动车组单车调试工艺及发展趋势
动车组单车调试工艺及发展趋势
摘要：纵观各类动车组单车调试工艺，常见的主要是基于自动化线缆测试设备、硬线模块模拟器和MVB(多功能车辆总线)网络的控制设备进行功能测试，信息化、智能化水平相对较低。当前基于MVB、无线网络控制、可编程序的自动化调试系统正在应运而生，将成为未来动车组单车调试工艺的发展趋势。本文将对几种典型的传统单车调试工艺进行对比，并对智能单车调试系统进行分析研究。
关键词：动车组;单车调试工艺;智能调试系统
引言
随着中国高铁产能的持续升级，既有的移动工作台式调试平台在调试操作上，需要对照例行试验项点文件逐项手动进行，在对车辆上众多的牵引制动、辅助电源、门控、灯控等子系统功能调试时，需要投入大量的时间。并且这些调试平台是对单一车型定制的，在多种速度等级车型的拓展上难以迭代创新。因此新型智能调试设备在硬件选择上，需要考虑尽量缩减监控主机的尺寸和重量。在软件功能的整体要求上，人机交互界面做到简洁友好，为用户提供
可根据工号信息注册账号和权限设置的管理操作，可以根据通信设备之间端对端交互的过程数据，完成逻辑判断处理和决策结果输出，同时将试验数据记录到本地数据库便于后续查询打印。
1传统单车调试工艺
1.1章鱼试验
章鱼试验是CRH5型动车组调试中的一项特试验。该试验主要是基于一种可编程序的线缆自动测试设备，自动检测线缆导通、绝缘、耐压等性能，确保线路无混线、短路、接地等问题。进行该项试验时，需要人工将测试线缆依次连接到自动测试设备和测试车辆的连接器上，然后运行自动测试设备试验程序且完全通过计算机软件运行，测试完成后自动输出测试报告单。章鱼试验是一种典型的自动化、信息化调试手段，检测的准确度较高，但试验所需测试线缆众多，需要人工将测试线缆按照对应关系一一连接，工作效率上有待提高，且只能对车辆线缆导通及绝缘性能进行验证。
1.2CRH3型动车组单车调试工艺
CRH3型动车组单车调试工艺主要是基于多功能总线控制设备进行测试。SIMIT试验台通过MVB与车辆的MVB进行通讯，并与车辆网络设备构成一个小型网络系统，此种网络系统并不具备自动计算和控制能力。SIMIT试验台承担主控单元的作用，亦是列车网络对外的人机接口，操作人员可以通过SIMIT试验台进行车辆状态反馈、温度及版本的读取与检测工作，同时可以发出各种控制指令，实现继电器控制或部件功能启动。该系统的优点是准备工作简单，仅需将1根MVB连接器与车辆MVB接口连接即可，控制相对集中、人员无效走动少，相比硬线模拟器效率更高;缺点是SIMIT试验台属于进口设备，采购和维护成本高昂，同时试验时此试验台是唯一的控制设备，不利于各系统人员同时操作，另外必须与硬线端部连接器配合使用，信息化和智能化水平不足。
2保压试验工艺流程介绍
2.1前装管路保压试验工艺流程
动车组和高铁的区别(1)确认各截断塞门处于与管路平行的开启状态，并使用工艺堵头对管路未连接处及空气弹簧补给座处进行封堵。
(2)将保压试验设备的出风管与制动控制装置MＲ管路连接，开启保压试验设备的截断塞门。
(3)待压力达到规定压力稳定后开始计时，保压15min，若存在泄漏空气的啸叫声或压力表压降大于3kPa时，须进行检漏并重新进行保压试验。
2.2后装管路保压试验工艺流程
(1)确认各截断塞门处于与管路平行的开启状态，并使用专用工装对空气弹簧补给座及与转向架软管处进行封堵。
2022立春时间(2)将保压试验设备的进风管与一位端车钩总风管连接，出风管与二位端车钩总风管连接。
(3)待压力达到规定压力稳定后开始计时，保压15min，若存在泄漏空气的啸叫声或压力表压降大于5kPa时，须进行检漏并重新进行保压试验。
2.3整车管路保压试验工艺流程
(1)确认各截断塞门处于与管路平行的开启状态。成功格言
(2)将保压试验设备的进风管与一位端车钩总风管连接，出风管与二位端车钩总风管连接。
陈丹婷(3)待压力达到规定压力稳定后开始计时，保压15min，若存在泄漏空气的啸叫声或压力表压降大于10kPa时，须进行检漏并重新进行保压试验。
3智能单车调试系统
3.1单车智能调试设备
智能调试设备是一种国产化的基于MVB控制调试设备，可以完美替代西门子公司SIMIT试验台，且应用车型相比SIMIT试验台具有更大优势，可以在基于MVB网络结构的车辆进行全面推广，目前可应用在CRH3、CRH5和中国标准动车组(CR400BF)等多个平台的动车组上。单车智能调试设备通过MVB与待测试车辆连接，通过控制程序模拟相关组件间收发MVB信号，从而来判断和检测被测车厢的电气信号，以控制车辆部件启动。根据被测车型、车辆的不同，单车模拟试验台测试程序的界面分为不同车型、不同车辆的界面，各车型界面包含不同子系统的试验操作界面。这些子系统试验操作界面都是直观的视窗交互界面，不仅可以接收测试人员的电气接通、断开指令，也可以采用各种图标动态显示被测对
象的电气连接状态，更重要的是智能调试设备的测试程序可升级，具有拓展网络外设备的功能，更加便于信息化和智能化开发。
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3.2多车型通信测试
依次选择TC01、M02、TP03和M04单车通过带有电气接口，长度为30m（满足单节车辆长度）的EMD屏蔽双绞线和智能调试设备连接测试。第一步，车上调试人员按照试验项点的要求闭合车上直流柜或控制柜中对应设备的继电器开关，在上位机试验监控记录界面观察测试结果的反馈输出；第二步，在上位机试验监控界面切换手动试验模式，选择需要指令控制输出的试验项点，执行操作后由车上调试人员观察对应线号继电器的吸合状态，并且在验界面上也可以观察到该操作的反馈输出。
4自动化单车调试工艺发展趋势
自动化单车调试工艺是未来技术发展的趋势，智能单车调试系统是实现自动化单车调试的基础。在智能单车调试系统的基础上，额外增加服务器，且在服务器上开发数字化调试平台软件，以及在终端上开发单车调试APP，从而建立数字化平台系统，即可实现可编程的自动化调试。
单车数字化调试平台的主要功能如下:
1)可根据结构化测试文件生成自动化/半自动化测试程序，实现纸质文件的电子化，从而在多终端上实现车辆调试。
2)可对列车MVB网络信号和车端列车硬线信号进行自动采集和控制，并将数据信息自动填入调试记录单。
3)可实现部分可联网测量设备的数据采集，并将数据信息自动填入调试记录单。
结语
本文介绍的智能单车调试设备和智能端部模拟器是单车调试信息化、智能化的基础，在动车组调试工作中已经进行了充分验证。目前数字化平台建设已初见成效，正在全面进行推广应用。未来基于智能调试系统和数字化平台的调试工艺将替代传统的调试工艺，成为一种新兴的智能化、自动化调试技术。
参考文献
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