谈谈我国在高速公路及高铁建设领域的先进技术。
跨年说说大全2019说说一、高速动车组技术
高速动车组是高铁的“心脏”，是高铁技术的核心和灵魂。中国高速动车组经历了从引进消化汲取再创新到自主设计研制的进展历程，形成了具有完全自主知识产权和国际竞争力的复兴号系列产品。
可可西里保护区复兴号动车组采纳了多项新技术和新材料，提高了列车的安全性、可靠性、效能性、经济性、舒适性和节能环保性，复兴号动车组的设计寿命达到30年，能够适应中国地域广阔、环境复杂、长距离、高强度运行的需求；采纳全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计，列车阻力降低7.5%?12.3%，能耗下降；列车容量更大，旅客乘坐空间更加宽广；列车设置智能化感知系统，建立强大的安全监测系统，全车部署2500余项监测点，能够全方位实时监测。
动车组和高铁的区别>情人节送什么礼物好基于复兴号平台，中国铁路连续开展技术创新，根据市场需求研制不同速度等级、适应不同环境需求的系列化产品，不断完善复兴号动车组家族体系。例如，17辆编组时速350公里超长版复兴号动车组，载客能力较16辆编组提升了7.5%；时速160公里动力集中动车组按照动
车组技术标准一体化设计和制造，适用于所有普速电气化铁路；时速600公里磁浮试验样车和时速400公里可变轨距高速动车组也已经研制成功并进行试验。
二、工程建筑技术
工程建筑技术是高铁的“骨骼”，是高铁技术的基础和支撑。中国修建高铁面临的地质及气候非常复杂，在世界上没有成熟经验可借鉴，完全依靠自主创新形成了独特的技术优势。
近年来中国建设了一大批适应高寒、高温、干旱、风沙等特别气候环境，以及软土、黄土、季节性冻土、岩溶等复杂地质条件的高速铁路，是世界上唯一能在各种气候环境和复杂地质条件下建设高铁的国家。
中国拥有世界上最全面的桥梁设计建筑技术、现代化的施工装备，修建了南京大胜关长江大桥、武汉天兴洲长江大桥等一批跨过大江大河的世界级大跨度高速铁路桥梁。
中国掌握了在各种环境气候和复杂地质修建隧道技术，建成广深港高铁狮子洋隧道、西成高铁秦岭隧道等万米以上隧道100余座。
中国掌握了铁路大型客站设计建筑技术，突破了计划设计、空间结构、功能布局、流线组织等多个难题，实现了铁路与民航、地铁、市内道路的综合布局及各种交通运输方式之间的无缝换乘，实现了建筑风格与地域文化的有机融合，相继建成北京南站、武汉站、广州南站、上海虹桥站等一大批现代化综合客运枢纽。
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