广东广播电视大学
开放本科（物流管理专业）
社会调查报告
题目：关于深圳盐田港的社会调查报告
专 业 物流管理
年 级 2012年春
分 校 珠 海 电 大
姓 名 李红
学 号 *************
2013 年10月27日
关于深圳盐田港的社会调查报告
调研时间：2013.10.2
调研地点：深圳盐田港区
调研对象：深圳盐田港口
前言：本次调查是基于项目《提高深圳盐田港竞争力政策研究》展开，调查内容主要是了解当前深圳盐田港区的竞争力现状，以及根据项目标书的内容提出调查问题。本次调查主要针对货源、港口的竞争优势与劣势、市场风险、区内业务发展趋势等内容作宏观了解，掌握这些方面当前存在的主要问题。
一、调查过程说明
本次调研采用网上资料收集、咨询的形式进行，本次调研主要围绕以下内容展开：
(一)．深圳盐田港的介绍
(二)．盐田港的调查价值：细谈机遇与趋势
(三)．调查结果
(四)．针对港口优劣提出的看法
(五)．对盐田港未来的展望
二、调查对象介绍
（一）公司简介
深圳市盐田港集团有限公司成立于1985年2月26日，1994年11月15日由“深圳东鹏实业有限公司”改名为“深圳市盐田港集团有限公司 ” ，是由深圳市政府授权经营的国有独资有限责任公司，深圳市国资局持有公司100％股权。
深圳市盐田港集团有限公司以90万元起家，26年来依托优良的自然、区位条件，利用深圳经济特区的政策优势，实施高度市场化的港口发展模式，经过创业、合资建港、快速发展等发展阶段，已成长为一个以港口码头建设投资、临港产业为主业，总资产202亿元、国有净资产132亿元的大型企业集团。
目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。远洋集装箱班轮密度全国第一。
优越的地理位置
盐田港后方陆域拥有完善的公路网络，包括一纵（盐港大道）三横（梧桐山大道、明珠大道、北山大道）主干道；在此基础上，主干道向东接驳惠盐高速公路、深惠高速公路、深汕高速公路以及盐坝高速公路，可直达惠州、汕头等东部沿海城市；向西进入深圳市城区道路网，连接梅观高速、广深珠高速、机荷高速以及107国道，可通达观澜、东莞，并且与珠江三角洲及广东省高速公路网交汇，明珠立交桥和深盐第二通道使得东部地区的交通更加便捷完善。已建成一条全长24公里的港口至广深铁路平湖站接轨的疏港铁路，并已开通盐田港至长沙、昆明、重庆和韶关的集装箱专列；通讯、排洪、学校、医院等基础设施也不断修建完善。
码头布局及各种设施
盐田港区主要包括中港区、西港区和规划中的东港区，规划总面积约9.5平方公里，共有19个集装箱泊位（含3个在建泊位）。盐田港后方陆域规划总面积约9平方公里，是居住、商业配套、物流业、基础设施等产业配套服务片区。
目前，盐田港及后方陆域共有仓库约136万平方米。已建成出口监管仓库共有17个，总面积达60万平方米，是全国单一港口中拥有出口监管仓数量最多的港口之一；盐田港保税物流园区已建成14个，仓储面积达68万平米；普通仓4个，仓储面积约8万平米。盐田港保税物流园区由南片区和北片区构成。目前，南片区已有力又、日通、嘉里、中联（亚洲）、胜记等多家跨国物流企业进驻，形成物流产业的规模发展。同时，北片区的基础设施、海关监管设施建设和连接南、北片区的保税区立交桥也已投入使用。新兴综合物流中心、中海、中天元、综合信兴物流等11个重点物流项目基本落实入驻园区，区内物流产业集聚度正日益提高。
航线服务：
港口业务管理 1.外贸干线航线
作为全国单一港区集装箱吞吐量最大的盐田港开通的集装箱航线已突破100条，创下盐田港开港以来集装箱航线的历史新高，也彻底走出了金融危机时期81条航线的低谷。目前，已有马士基、长荣、韩进、川崎、中远等30多家全球知名的船公司在盐田港开辟了航线，其中北美洲航线35条、欧洲航线33条、亚洲航线13条、中东航线5条、南美航线2条、非洲航线4条、中美洲航线1条、澳洲航线3条、港澳和内支航线6条。
2.盐田港集装箱货源腹地
盐田港腹地范围辐射很广，除了包括广东、广西、云南、贵州、湖北、湖南、江西七省区，它的潜在腹地还包括大陆沿海省份及“京九线”、“京广线”两大铁路干线辐射的11个省市地区。盐田港经济腹地最主要是珠三角地区，占了80％；其他地区占14％，国际中转约6％。而盐田港承担了深圳港集装箱吞吐量的50％，至60％，。因此，随着珠江三角洲地区产业结构调整和经济外向型程度的提高和货物的外贸比率大幅攀升，必将为盐田港现代国际物流的发展创造极佳的市场环境。
三、调查内容整理
（一）盐田港主要经营什么货物与业务？
公司的主营业务范围是码头的开发和经营；货物装卸与运输；港口配套交通设施建设与经营；港口配套仓储及工业设施建设与经营；港口配套生活服务设施的建设与经营；集装箱修理；转口贸易。
