发动机部分
一、判断题（共68题）
1、汽车修理是指为了消除故障及其隐患，恢复汽车的工作能力和良好的技术状况而进行的技术作业。 （ √）
2、汽车修理贯彻的原则是“定期修理”。 （ × ）
3、气缸体（盖）变形将造成漏气、漏水、甚至冲坏气缸垫。 （ √ ）
4、气缸的修理尺寸是根据气缸的最小磨损直径+加工余量来确定的。 （×）
5、气缸的圆柱度误差是沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。 （√ ）
6、直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行铰削或镗削，只要选用与活塞相同颜的活塞销装配即可。（ × ）
7、连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。 （×）
8、直列式发动机曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。 （×）
9、曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。 （√）
10、气缸正常磨损的规律是：上大下小不规则的锥形磨损。 （√）
11、气缸盖的裂纹多发生在气门过渡处，其原因是使用不当。( × )
12、为防止缸盖变形，拆卸缸盖螺栓的步骤是先中间、后四周，一次性按规定力矩拧紧。( × )
13、活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。(× )
14、蜡式节温器失效后无法修复，应按照其安全寿命定期更换。（√）
15、汽缸上下方向磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁处。( √ )
16、汽缸圆周方向的磨损是不规则的椭圆形磨损。( √ )
17、汽缸体变形时用刀口尺和厚薄规进行检查。( √ )
18、汽缸体上平面变形较大时，可用磨床磨销，不必考虑磨销量。( × )
19、圆度误差是同一径向截面最大半径与最小半径之差。 (√ )
20、汽缸的磨损测量需要测量上中下三个截面来判断是否磨损。( √ )
21、汽缸修理尺寸分为6-8个级别。( × )
22、多缸发动机各缸磨损不均匀，主要是腐蚀磨损造成的。 （×）
23、同一台发动机的各个汽缸修理采用同一级修理尺寸。( √ )
24、我国的活塞的修理尺寸共分为6个级别。( √ )
25、活塞环端隙过小会造成拉缸事故。 （√ ）
26、活塞环侧隙过小会活塞环卡死在环槽。（√ ）
27、连杆弯曲是指连杆小端轴线与大端轴线在轴平面内的平行度误差。（ √ ）
28、连杆扭曲是指连杆小端轴线与大端轴线在轴平面法向上的平面度误差。（√ ）
29、连杆变形后，会引起连杆轴承和连杆轴颈偏磨。（ √ ）
30、活塞销孔磨损会造成发动机异响。（ √ ）
31、由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（√ ）
32、汽缸压力过低会造成发动机动力性下降。（√ ）
33、连杆的双重弯曲也可以校正。（ × ）
34、为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm。 （√ ）
35、连杆活塞的安装可以在常温状态下进行。（ × ）
36、活塞连杆组装时，要注意缸序和安装方向，不得错乱。 （√ ）
37、安装活塞环时，要用专用工具进行安装。（√ ）
38、安装扭曲环时，要注意其安装方向。（√ ）
39、为了防止汽缸漏气，活塞环的开口应交错布置。（√ ）
40、曲轴主轴颈和连杆轴颈是均匀磨损的。（ × ）
41、曲轴弯曲变形是由于使用不当和维修、装配不当造成的。（√ ）
42、曲轴裂纹一般发生在曲柄与轴颈之间的过渡圆角处。（√ ）
43、曲轴轴颈的圆度、圆柱度标准值为0.01mm。（√ ）
44、如果气环失去弹性，其第一密封面不会建立，但并不影响其第二次密封的效果。(×)
45、采用全浮式连接的活塞销，在发动机冷态时，活塞削未必能够自由转动。( √ )
46、曲轴和主轴承之间采用滑动摩擦。( √ )
47、曲柄连杆机构是发动机的重要组成部分，工作条件较差。 ( √ )
48、气门挺柱属于配气机构中气门组里的零件。(×)
49、凸轮轴轴承盖德拆卸顺序是从两边到中间的顺序，分多次拆卸。( √ )
50、凸轮轴轴承盖德拆卸顺序是从中间到两边的顺序，分多次拆卸。( × )
发动机异响51、凸轮轴凸轮磨损量比最大值小0.4mm时，要更换凸轮轴。( √ )
52、气门普通挺柱与液压挺柱的检查方法是一样的。( × )
53、润滑油路中的油压越高越好。（ ×）
54、加注润滑油时，加入量越多，越有利于发动机的润滑。（× ）
55、过滤式机油滤清器的滤芯可反复多次使用。 （×）
