发生率降低，如图２所示。
１．２  　调车事故与“环境”的关系１．２．１  与发生月份的关系
一年四季，春困秋乏，冬冷夏热，作业环境条件不断发生变化，人的体质和情绪也随之变化，对调车安全有一定的影响，５—９月发生事故的几率较大，其中８月最大占１９％，如图４所示。
王俊刚：北京铁路局运输管理处，工程师，北京，１００８６０
１．２．２  与发生日期的关系
每周７天，周六和周日是法定假日，一般来说家庭和社会活动较多。现场职工工作是三班倒或四班倒，在周六、日也可能上班，在此期间上班，
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受家庭和社会活动影响，职工作业中
容易分心；在此前后一天上班，作业
中又不能及时收心，易发生事故。从
图５可以看到：周一、周五和周日是
事故发生的高峰日。
０：００—６：００和假日及前后发生调车
事故多的特点，要加大夜间和假日期
间的查岗力度，对简化作业程序、当
班离岗、睡觉、看书报等违反“两纪”
的作业人员及没有按规定上岗盯控作
业的管理人员要严厉批评，对发生严
重违章造成事故的要严肃处理。
２．２  以人为本，加强基本素质建设
从近年来发生的调车事故来看，
绝大多数是由于职工违反作业纪律和
劳动纪律，简化作业程序，有章不循，
违章蛮干造成的，当然也存在职工技
术业务素质差，对一些新设备性能、
基本作业方法不能全面掌握造成事故
的问题。人是事故发生的源头，人也
是保安全的决定因素。在调车作业过
程中，人对安全起控制作用的基本素
质包括：思想素质、生理素质、心理
素质、文化素质和技术业务素质。思
想素质包括劳动、作业纪律、职业道
德、安全观念等；生理素质包括人的
年龄、体力、健康状况等；文化素质
包括人的学历、文化素养、安全法律
知识等；技术业务素质包括业务知识
以及处理各种非常规情况的知识和能
力。要培养职工的责任感和敬业爱岗
精神，牢固树立调车安全意识，增强
遵纪守法的自觉性。狠抓技术业务培
训，特别要针对现职工龄为１～６年的
人员发生调车事故几率大的情况，加
强对新职人员的培训，培训中除《技
规》、《行规》、《站细》、《调车作业标
准》等调车作业的有关规定外，还要
把新设备的性能、基本作业程序和作
业方法作为重要培训内容。培训内容
qq爱歌词
要紧密结合现场实际，坚持理论学习
和实际演练相结合，提高培训的效果
和质量。把好作业人员的选拔关。要
通过技术大比武、大练兵等活动，选
拔一批年龄偏小、身体健康状况良
好、技术业务精通的作业人员。在选
拔过程中要考虑其文化程度和心理素
质，因为文化程度高的人员适应、掌
握新设备的能力一般较强，心理素质
好的人员在遇到突发事件时不至于顾
此失彼，行为失常。
２．３  规范作业，严把调车安全关键
通过对近３年发生调车事故的原
因分析统计，调车事故由于错排进路
造成的占１９％，比例最大；另外，由
于没有确认道岔开通位置、状态，盲
目还道，没有按规定对车列进行试
风，没有认真检查线路、车辆，没有
按规定对车辆进行防溜以及调车超速
造成的事故也占有较大比例。为控制
“冲、脱、挤、溜”惯性事故的发生，
必须落实标准化作业，严把调车安全
关键。
（１）把好设备质量检查关。一是
把好灯显设备试验关。调车长要按照
平面无线灯显调车作业和设备管理标
准的要求，组织本组人员在规定的交
接班地点列队进行通话和信号试验，
确认设备性能良好后，方可进行作
业。二是把好制动阀及其他备品检查
关。交接班时，要对简易紧急制动阀
及其他备品认真检查，确认部件齐
全，性能良好。
（２）把好分路不良确认关。轨道
电路分路不良是指车站行车室控制台
不能通过轨道电路正确反映股道上的
存车情况，是调车安全突出的隐患问
题。２０００年７月９日，２６０５次列车进
