区域经济发展 交通先行
区域经济发展　交通先行
[摘要]上海作为长三角地区的核心城市，需要围绕“国际航运中心”的目标，服务于整个长江流域，建设区域一体化交通体系引导城市扩展。本文以长三角地区区域经济发展为例，阐述了区域交通运输如何促进区域经济发展。
[关键词]长三角地区；区域经济；区域交通运输
1  引言
区域交通运输是区域经济实现专业化协作的手段，也是区域内部、区域间商品交换和信息传递的重要手段。区域交通运输的发达程度和运输线路的分布，在很大程度上决定着经济中心的吸引范围，并且影响着区域的界限，所以说区域交通运输的发达程度与区域经济发展水平成正相关关系。
2　长三角地区总体介绍
长三角地区包括江苏省、浙江省和上海市，主要包括沪、宁、杭、甬、苏、锡、常、镇、扬
、泰、通、嘉、湖、绍、舟、台16个地级以上城市(如图，长三角地区行政区域图)，面积21万平方公里，人口1.3亿，分别占全国的2.2％和10％。2007年长三角地区GDP总量为4.7万亿元，占全国的比重达18.9％，高于全国平均增速3.4个百分点。江苏8市CDP总量为2.1万亿元，浙江7市GDP总量为1.4万亿元，上海GDP总量达1.2万亿元，占长三角地区经济总量的比重分别达44.O％、30.3％和25.7％。
3　长三角交通运输发展现状
受交通条件限制，长三角地区的城市体系与经济空间结构存在着很大的局限性，作为首位城市的上海，既无法聚集更多的经济能量以壮大自己，也无法辐射和带动更广大的地区，其自身及整个城市，都处于一种营养不足、发育不良的困境。
这种困境到20世纪90年代中期，逐步被打破。90年代后期，长三角地区交通运输网络建设突飞猛进，日新月异。首先，沪宁高速公路和沪杭甬高速公路相继建成通车，把该地区大部分城市连接在了这两条轴线上，缓解了其平行的两条铁路运力不足的问题。其次，在长江、杭州湾上已经建成或正在建设的一批大型桥梁，使天堑变通途，包括已建成的江阴大桥、润扬大桥、南京长江二桥、长江三桥、苏通大桥、杭州湾大桥、东海大桥以及正在兴建的崇启大桥等，都打破了上海与长江北岸和杭州湾南岸的联系障碍。再次，与上述通道相配套和延伸，其他次级高速公路和铁路也相继建成或在建，包括宁杭高速公路、京沪高速公路江苏上海段、杭金(华)衢(州)高速公路。另外动车组列车正逐步实现“公交化”，上海至南京仅需1小时58分钟、到杭州只需1小时15分钟，南京到杭州也仅需4小时。上海至南京的动车组12分钟左右一列，上海至杭州15分钟左右一列，每天上、下午黄金时间密集连
发，甚至比公交车的间隔还短。预计2010年，长三角地区的上海、南京、杭州、宁波、无锡、苏州等16个城市的交通卡有望实现互通，乘客仅需一张交通卡就能在长三角地区一路畅行。
4　长三角综合交通运输发展展望
4.1实现多种运输方式的一体化
通过交通枢纽的合理设置、运输方式的有效衔接，努力实现“人流无缝换乘，物流无缝对接”的目标；通过“通道束”的连接、交通资源的有效利用，努力实现“宜路则路，宜水则水，宜铁则铁，宜空则空”的目标。通过5年努力，基本形成公铁水空等运输方式进一步的发展，各种运输方式结构和比重更加优化，资源更节约，运输效率更高，物流成本更低，客货运输更加便捷，交通发展的质量和效益明显提高，运输服务的能力和水平明显增强的新型现代综合运输体系。
4.2优化区域利益分配机制
加强协调、形成合力，才能体现长三角公路、水运的规划、建设和管理综合优势，实现区
域整体发展。走联合开发、利益共享的路子是长三角地区构筑大交通，实现更高水平发展的有效途径，也符合客观经济规律。加强协调的切入点可以放在规划协调、政策协调和管理协调等几个方面。另外，必须破除地方保护、行业封锁、部门垄断。推行招投标制，实行资格准入限制，形成资源要素合理流动与优胜劣汰的运行机制。
4.3完善“150公里90分钟通达的交通圈”
首先，构筑以上海为核心的90分钟通勤交通圈，实现以上海市中心为起点，150公里通勤出行距离90分钟完成的交通范围。90分钟通勤到达苏州、无锡、常州、南通、嘉兴、杭州、宁波等城市，面积约3万平方公里，人口4千多万。其次，上海铁路局今年基础建设投资将达200亿元，超过上年25％，其中6条铁路客运专线最高时速均可达300公里，全部采用高密度的公交运营方式。最后，还将新建4条客货混跑的铁路线，3至5年内，长三角地区将形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“一小时都市圈上海到无锡动车时刻表”。
4.4加强港口国际化发展进程
大力提高上海港国际集装箱运输的比例，扩大国际集装箱的中转规模，尽快建成腹地型的
国际集装箱枢纽港。宁波、舟山等港口要建设成为上海港的深水外港和中转港。宁波北仑港的功能除服务宁波、浙东、浙南等地区集装箱外，还要通过改善陆域的运输条件，以扩展箱源腹地和增加集装箱吞吐量。作为上海深水港的重要补充，宁波港要争取作为更多国际直达班轮航线的挂靠港；舟山地区的诸多岛屿型港口，要利用其水深优势，发展成为以大宗散货中转、储存为主的中转基地；长江沿岸港口要逐步形成协同发展的内支线港。
5　结论
交通运输的发展是长三角地区区域经济发展的助推剂，作用是十分明显的，可以看到，由于交通运输业的蓬勃发展，长三角地区的经济发展呈现出了强劲势头，期望在不久的将来，我们能看到更多可喜的成绩。

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