动车组检修安全风险管理
动车组检修安全风险管理
摘要：我国执行的是“安全第一、预防为主”的安全方针。要确保动车组列车的运营安全，其检修工作就是预防安全事故发生的重要保障。因此，必须做好动车组检修安全风险管理工作，积极推动动车组精检细修工作的开展，确保动车组列车的运营安全，让动车组列车成为广大旅客安全、放心的出行选择。
关键词：动车组检修；安全风险；管理
1动车组检修安全风险管理概述
石斑鱼怎么做才好吃动车组检修流程复杂，其涉及车辆、电务、机务、通信等诸多部门的工作，这些部门工作分工不同，彼此独立但相互联系，如果某一环节出现错误，因为工作性质原因，必须返回上一工作环节，因此存在检修工作效率偏低的现象，有时候客流量过大，为了实现人们的出现高效率，检修部门可能会疏漏某一环节，这样的话，检修质量难以保障，因此，需要加强维修安全风险管理工作。在安全管理方面，风险代表着系统危险程度的发生概率，因为系统内、外部环境存在着复杂性或者变动性，而检修人员对环境认知程度及适应程度往往是有限的，
这就会引发系统的运作问题，甚至因动车任务达不到预期目标而发生损失。对于动车组检修管理而言，其风险主要包括动车段检修质量风险、动车运用风险、人员劳动安全风险。而风险管理则是对系统内外可能产生的各种风险进行识别、衡量、分析、评价，同时采用及时有效的方法进行防范和控制，达到危害最小化的效果。
2动车组检修运用需遵守安全风险管理原则
高速动车组是我国科学技术发展的产物，集信息化与智能化、现代化为一体，不仅运行速度较快，而且安全质量要求高。因此，在日常的检修、维护安全风险管理应该严格遵循一定的原则。首先，要坚持运营维修原则。运营维修即高效运营、安全可靠以及快速检修。整个高铁组安全运行的前提是快速检修，而高效运营是实现我国高速动车组提升运行效率的重要基础。因此，三者具有相互联系、相互影响的作用，只有在日常的维护过程中坚持三者的统一，才能保证我国高速动车运行高效、安全。其次，要遵循检修作业的原则。在实际的检修过程中要精益求精、精测细检、一丝不苟、精修细修。与其他普通的列车相比，我国的高速动车组属于高精尖技术设备，所以在具体的检测维修过程中必须采用科学的仪器以及技术，确保其功能、设备齐全以及运行状态良好。工作人员必须采用精准的故
障检测技术以及一丝不苟的检测维修态度实现精检、精修。在此过程中，还要遵循零误差以及零故障的检测原则，在客观上要求所有运行设备均无故障，安全、可靠。
3.风险评价
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3.1检修内容风险评价
动车组检修内容的确定需要有大量的理论研究数据和运营维护经验数据做基础不断修订完善。按照现有能力识别出的安全风险源，对风险等级需要进行评价，按照风险影响进行优先排序，优先级别最高的风险，其风险严重程度等于，优先级别最低的风险，其风险严重程度等于20。对级别高的风险优先处理，以便在动车组检修中突出关键，重点把控。以动车组转向架轮对镟修为例进行风险评价说明。动车组转向架车轮踏面出现擦伤、金属堆积、脱层、剥落等问题时，车轮圆度变差，造成动车组运营过程中转向架稳定性降低，轮轨噪声加大，从而影响列车运营的舒适性：车轮踏面出现脱层、剥离时，严重情况下可能会造成动车组脱轨，严重影响行车安全。
3.2检修计划风险评价
检修计划的确定是以检修内容为基础的，但是作为动车组检修计划制定者，必须充分考虑各项检修内容在执行过程中得到科学合理的安排，并且检修计划要及时下达并得到有效实施。检修计划突出的风险是检修内容遗漏和检修工作延期。目前动车组检修修程的制定是“以可靠性为中心”，修程的制定有两个指标，一个是运营时间，另一个是运营里程，按期执行动车组检修中的“期”字，既可代表着运营时间，也可代表运营里程。这两个在修程执行过程中以先到为准。下面以动车组转向架空心轴探伤为例对检修计划进行风险评价。空心轴探伤是为了检验车轴是否存在裂纹等缺陷，如车轴出现裂纹而又未能如期安排探伤检修，动车组继续投入运营，随着运营里程的增加，裂纹长度和深度势必会进一步加大，最严重的后果就是出现断轴。这样的结果在时速200km以上甚至300km以上的动车组上一旦发生，后果不堪设想。