端氏站４道，计划４道顶２７辆，６道
挂２辆（轨道车、平板车），当６道挂
２辆牵出时，由于１７＃道岔处轨道电路
分路不良，值班员又没有确认牵出的
冻顶茶
平板车位置，就盲目操纵该道岔，致
使平板车前台车越过１７＃道岔后，道
夏家三千金剧情分集介绍岔转换，后台车将１７＃道岔挤坏。为
确保分路不良区段调车作业的安全，
中国铁路事故对分路不良区段必须严格落实“明
示、确认、单锁”制度，即车站要在
控制台上对分路不良区段进行明示，１．２．３  与发生时间的关系
人的体力和精力是随时间发生变
化的，特别是作业繁忙岗位，更容易
发生疲劳，另外在白天没有休息好的
情况下，夜间作业更容易打盹、睡觉。
将每天分成８个阶段，从资料分析，
０：００—６：００和９：００—１２：００是事故
多发时间段，其中０：００—３：００达到
了２８．６％，如图６所示。
综上所述，调车事故主要发生在
年龄在２０～３５岁、现职工龄为１～６
年、文化程度偏低的职工身上，而５—
９月、假日及前后一天、０：００—６：００
和９：００—１２：００是调车事故发生的高
峰期。
２  控制和减少调车事故的对策
２．１  健全机制，强化现场作业控制
在缺乏检查监督的情况下，有些
人员作业标准化程度就会下降。为
此，要加强对调车作业的日常检查，
建立、规范检查制度，明确规定各级
管理人员各时间段的检查次数，及
时发现并解决实质性问题。针对夜间
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排列进路时，现场确认分路不良区段是否空闲；信号开放后，将分路不良区段内的道岔实行单操锁闭。
（３）把好线路车辆检查关。一是检查线路到位。检查线路不彻底是影响调车作业安全的隐患之一，要严格执行包线检查制度，做到线路道岔要看准，车辆停留位置要认准，站台货位要记准，决不能臆测估计中途返回，特别是检查专用线时，要对道岔、大门、货物堆放、装卸等情况进行详细检查。２００３年１２月２０日，临汾北站联营货场，由于连结员作业前没有认真检查线路（联２道旁堆放冻矿石距钢轨头部外侧不足１．５　ｍ），致使联２道给２９辆顶送时，在车辆振动的作用力下，堆放
的冻矿石滚落侵入线路限界，造成调车列前端车辆脱轨。二是检查车辆要彻底。要把认真检查作业车辆作为调车作业的重点工作之一，车种、车数、装载状态、车钩、制动软管和防溜措施等均应作为检查内容。
（４）把好进路信号确认关。调车进路是调车列或单机运行方向的前端至运行方向的目的地或防护设备止的一段线路。调车信号是指挥调车工作的命令，必须严格执行。在非集中区调车进路由扳道员按照调车作业计划准备。作业时，调车人员必须严格执行“要道还道”制度，扳道员要认真确认道岔开通位置，尖轨是否密贴，坚决杜绝“要道不还道，还道不扳道”的现象。２００２年８月９日１：００，磁山站调车作业，作业到１１道给１６辆，扳道员准备进路时没有发现道岔中有异物、尖轨不密贴就盲目还道，造成车列前端５辆不同程度脱线。在集中区，调车进路由信号员按照调车作业计划和值班员的命令进行准备。作业时，调车人员必须严格执行信号显示双确认制度，穿越正线调车必须经车站值班员的同意，并严格执行干部上岗监控制度。
（５）把好调车作业速度关。正确
掌握调车速度是确保调车安全的关
键。２００１年５月６日，磁山站丙班１
调作业，当作业到３道给５辆顶送时，
前端领车连结员距离判断不准，给停
车信号晚，调车长也没能正确掌握调
车速度，致使车列前端越过警冲标与
１道回库机车侧面冲突，构成调车冲
突一般事故。为防止此类事故的发
生，要求平面调车时，根据车组大小、
车辆空重、调车列距警冲标、停留车
距离、曲线、坡道、制动员的技术水
平、气候条件等，掌握好速度。对于
驼峰溜放，根据车辆空重、车组大小，
