宝马小异响竟要换发动机，原因竟是……
胡老头：前几天在发动机精修中心，胡老头遭遇了一辆“任性”的宝马X3，本来一次拆解就可以完美修复交车，但车主仍然坚持听取朋友的“建议”，在出现问题后不得不进行二次拆解修复。
有一个疑问在胡老头心里反复萦绕：修车，维修技术人员说了不算，车主说了算，这样真的能修好车吗？目前大量的维修企业都在这个“怪圈”内转，这样真的正常吗？
发动机异响宝马X3二次维修为哪般？
这辆宝马X3是在前几天的暴雨中救援回来的进水车，行程6万公里左右，搭乘N20四缸发动机，车子当时就已经打不着了。工作人员在对车辆排水时，发现曲轴貌似也出了点故障，已不能正常转动。工作经验告诉我们：这是要搞大事情呀！
和车主沟通后，在车主允许的情况下，工作人员对其发动机进行了拆解。果不其然，三缸连杆出现了断裂！
为了进一步确认其它部位有无损伤，发动机精修中心的工作人员对各个零部件都进行了精准的检测与分析。
在这之前，缸体和零部件要在超声波清洗机内进行清洁（主要是清洗表面的油泥），清洗干净后，可以更直观的观察到故障痕迹和损伤部位。
对进水车的检测有以下几项：
1、 活塞的变形量与内部损伤
2、 连杆的变形量与内部损伤
3、 曲轴的变形量与内部损伤
4、 活塞与缸壁之间间隙
5、 缸筒的圆度和圆柱度
6、 缸体的变形量与内部损伤
7、 缸盖的变形量与内部损伤
8、 超声波与磁力探伤
工作人员对一缸、二缸、四缸的连杆进行了测量，发现都有变形，并且超出了规定的允许范围。这样看来，这一组连杆是必换无疑的了。
检测并没有结束。大家都知道，发动机正常工作的情况下，温度可达300℃左右，被淹后，水瞬间进入到缸筒内，强烈的热胀冷缩刺激会导致缸筒变形。
名词解析：活塞摩擦
活塞在沿着气缸轴向上下运动时，也存在着左右摆动，摆动位移虽然微小但对发动机震动性能和可靠性有重大影响。研究表明，由活塞摆动引起的摩擦损失甚至于可能超过整个活塞组的摩擦损失的30%。为了降低这种损失最大限度地缩小配缸间隙，但这已不能使活塞与缸壁的接触面上形成油膜，所以就采取在裙部表面上涂以固体润滑油膜。用以减低机械负荷、降低功率损耗、启动快、提高气缸压力、防止敲缸与拉缸。
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