商丘火车站面临铁路升级新机遇
商丘火车站面临铁路升级新机遇
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2010年春运已经结束了。但是，网络热议商丘火车站面临铁路升级新机遇的讨论并未落幕。

从区位的角度理解，商丘是河南除郑州之外最具区位经济优势的城市；从政策面理解，国家规划了中部建设综合交通运输枢纽城市……

毕竟，纠结了商丘人太多情绪的商丘火车站，已成为商丘未来发展的一个符号。


官方与民间的交集

春运期间，商丘火车站再次成为人们关注的话题。这不仅是商丘火车站由于候车室狭小，不得不在火车站广场搭建7000多平方米的临时候车室，让人们看到了商丘火车站的寒酸，点燃了人们对商丘火车站命运走向的关注，还有郑徐铁路高速客运专线建设正在从规划走向操作。“改变商丘火车站几十年不变的老样子，郑徐高铁是个机会。”网上，类似的声音很多。
更有智慧的网友分析郑徐高铁途经商丘，在哪里建站更为妥帖。记者详细阅读，发现其中有三种意见:一是商丘南站；二是商丘北站；三是现在的商丘火车站，并且都列举了充分的理由。
郑州铁路局负责人曾表示:“同意并支持商丘市提出的郑徐铁路高速客运专线建设中两站合一的建设方案。”所谓两站，即郑徐高铁站与商丘火车站。这隐约传达了商丘火车站“几十年的样子”有可能变化的信息。

机遇新抉择

民间争议声音四起，这与更多的铁路建设机遇来临有着密切的关系。

郑徐高铁商丘站点设置观点碰撞之外，商杭(商丘―杭州)高铁的规划再次点燃了商丘人敏感的情绪。记者在《2010年河南交通建设蓝图》中看到:“郑州―徐州客运专线今年上半年开工建设”、“积极争取开工建设商丘世界最贵的豪车―杭州客运专线”的描述。

商丘新的“高铁十字架”建设呼之欲出。如何规划建设两条高铁客运线在商丘的站点，再一次让商丘网民陷入了争论。

如何在规划建设郑徐高铁与商丘火车站的站点建设中，充分考虑商杭高铁的并建？如何在规划建设郑徐高铁与商杭高铁并建新站中，考虑好商丘火车站、商丘南站的资源配置？等等，网民碰撞出的智慧火花四溅。

不管争论与官方的规划有着多远的距离，民间与官方一致认同的观点是:商丘铁路建设迎来了新机遇。

这一机遇，正是国家区域经济发展战略的具体落实。

2009年9月，国务院发布了《中部地区崛起规划》。《规划》提出了优化交通资源配置，强化综合交通运输枢纽地位，加快铁路网络建设的指导性意见。其中，规划了“两横两纵”经济带建设。


占据“陇海线与京九线”“十字架”的商丘，显然看到新的机遇来临了。抓住新铁路交通建设契机，提升商丘铁路交通的枢纽地位，成为当地政府紧迫的课题。

3月12日，商丘市交通运输局办公室主任刘福强告诉记者，市交通运输局承担着商丘市“十二五”交通规划编制工作，铁路交通规划作为其中的一部分，现在，还没有到操作层面。不过，“(编制规划)报告已上报了市政府。”他表示，在铁路规划中，“我们已经与铁道部相关部门有过接洽。”

拜访郑州铁路局、将要付诸实施的铁路规划编制工作等等，传递出商丘市在新的机遇面前强烈的积极准备信号。记者在采访中了解到，这一次，商丘人对当地政府在机遇面前的作为，大都流露出肯定的态度。

现实困局

即便高铁客运专线的机遇未光临商丘，商丘火车站也到了必须跟随时代发展而改变的地步了。

来自商丘火车站的数据显示，商丘火车站正承载着巨大的运能压力。2010年40天春运，商丘火车站共发送旅客达92.1万人次，每天实现发送旅客2.3万人次左右，比去年同期增长了12.9％。最高峰时每天发送4机械生产实习报告万人次以上。而2009年全年发送旅客550万人次以上。

商丘火车站一位工作人员解释，首先，商丘火车站无疑是区域铁路交通枢纽；其次，商丘火车站辐射的客源范围大，可以说，是全国重要的农民工输出地之一，在发送的500多万人中，80％是农民工。

但是，虽然发送能力大，运能却不足，这更让人们感受到商丘火车站距离枢纽地位的差距。据介绍，在每天过往商丘火车站的130多列(次)客车中，现标示着“商丘”为“始发站”的车量仅有5趟中国好声音好听的歌曲(不完全统计)。

而商丘火车站之所以始发车少，客观因素是因为商丘火车站缺少客技站。客技站就是客车技术整备站场，也就是客车车库，列车到达终点站后，要在这里进行技术作业，包括车辆检查、维修等等。

因为没有客技站，即便是从商丘火车站始发的客车仍然要到郑州火车站去检测、维修，这是原本终点至商丘的客车仍然要到郑州去的原因。

商丘市为增加火车站的始发车次，向上争取建设客技站，曾经努力过。“只是争取了几年，最后不了了之。”一位知情人士解释。
在这位业内人士看来，商丘火车站的实际运能足以支持建设一个客技站，但是，“这不是一个小数目的投资，至少要一亿元。只有郑州铁路局的力量并不能解决这一难题。”