掌握好推峰速度，调整好车组间隔，
防止尾追或侧面冲突。
（６）把好停留车辆防溜关。车辆
防溜是安全生产中的一项重要工作，
正确及时地对车辆采取防溜是调车作
业中一个关键环节。２００２年５月５日，
镇城底站调车作业，计划４＋１２，６－３，
４－９，当调车列牵出向４道推送９辆时，
６道（３．３‰的下坡道）摘下的３辆车
发生溜逸，在道岔处脱轨。经分析，在
６道摘３辆时连结员虽采取了防溜措
施，但铁鞋未牢靠固定，最终导致了
事故的发生。为此，必须认真执行“先
夫妻财产
防溜，后摘车”和“先挂车，后撤溜”
的制度，使用铁鞋防溜时，一定要在
调车列停妥后将铁鞋踏面贴紧车轮，
牢靠固定，使用手制动机防溜时，要
认真检查手制动机各个部件是否完好
无损。对专用线的停留车辆实行“三
道”防线防溜，即手制动机、铁鞋、防
溜枕木同时使用，加强防溜力度。
（７）把好现场作业互控关。强化
作业人员之间的互相监督和互相控制
是保证作业标准落实、确保安全的有
效措施。要根据现场作业情况，按岗
定位，按人定责，立项定标，通过明
确每一个人的监控对象、控制内容及
方法措施，形成严密的监控网络。如
对二等及其以下车站进行穿越、占用
正线调车作业时，车站值班员和司机
要进行调车联控，值班员没有得到司
机的要道请求，不得擅自排列调车进
路；司机没有得到值班员调车进路准
备妥当的命令，不得擅自动车。
（８）把好班后碰头总结关。交班
时必须对一班安全情况进行总结，对
于在作业过程中发生或遇到的安全问
题，必须认真分析、查原因，认定
责任、严格处理，制定措施、及时整
改，使每一个作业人员在分析问题、改
正错误的过程中提高自己的防范能力。
３  建议
３．１  研发推广智能化调车系统，提
高调车安全保障系数
为了加大设备保安全的力度，北
京铁路局在调车作业集中、改编作业
量大的车站，相继修建了驼峰，并从
机械化驼峰过渡到半自动化驼峰，再
到自动化驼峰。在平面调车方面，北
京局从１９９６年加快了平面无线调车
灯显设备的推广进度，到２００２年４月
１５日，全局３１３台固定调车机（含２４
台区域调车机）、４３９个有本务机调车
作业的中间站全部实现了无线调车，
成为全路第一个甩掉灯（旗）的铁路
局，调车设备有了长足的进步。但现
行的无线调车灯显系统与调车信号的
联锁关系未能解决，没能从根本上消
除调车列冒进信号、调车超速等事故
隐患。牵引调车作业，遇不良天气，如
降雾或暴风雨雪时，司机确认信号困
难，不能及时、准确地调整调车速度。
在推进连挂作业时，十、五、三车距
离确认是由调车组人员目测确定，准
确度不高，再加之一些中间站的调车
作业由本务机车担当，司机对站场情
况不熟悉，增加了调车作业中不安全
因素。因此，建议研发推广智能化调
车系统，通过对站场信号等实时信息
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的采集处理，运用ＧＰＳ电子地图定位技术和站场无线通信技术，实现对调车机的控制和在调车机上实时显示现场有关信息，同时实现车站对调车作业的监控，即调车机（列）的位置、运行方向、速度，显示站场状况（示意图）、前方调车信号状态、道岔开通位置、距前方调车信号机或停留车的距离在调车机上能实时显示，机车上实时显示的调车信号与调车人员发送来的信号建立联锁关系，并能按照十、五、三车距离和速度控制指标实现对调车速度的控制。同时车站可将调车作业通知单发送到调车机车和调车组人员的手持终端，调车作业进程信息实时向车站反馈，实现车站对调车作业过程的监控和记录。
３．２  优化测试工具，消除“数据性”分路不良区段
轨道电路分路不良对调车作业安全造成了很大的安全隐患。虽然北京铁路局制订了严格的作业标准，站段制定了保安全的措施办法，对确保调