56、更换发动机机油时，应同时更换或清洗机油滤清器。 (√ )
57、曲轴主轴承与轴径的配合间隙过大，则机油压力下降，油膜难以形成。所以，配合间隙越小，油膜越易形成。 ( ×)
58、气门工作锥面与杆部的同轴度应不大于0.5mm。( × )
59、空气流量计电源端电压为5v。( × )
60、进气压力传感器电源端电压为12v。( × )
61、水温传感器随着温度的升高、其电阻值也随之增大。( × )
62、汽油泵最常见的故障是泵内的阀泄漏和电机故障。 (√ )
63、喷油器控制电路一般由点火开关或主继电器供电。 (√)
64、燃油箱一般是由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙烯制成。(√ )
65、燃油系统油压过高或过低都会使混合气浓或稀。(√ )
66、发动机机油压力在0.2---0.5MPa范围。(√ )
67、柴油机和汽油机的涡轮增压器形式是一样的。(√ )
68、柴油机和汽油机尾气排放都是用尾气分析仪检测。( × )
二、单选题（共110题）
1、将气缸盖平用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ ）。A
A、由中央对称地向四周分几次拧紧； B、由中央对称地向四周分一次拧紧；
C、由四周向中央分几次拧紧； D、由四周向中央一次拧紧。
2、活塞下面那个部位磨损最严重。（ ）D
A、头部 B、顶部 C、裙部 D、环槽
3、气缸磨损最严重处多见于（ ）。A
A、第一道环对应的气缸表面； B、气缸中部位置； C、气缸下部位置
4、用百分表检测气门杆直线度时，将气门杆转动一周，百分表摆差（ ）为气门杆直线度误差。C
A、最大值 B、最小值 C、一半 D、两倍
5、发动机活塞环的（ ）可导致活塞环早期折断。A
A、开口间隙过小 B、漏光度过小 C、开口间隙过大 D、背隙过大
6、造成连杆弯、扭变形的主要原因是（ ）。C
A、曲轴弯曲 B、装配不当 C、发动机超负荷和爆燃
7、标准气缸压力一般为多少？ （ ）C
A、6bar—9bar B、7 bar—10bar C、10 bar—13bar
8、曲轴上的平衡重一般设在（ ）。C
A、曲轴前端 B、曲轴后端 C、曲柄上
9、活塞在制造中，其头部有一定的锥度，主要是由于（ ）。C
A、节省材料 B、减小往复运动的惯性力 C、活塞在工作中受热不均匀
10、 扭曲环之所以会扭曲，是因为（ ）。B
A、加工成扭曲的 B、环断面不对称
C、摩擦力的作用
11、 四冲程六缸发动机的作功间隔角是（ ）。C
A、180 B、360 C、120 D、90
12、下列说法正确的是（ ）A
A、 活塞裙部对活塞在气缸内的往复运动可以起导向作用
B、 活塞裙部在做功时起密封作用
C、 活塞裙部在做功时起承受气体侧压力作用
D、 活塞裙部安装有2~3道活塞环
13、（ ）连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的压力传给连杆。D
A、连杆 B、活塞环 C、气门 D、活塞销
14、 下列哪一个不是活塞连杆组的零件（ ）。C
A、活塞 B、活塞销 C、气缸 D、活塞环
15、气缸磨光的目的是（ ）。B
A、提高气缸的加工精度 B、降低气缸的表面粗糙度
C、使气缸表面抛光
16、发动机在（ ）工况下，应保持最低稳定转速。C
A 中等负荷 B 小负荷 C 怠速
17、同一台发动机必须选用同一厂牌活塞的原因是要保证（ ）。C
A、相同修理尺寸 B、相同组别
C、相同的尺寸和形位误差 D、相同的膨胀系数
18、活塞环背隙过小，将会造成（ ）。A
A、气缸和活塞磨损加剧 B、背压增大 C、气缸密封性降低
19、活塞销与销座选配的最好方法是（ ）。C
A、用量具测量 B、用手掌力击试 C、用两者有相同涂标记选配
20、汽车零件修复， 下列选项中( )可用镶套法进行修复。C
A、转向拉杆 B、气门座 C、发动机缸体 D、传动轴花键轴
21、关于发动机活塞环与活塞组装，甲说：“应注意活塞环的安装方向，各气环开口角度要均匀”；乙说：“装油环时一般先装中间衬环”；丙说：“组合油环上下刮片开口应开120°”。说法正确的是( )。A
A、甲 B、乙 C、丙 D、甲和乙
22、一般汽油机的压缩比为（ ）。A
A、6-10 B、15-20 C、20以上
23、发动机最终向外界输出功的部件是（ ）
A 活塞 B 连杆 C 活塞销 D 曲轴
24、曲轴与凸轮轴之间的传动比为( )。A
A、 2:1 B、 1:2 C、1:1 D、 4:1
25、下述各零件不属于气门组的是（ ）。D
A、气门弹簧 B、气门 C、气门弹簧座 D、凸轮轴
26、下述各零件不属于气门传动组的是（ ）。A
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