3.3检修质量控制风险评价
以对动车组受电弓更换工作为例，按照检修前、检修过程中和检修后三个方面对检修质量控制进行风险评价。检修前，没有准备完善的作业指导文件，或检修工具（如扭矩扳手）不超出校验期。假设安装受电弓用的M10的螺栓紧固扭矩是55N·m，而操作者没有完善的
技术指导文件，但其知道安装车内座椅的M10螺栓施加的扭矩是46N·m.在这种情况下，操作者用不合格的扭矩扳手施加了46N·m的扭矩。这个结果可能有两种情况，一种是错上加错，另一种是不合格的扭矩扳手施加错误的扭矩，实际的扭矩值正好是55N·m，但这样的概率恐怕只有亿万分之一。检修过程中，操作者违规操作、安装调整不到位、自互检不到位，这种情况下会严重造成作业质量下降，特别是车顶受电弓这一类设备的安装，如有一个环节出现问题，在动车组高速运营过程中，极可能会出现受电弓偏移刮网、受流质量下降，严重时可能会造成受电弓断裂，影响动车组的运营安全。
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4.风险控制
4.1预防为主
动车组检修工作就是确保动车组具有良好的技术状态，减少故障或事故的发生，特别是安全事故的发生。动车组制造商和运营商需要树立安全风险防范思想，不可麻痹大意。动车组检修修程的制定、检修计划的安排、检修质量的控制都要体现出“预防为主”。在修程制定过程中，要对相关部件进行深层次的RAMS研究，修程时间节点的设置要比其疲劳或发生故障的理论计算时间提前30%一50%，对于存在高风险的部件的修程时间可以提前70%一8
0%。在动车组检修计划制定，要按期安排相关修程的顺利开展，杜绝延期执行的情况发生。同时对于动车组在运营过程中存在的惯性问题，要定期制定检查计划，安排作业，不要把存在的问题遗留到修程作业中。
中秋节20字简短4.2突出关键
每个型号的动车组都由数万甚至数十万的零部件组成，在动车组检修过程中，需要抓住重点，对于转向架、受电弓、车下悬挂部件等影响安全的关键部件的检修工作需要突出来抓。
4.3过程控制
通过“精测细检，精修细修，一丝不苟，精益求精”的检修作业，预防动车组影响安全的故障发生。同时加大检查力度，特别是针对“八防”顶点的检查确认工作由专人来管，专人负责。厨房怎么装修设计
4.4注重长效、基础创新
安全风险随时可能发生，动车组制造商和运营商必须高度重视检修安全风险防范工作，必
须持之以恒地坚持动车组的安全风险管理，通过多种途径、多种方式不断改进安全风险管理的质量，把安全风险管理工作作为一个常态化的工作：在基础管理上抓住细节，在每一个部件检修过程中充分总结经验，培养各层次人员的检修技能，在管理、技术、调度等方面积极创新，探索行之有效的风险防范措施。
5.结语
综上所述，随着科技的发展，我国各领域均发生极大的发展，单就运输行业来看，动车组的数量日渐增多，极大地方便了人们的日常出行，而在动车组实际工作中，想要确保其运行安全，必须对其进行科学的运维风险管理工作，与西方发达国家较为成熟的管理体系相比，我国在相应方面还有诸多空白，因此也就容易发生一些动车运行交通事故，对于这些问题，就需要相关工作人员提起注意，以不断完善国内维修安全风险管理制度，最终确保乘务及乘客人员的出行安全。
参考文献：
[1]韩钊.动车组一、二级检修安全风险管理探讨[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2015(10):69-70.
动车组和高铁的区别
[2]刘书密,鲁春朋.动车组检修安全风险管理[J].中国铁路,2013(S1):21-23.
[3]刘鹏飞.动车组一、二级检修安全风险管理探讨[J].铁道运输与经济,2013,35(05):1-4+19.

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