车安全起到了重要作用，但给车站正常调车作业增加了许多作业量，有必要采取措施减少轨道电路分路不良区段。造成轨道电路分路不良的原因有多种，有的是由于雨雪侵蚀，有的是由于线路长时间不走车，钢轨生锈。这两种情况是由设备本身引起的，在雨雪后或经过车列碾压多数能消除。目前存在的主要问题是电务测量时测试数据不稳定，造成了“数据”上的分路不良，而行车室控制台上却显示正常。为解决这一问题，提出以下两点建议。一是改变分路不良定性的概念，若行车室控制台显示正常且稳定性好，就视为分路良好；二是优化测试工具，选用稳定性好地连线材质，并从接触点上设定标准压力，提高分路测量的准确性，消除“数据性”分路不良区段，减少分路不良对调车作业的影响。
３．３  长大坡道调车作业安装列尾装置，严防关闭折角塞门开车
２００２年９月７日，３７０７５次货物列车到达柳村南站Ⅰ场，换挂调车机
后，由于调车机后第一位车辆前端的折角塞门被人为关闭，调车列沿Ⅰ、Ⅱ场联络线（长大下坡道）运行时制动失灵，冲进４号翻车机房撞上已卸完煤的空车底，构成调车冲突重大事故。为吸取事故教训，柳村南站于２００２年９月２８日为调车转场作业的调车列安装了列尾装置，为防止调车列溜逸发挥了重要作用。建议在长大坡道调车作业时，为调车列安装列尾装置。长大坡道包括：线路坡度超过６‰，长度为８　０００　ｍ及其以上；线路坡度超过１２‰，长度为５　０００　ｍ及其以上；线路坡度超过２０‰，长度为２０００　ｍ及其以上。列尾装置的主要作用是使司机能够及时准确地
剑灵哪个职业刷图厉害掌握调车列尾部风压，当主管风压非正常泄露低于规定限值时，该设备自动报警；当车辆折角塞门被意外关闭时，司机可操纵列尾装置，进行尾部排风制动，可有效防止调车列“放飏”事故的发生。
责任编辑　杨　倩收稿日期　２００４－０７－０７
２００４年１０月２２日　，联想亚信在北京举行了ＥＨＲ业务媒体沟通会，显示了其强力瞄准中国ＥＨＲ市场的决心。联想亚信ＣＯＯ兼汉普总裁马越表示：“公司非常看好ＥＨＲ市场的前景，并对这一业务寄予厚望，将重点发展和突破。”
目前，中国ＥＨＲ市场尚处在起步阶段，企业迫切需要既符合我国人力资源管理特点和现状，又能融合国际先进管理理念的ＥＨＲ系统。联想亚信ＥＨＲ系统正是这样一个根植中国、链接世界的、有竞争力的信息化平台。它是一个以企业人员和组织信息为核心管理对象，以岗位能力体系为核心模型，以现代ＩＴ特别是网络技术为手段，集人事运营管理、人力资源核心业务管理、人力资源开发及战略决策于一体的综合性管理信息系统。联想亚信副总裁兼商业解决方案及服务事业部总经理李建波指出，“作为一个立足于中国的企业，联想亚信希望通过集中国管理思想精髓和国际化现代理念为一体的人力资源
联想亚信强力瞄准ＥＨＲ市场
管理解决方案为中国企业全面管理的提升贡献力量。”
联想亚信的ＥＨＲ系统已经得到交通、能源、钢铁等行业和政府的高度认可，先后为中国石化、中国国际航空公司、鞍钢等国内重点大型企业提供服务，不仅为他们建立了一套综合的、功能丰富的人力资源管理软件系统，而且成功实现了整个人力资源管理过程的一体化、智能化、自动化，为提升企业核心竞争力奠定了坚实的平台。最近，联想亚信又承接了广东美的集团、大连港集团、马鞍山钢铁公司等大型ＥＨＲ项目。
谈到联想亚信的未来发展进程，联想集团高级副总裁、联想亚信总裁兼ＣＥＯ俞兵信心百倍的表示：“目前，联想亚信融合工作正全面、高效地进行并已取得了阶段性成果，此次联想亚信ＥＨＲ业务发布，就是务实融合工作的最好映证，相信客户在不久的将来，将会越来越深刻地体会到强强联手给客户带来的更加全面和专业的服务。”
（本刊记者）
控制和减少调车事故的对策  王俊刚

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