自1994年开港伊始，盐田港区在码头发展、通关改革、海铁联运、技术创新等方面进行了积极探索，致力于为航运业及进出口商提供世界级的集装箱码头服务。到目前为止，已有38家国际著名船舶公司、11家小型船舶公司挂靠盐田港，开通的国际航线107条，其中，国际航线98条、国内航线9条。
目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。远洋集装箱班轮密度全国第一。
（二）盐田港与周边港口的对比优势。
盐田港作为中国四大集装箱深水良港，具有得天独厚的优势： 1)具备发展成为世界大港的优越的地理条件，根据规划，盐田港建设分为七期，未来将发展成为具有40个五万吨级泊位的大港口，这是招港、赤湾远远所不具备的条件。2)背靠全国经济最发达的珠江三角洲，这一条件全国仅上海可相媲美。3)便利的交通条件，深盐路、惠盐高速公路、平盐铁路、盐坝高速公路与周边接壤。4)经营单位盐田国际依托和记黄埔的支持，具备优秀的经营管理水平。以上条件国内鲜有港口可比拟。
（三）深圳盐田港市场竞争风险
1、业务范围狭小。目前主要依靠国际业务，一旦国际业务受阻，业务将急剧下滑，经济危机可见一斑。应大力扩宽国内市场，发展综合性港口。如：汽车滚装业务。2、地域范围狭窄。比起天津港在地域范围和占地面积上无法媲美，积极实施圈地扩张。3、周边交通限制。周边仅有盐排、盐坝能与龙岗及惠州连接，且通行费用高，不利于中小企业选择，建议高速通行费用向政府施压减免。4、加强港口间合作，行程良好的对流业务，对码头和船公司都是好事，此点未拓展，是要命的。建议加强与上海、天津、大连等港口联合，形成对开和互补。5、建设工业、商业、旅游综合码头，不能光好用，而且要耐看，能够有参观效应。
（四）深圳盐田港集疏运发展情况
当前，盐田港在码头发展、通关改革、海铁联运、技术创新等方面进行了积极探索。凭借着得天独厚的靠泊条件、先进的码头设施、便捷的通关环境、完善的交通配套设施以及各方的通力协作，盐田港成为全球超大型集装箱船舶的首选港，全球运载量超过1万标箱的超大型船舶100%挂靠盐田港，中国港口海铁联运超万箱集装箱码头。盐田港还特别重视绿环保和可持续发展，获得了国际卫生港口的荣誉。盐田港创造了多个全国第一和世界第一，比如集装箱单体码头和单泊位吞吐量世界第一，远洋集装箱班轮密度全国第一，正是这样的效率和效益，使盐田港以独有的实力和优势，从一个小渔村迅速跻身于中国“主要港口”的行列。与此同时，盐田港也带动了深圳及珠三角地区物流业的发展，对城市经济也做出了重要贡献。
截至2012年，已有38家国际著名船舶公司挂靠盐田港，开通国际航线107条，航运服务覆盖世界各地。盐田港区作为全球单一港区集装箱吞吐量最高的码头,自2010年以来，已连续三年集装箱吞吐量超过千万标箱，2012年盐田港区集装箱吞吐量实现1,066.68万标箱，再创历史新高，占据了深圳港的半壁江山，是中国内地重要的集装箱枢纽港和最繁忙港口之一。
（五）深圳盐田港对深圳的带动影响
目前，盐田港区已完成了中港区一、二、三期集装箱码头,以及扩建工程、西港区部分泊位的建设，投入运营的集装箱泊位16个，多用途泊位3个，可停泊10万吨级以上大型集装箱船舶。大铲湾一期5个泊位也已建成投产。盐田港区和大铲湾港区的集装箱吞吐量约占深圳港的一半。盐田港作为世界单港集装箱吞吐量最高的码头之一,已成为华南地区国际集装箱远洋干线运输枢纽港。每周有30多家船公司的100多条航线挂靠盐田港区。远洋集装箱班轮密度全国第一。
四、调查结论
当前，盐田港经历了一、二代港口的发展阶段，已具备第三代港口的一些元素，正处于向三、四代港口升级的过程中。为此，盐田港集团将着手从以下三方面推动盐田港的转型发展。一是顺应和把握国内港口发展新趋势，从新建和改造两大方面入手，从根本上解决集团港口深水泊位紧张、中小泊位过剩等不平衡发展问题。二是进一步推动以电子商务为核心的港口国际供应链一体化建设，促进临港产业向商贸物流和高端商务综合体转型升级，提升盐田港发展软实力。三是抓住机遇，积极争取自由贸易园区的试点。
（一）顺应世界航运大船化的趋势，重点规划建设东港区深水泊位
东港区是深圳港未来发展大型集装箱泊位的唯一选择。目前，西部港区受到转型、前海开发及航道的限制，而大鹏湾水域宽阔、水深、浪小、不淤，航道为天然港区航道。面对国际航运逐步向大船化趋势发展，船舶尺度越来越大，小船泊位结构等将不能满足大船的停泊要求，随着越来越多超大型船舶的下水，港区大小泊位比例将出现失衡，港区经营将受到极大影响。而正在规划中的东港区则满足建设超大型泊位的自然条件。
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