动车组关门车操作优化
动车组关门车操作优化
罗文焕
（南宁车辆段，广西
南宁
530001）
摘要：通过分析动车组关门车控制电路原理，从工作原理、作业方式和关门车后影响等方面提出改进电
动车组和高铁的区别路的具体措施，以降低关门车操作后对动车组运行造成的影响，确保高铁和动车组运行安全。
关键词：动车组关门车；电路改进
我国高速铁路运输发展为广大旅客提供了高速、安全、舒适的交通体验，动车组的制动系统又是动车组高速、安全运行的有力保障。本文主要讨论动车组关门车操作的电路原理分析，及相关电路优化改进措施，旨在降低关门车操作后对动车组运行的影响。
1设备状况
1.1基本概况CRH2A 统型动车组实现制动系统
功能的模块（如图1所示），主要由司机制动控制器、车辆信息控制装置、车辆信息终端设备、制动控制单元、基础制动装置构成。其中制动控制单元含有制动力计算、制动信号转换、速度检测、制动力检测等
功能。
图1制动系统构成
1.2工作模式制动控制单元将司机室传送来的
制动指令，经过中央处理装置和传输终端，通过光缆接收，并检测本车厢空气弹簧压力、运行速度、再生制动等因素，计算必要的空气制动力后，以电流控制方式输出至电空变换阀，变换为空气压力，传输至中
继阀放大空气压力信号，再将空气压力输出至制动夹钳，实现空气制动。
2关门车操作
2.1操作方式根据《CRH2型动车组途中应急故障处理手册》规定：第一步关闭空气制动供给阀（白阀）；第二步将紧急短路旋钮旋至红点位；第三步断开制动控制装置断路器。上述步骤操作完毕，随车机械师通知司机全列制动缓解，下车检查该车厢制动夹钳是否缓解到位，要求司机操纵动车组以不高于5km/h 的速度滚动试验，目视确认动车组轮对是否出现抱死、异音等。随车机械师按规定申请前方站停车检查，对制动切除车厢制动盘点温，重点检查是否出现抱死、异音等。2.2处置方法
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2.2.1制动控制装置断开当动车组发生制动故障时，故障车BCU 极有可能对139回路异常输出信号，导致全列牵引丢失，故需关闭制动控制装置空开。关闭制动控制装置空开后会导致车厢制动控制单元停
用，速度检测装置作为制动控制单元一部分也被关闭，速度输出信号显示无穷大。关闭空气制动供给阀（白阀），该车厢制动缸无输出制动力，制动力输出信号为零。
2.2.2紧急短路旋钮旋至红点位因动车组在运行过程中需对制动力不足故障实时检测（当运行速度小于70km/h 时，中央控制装置检测司机制动控制器在4、5、6级位时，各车厢输出的制动力大小；当运行速度大于等于70km/h 时，（下转第10页）
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2.4完工验收试运行由质检科组织动车所及主机厂对专修项目逐项验收，试验各项功能、参数达到标准。验收合格组织地勤班组开展一级修，安排上线试运行。试验线路为正线，轨道和接触网条件符合铁路技术管理规程（高速部分）“TG/01-2014”的规定。网压在25kV到29kV之间，轨面粘着条件良好。不能在恶劣天气、大风等对结果有较大影响的条件实验。试运行主要测试动车组动态性能参数，包含启动试验、牵引性能试验、恒速运行试验、制动性能试验等4大类。3结束语
仙剑3 主题曲通过合理组织人员，优化作业流程，积极做好物料准备，建立有效的质量控制机制，按照程序开展动车组试运行，就可以保质保量地完成高级修延长实车验证专项修。截至目前，修竣后动车组上线运行全部正常，为高级修周期间隔延长方案的可靠性提供有力支持。
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（上接第7页）中央控制装置检测司机制动控制器在7、快速位时，各车厢输出的制动力大小）。制动力低于各制动级位对应的制动力数值，MON屏则报出“制动力不足”故障。又因关门车制动切除，无制动力输出，紧急短路旋钮旋至红点位则短接该车厢154回路，保障动车组不因“制动力不足”导致紧急制动，司机只需操作RS复位即可。
①BCU故障时对139线输出信号，BR2继电器线圈得电，BR2触点断开，导致TBR继电器线圈失电。TBR触点断开，最终牵引控制线9号线失电，全列动车组牵引丢失，故需断开故障车制动控制装置。②当检测故障车制动力不足，导致UVR1继电器线圈失电、UVR1触点断开、154线断开，触发紧急制动。因紧急短路旋钮旋至红点位，UVRS闭合，保持154线继续得电，动车组不会因制动力不足故障触发紧急制动。
3关门车优化措施
3.1关门车后影响因空气制动力切除，动车组司机需根据相关规定限速。如带司机室车厢做关门车，因5km、30km速度继电器由BCU提供信号、制动控制装置空开断开、安全锁闭等原因，导致反馈速度为无穷大，关车门安全及司机警惕装置在停车状态下处于激活状态。动车组每次到站均需临时关闭关车门安全空开，长期隔离司机室警惕装置，影响动车组行车安全及运行监控。
3.2优化措施因操作关门车时断开制动控制装置空开，导致故障车BCU向其他系统传送速度信号等功能
缺失。需维持动车组速度检测功能正常，保证司机室警惕，关车门安全等功能正常，必须闭合制动控制装置空开。故障BCU启动使用后，对139号线输出异常信号，导致TBR继电器线圈失电，TBR 触点断开，最终牵引控制线9号线失电，全列动车组牵引丢失。如需在保留BCU速度检测功能的前提下不发生牵引丢失，保证即便BCU输出错误信号导致BR2触点断开时，TBR继电器线圈仍然得电，9号线正常得电、全列动车组牵引功能正常。增加紧急短路（UVRS）触点，达到短接BR2触点目的，防止故障BCU输出异常信号导致全列动车组牵引丢失。
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3.3工作原理增加动车组紧急短路（UVRS）触点后，关门车操作时不断开制动控制装置空开，故障车BCU装置维持使用。关闭空气制动供给阀（白阀），将紧急短路旋钮旋至红点位。当BCU对139线输出信号，BR2继电器线圈得电，BR2触点断开。紧急短路（UVRS）触点闭合，保证TBR继电器线圈继续得电，TBR触点维持闭合，牵引控制线9号线不失电，全列动车组牵引不丢失。开启BCU装置，动车组速度检测部分功能正常，保障5km、30km速度继电器正常检测速度信息。
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4结束语
动车组发生制动故障，目前仍按照《CRH2型动车组途中应急故障处理手册》的规定处置，关闭制动控制装置空开。本文提出结合技术改造后，CRH2A 统型动车组关门车不再关闭制控装置。关车门处置优化，维持BCU装置的其他相关功能。主控司机室车厢制动被切除时，无需关闭司机室警惕装置，保
证司机在驾驶动车组时安全监测系统得以维持使用，对动车组安全运行提供一定保障。动车组抵达办理客运的车站时，无需随车机械师反复关闭、开启关车门安全空开，保障开关车厢侧门及车门压紧功能的正常使用。
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