我国新能源换电站发展现状
我国新能源换电站发展现状
一、换电站概况
换电站根据应用场景不同，换电技术分为底盘换电、分箱换电、侧方换电等形式。北汽新能源和蔚来汽车的换电形式是底盘换电，北汽新能源主要应用在出租车上，蔚来汽车主要面向私人乘用车；浙江时空采用的是侧方换电，主要运用在网约车、出租车、物流车上；重庆力帆采用的是分箱换电形式，主要用在分时租赁车上。
换电站主要应对两种不同的用车客户体，分为运营车辆和私人车辆。运营车辆得益于标准化的集中采购，技术要求较低，换电可行性较高。私人车辆由于电池型号的不同，动力电池布局类型的复杂，导致换电站的技术要求更高，可行性较低。
二、我国换电站发展现状
自2008年起，我国就已经开始在纯电动客车领域开展换电模式的示范应用。随着换电技术进步、换电站建设成本降低、换电标准不断完善，以北汽新能源、蔚来汽车、力帆等为代表的企业开始加大换电模式的探索。但受限于跨品牌、多车型、电压平台等的通用性，以及换电
站建设、运营成本相比充电站高，产权结构复杂，迄今尚未有可盈利的商业模式。据统计数据显示，截至2020年10月我国换电站总计528座。分省市来看，排名前十的依次为北京、广东、浙江、江苏、福建、上海、湖南、四川、海南和河北，从2019-2020年来看北京、广东、浙江等沿海省份换电站建设较快。
截止至2020年10月，全国新能源汽车换电站保有量为528座。其中，奥动新能源276座，占比达52.3%，蔚来和伯坦科技分别为158座和94座。
随着新能源补贴的逐步退出，换电模式在价格、使用便利性、可靠性方面的优势进一步凸显。1、用户不再需要一次性支付大额电池开支，“车电一体”的充电模式使得经销商在销售车身的同时打包销售动力电池，整车购置成本被大幅抬高。换电模式下的电池租赁方案能有效避免这一价格劣势。改“充电”为“换电”，也能顺势解决动力电池折旧和车身折旧差异较大引发的资源错配问题，2、提高二手车残值价值。换电模式可实现极速换电，解决充电时间长，影响车辆运营效率和耽误司机工作时间的问题。例如，奥动新能源推出换电站3.0，致力于“让用户像燃油车一样方便的使用电动车，像加油一样方便的补充能源”。
不换号转运营商三、我国换电站相关政策
我国再度发布新政策，2020年4月23日，财政部、工信部、科技部、发改委发布关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知。原则上2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%。通知中特别强调：新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下(含30万元)，为鼓励“换电”新型商业模式发展，加快新能源汽车推广，“换电模式”车辆不受此规定。
四、我国换电站未来发展趋势
根据2015年国家四部委联合印发的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》，到2020年，新增集中式充换电站超过1.2万座，分散式充电桩超过480万台，规划车桩比基本达到1:1，以满足全国500万辆电动汽车充电需求。在此背景下我国重点车企加速换电站的建立。
2020年9月10日，长安新能源换电站首站正式在重庆奥体中心落成，并表示未来5年将与换电联盟伙伴在重庆市累计建成100座换电站。
2020年9月16日，吉利科技集团智能换电站落地重庆两江新区，并计划今年将在重庆建设
完成35座换电站；2021年，扩充至100座换电站；2023年，至200座换电站。同时，吉利科技集团已在全国签约超过1000座换电站。
2020年11月20日，全国规模最大的换电服务运营商奥动新能源宣布，2025年要覆盖全国100座城市，运营5000座换电站，换电服务能力达到200万辆车。
2020年11月26日，东风集团与国家电网达成战略合作，表示双方将开展车电分离模式推广，组建合资公司合作建设运营充换电站，同时将联合推动换电行业标准化进程。

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