2022年新能源汽车行业现状及2022年市场走势分析
国家为推动新能源汽车的示范推广应用，对新能源汽车产品及相关企业和关键零部件等施行的税收优待或费用减免等政策，如购置税减免、车船税减免、部分电池消费税减免等。
2022年，中国新能源车市实现“井喷”，产销量分别达到34万辆、33.1万辆，实现了同比3.3倍和3.4倍的增长。其中，纯电动商用车销量最为“喜人”，产销分别完成102461辆和100763辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍，12月的单月产量已经突破2万，比全球其他国家的保有量总和还要多了将近1万辆。2022年新能源汽车行业现状及2022年市场走势分析详述如下：
新车船税
随着鼓舞政策的不断跟进，估计2022年新能源汽车将持续高速增长，预期销量或将超过70万辆。在高增长富强的市场环境下，各新能源汽车企业应更关注“数字的背后”，谨慎前行。
工信部：12月新能源汽车产量近10万辆 全年产量达37.9万辆
依据机动车整车出厂合格证统计，2022年12月，我国新能源汽车生产9.98万辆，同比增长
3倍。其中，纯电动商用车产量暴增，月度产量靠近6万辆，大幅超过纯电动乘用车，占比攀升至58%，全年累计产量也与纯电动乘用车基本持平，两者占比分别为38%和39%。
从细分市场看，12月纯电动乘用车生产2.57万辆，同比增长114%，插电式混合动力乘用车生产1.05万辆，同比增长2倍；纯电动商用车生产5.78万辆，同比增长6倍，插电式混合动力商用车生产5，725辆，同比增长51%。
列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型名目》前六批的国产新能源汽车生产9.18万辆，占12月产量的92%。更多最新新能源汽车行业市场分析详述请查阅发布的《2022-2022年新能源汽车业行业深度分析及“十三五”进展规划指导报告》。
从累计产量方面看，2022年新能源汽车产量达37.90万辆，同比增长4倍。其中，纯电动乘用车生产14.28万辆，同比增长3倍，插电式混合动力乘用车生产6.36万辆，同比增长3倍；纯电动商用车生产14.79万辆，同比增长8倍，插电式混合动力商用车生产2.46万辆，同比增长79%。
中汽协：2022年新能源汽车销售33万辆 增3.4倍
据中国汽车工业协会数据统计，2022年新能源汽车生产340，471辆，销售331，092辆，同比分别增长3.3倍和3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254，633辆和247，482辆，同比分别增长4.2倍和4.5倍；插电混合动力汽车产销分别完成85，838辆和83，610辆，同比增长1.9倍和1.8倍。
新能源乘用车中，纯电动乘用车产销分别完成162，172辆和146，719量，同比分别增长2.3倍和3倍；插电混合动力乘用车产销分别完成62，608辆和60，663辆，同比均增长2.5倍。
新能源商用车中，纯电动商用车产销分别完成102，461辆和100，763辆，同比分别增长10.4倍和10.6倍；插电式混合动力商用车产销分别完成23，230辆和22，947辆，同比增长91.1%和88.8%。
新能源汽车实现高速增长。2022年新能源汽车的销量为33.11万辆，相比去年同比增长了340%。
两种统计数据差异的缘由
关于中汽协和工信部统计数据的差异，中汽协常务副会长董杨首次赐予回应。他表示，目前协会对新能源汽车产销数据的统计还不完全，但在协会统计范围内的车企与工信部统计的出厂合格证数据基本全都。导致两个数据差异的主要缘由在于有十几家汽车改装厂并不是根据月度产销量上报，而是年度上报。这部分厂家被中汽协遗漏的销量在2万辆以上。
市场逆袭的缘由
被业内普遍唱衰的“2022年累计50万辆”的新能源车产销目标在“十二五”收官之年政策的强力刺激下，竟然接近完成。如此高速增长的市场，新能源汽车市场确定是制造了历史记录。2022年新能源汽车光鲜的市场数据背后，离不开一个不行忽视的因素——政策！无疑，国家、地方多重补贴在其背后发挥着推动作用。政策恰似一个奇妙的杠杆，有时能够橇动整个市场。
从量上看，国内新能源已经走入既定轨道，但新能源的私人购买程度依旧不够高，销量背后的最大推手依旧是补贴。在目前的新能源汽车销量中，私人购买的也许只占据50%甚至不到的比例，在北京、上海等限牌城市，私人购买比例较大，而在不限牌的推广城市，新能源车最终多数进入了分时租赁、新能源租赁公司以及政府、公共用车领域。由于分时
租赁的订单是规模化订单，无论是在基础设施建设还是投入使用后的运维成本，都较碎片化的私人订单更加轻松。因此，包括北汽、上汽、吉利等新能源生产企业，在推广过程中，都将分时租赁或者是微公交这样的项目作为一个重点的方向。
另一方面，国内新能源汽车的起步市场晚于美国等市场，2022、2022年中国新能源汽车的产销量在1.3万辆和1.7万辆左右，但在2022年销量历史性的达到了7.5万辆。在政策的刺激下，2022年比亚迪和吉利旗下的康迪电动汽车双双进入全球销量前十排行榜。而在2022年，众泰汽车以2.45万辆的销量也顺当跻身榜单之上。
虽然全球新能源汽车的推广都依靠政府补贴，但中国政府表现出来的“激进”程度完全超越其余国家。有统计数据显示，2022年中央和地方政府用于新能源市场的补贴已经超过百亿元。从全球范围看，无论是美国、欧洲，还是日本，包括最近的韩国，都把新能源汽车作为一个国家战略，也有许多的政策。但是比较起来，中国的政策无论是从产业进展、从创新的角度、从用户的角度，还是从充电服务设施的各个方面，该有的政策都有。补贴也造就了一些行业乱象，有原来生产低速电动汽车的生产企业为享受补贴，通过“换马甲”的方式，与整车企业进行合作，提高车辆指导价以享受补贴，而消费者扣除补贴到手后的价格
远高于之前的市场售价。在商用车领域，由于高额补贴的存在，比如客车，最高补贴可以达到100万元，以至于有的车型享受到的补贴价格完全可以抵消车的售价，实现“零成本”购车。
从2022年新能源车的公告名目上看，新能源车的产品名目达到1，857个，净增1，244个，增长了2倍有余。2022年申报新能源车型公告名目的160家企业中，专用车企业达到99家、客车企业达到77家，而乘用车仅有24家。一些之前闻所未闻的企业也进入名目申报企业之中，之所以大量企业涌入分食蛋糕，是由于这一市场依靠于补贴的确有利可图。
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