此母亲节快乐用英语怎么说“枢纽”非彼枢纽

没有人能够否认商丘所处的铁路交通枢纽位置，随着高铁客运专线的建设，人们有理由相
信，商丘火车站将会迎来新一轮大发展。
商丘火车站一位人士用“2、3、4”三个数字描述商丘的区位优势:处于陇海线与京九线2条线的交会处，郑州、济南、上海3个铁路局的交口处，豫、鲁、皖、苏4省交界处。
但是，正如一位商丘网友所言，区位只是成为交通枢纽的条件之一，在国内铁路资源配置的行政化分割下，占据着枢纽位置，与成为真正的交通枢纽有着相当的距离。
高铁时代到来了，商丘在机遇面前如何应对这一资源配置，正是激发民间舆情的原因所在。毕竟机遇失去过，不能再次让它溜走。借助高铁的布局，重新进行商丘铁路资源的整合，也成为民间关注的热点话题之一。
眼下，新的铁路枢纽勾画正在官方与民间交织的描绘中逐渐明朗清晰，商丘火车站广场前的“交通枢纽”成为人们热议的话题。
商丘火车站前是公交车、长途客车、出租车、机动三轮车、人力三轮车再加上火车，“六车交会之地”，“乱成了一锅粥”。事实上，这种局面长期没有得到治理，成为商丘火车站的一大顽疾。而在其中，还有职能部门的乱收费、乱。
不过，为了擦亮这个窗口，火车站管理部门在春运期间，提出了“负重拼搏”的口号，较好地完成了春运任务。


区位经济支点

在2月23日的商丘市政府工作报告中，已经谋划了打造综合交通体系的目标，要把商丘建设成为“集铁路、公路、民航、内河航运、管道运输及电信传输为一体的综合交通枢纽城市”，其雄心不可谓不大。
商丘市交通运输局办公室主任刘福强表示:火车站放票时间“现在，商丘已经是河南省9个公路交通枢纽城市之一了。”他言外之意是，下一个目标就是要把商丘打造成铁路交通枢纽城市。
在交通运输业上大做文章，正是商丘看到了自身的区位资源优势所在。区位经济已成为商丘的必然选择。
衡量商丘所在的区位，本身就具备这样的潜质，适合发展自己的区位经济。
而商丘在新区规划中，重点规划了物流业。这一产业的规划立足点正是商丘的交通运输枢纽地位。现在，商丘把物流业作为未来经济发展的支撑点，那么抓紧时间、抓住机遇对现在铁路交通条件进行升级就显得非常必要了。
不仅是未来产业的规划，就是商丘现有产业的升级，都离不开交通运输的支持。考察商丘，
作为黄淮四市之一，虽然有永城煤炭的财政支撑，但是，传统农区仍然是商丘最为现实的写照。
在《中部地区崛起规划》中，商丘仍然是作为粮食生产核心区来定位的。那么，做大粮食生产与加工，抓住粮食生产加工不放松，走现代农业之路，是商丘必须要夯实的产业。但是，从商丘区域经济发展的资源要素整合上分析，特别是在产业资本的吸引上，上市公司少，且没有一家走向海外募集资金的公司，这与商丘的区域经济体量与经济发展潜力不相符。重点依托现有的区位优势，在区域内的酒业、林业和医药、食品、旅游等行业中培育一批优质企业龙头，就成为商丘经济发展中的当务之急。
然而，这些经济亮点的培育，都离不开交通的支撑。从这个意义上，商丘发展经济，首先要发展区位经济，商丘选对了发展支点。但是，从操作来看，商丘要实现这个目标，还有着不小的距离。
【关注】商丘火车站，不能承受之重……
商丘站几十年没有变样子，而上海局的各个城市的火车站，有的连个火车几乎都不通，车站比商丘的现代了几十年，规模也比商丘站大很多！扬州，泰州，南通都什么站？基本连
个象样的铁路都没有，现实的情况是比商丘站强太多了。而看看商丘站：

2006年商丘站完成货物发送141.5万吨，发送旅客418.2万人
2007年商丘站完成货物发送185.2万吨，发送旅客501.8万人.
(不含商丘南站发送旅客量)

但就这样一个地处京九路和陇海路两大动脉交叉口、日通过列车１２０多列的商丘站，却破的让人无法想象，一个年发送旅客４００多万的商丘站，只有两个候车室，靠露天大蓬候车！由于车次太多，候车区域又太小，车站内的电子显示屏根本无法正常运转！而售票大厅里５０来个售票窗口，却没有一个电子显示屏报告车票的动态信息，让大家白排队，最后才知道没有票。春运期间要出动军队（武警）进行管理的火车站全国估计只有商丘一家！

商丘火车站，你如何承受之重？

更可气的是伟大的商丘南站，郑局得罪完周遍所有的铁路局后争取过来的商丘南站，一直风风雨雨的矗立在商丘南京路，那么大规模的商丘南站现在可怜的要死．商丘不但失去了当时的亚洲第２大编组站，而且到现在商丘火车站成为商丘最不堪入目的地方，也是商丘城市最狼狈的地方．
郑州局编造了１０几年的谎言：＂商丘没有争取到大编组站是因为占地要价高＂．请问国家能拿出上千亿修建大京九，拿不出不到一个亿买个编组站用地？

这里面的学问都成为了笑谈，成为上海局，济南局嘲笑郑州局的笑话，最终损害的却是８００万商丘人民的利益，让位置巨佳的商丘站和商丘南站悲哀到了现在！

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