北京枢纽
北京铁路枢纽是联结八个方向的全国最大的铁路枢纽。有京广、京沪、京九、京沈、京包、京通等铁路呈辐射状通向全国，并有国际列车通往朝鲜、蒙古和俄罗斯。
北京铁路枢纽属环形铁路枢纽，核心区形成内环（北京一北京南一广安门一北京西）和外环（丰台、丰西一东南环一双桥一东北环一西北环一丰沙一丰台、丰西）二重环线。通过环线连接京广、京山、京包、京原、京九、京承、京秦、京通、丰沙等9条铁路干线。北京铁路枢纽是以特大型客运站北京站、北京西站和路网性编组站丰台西站为主，辅之以北京南站、北京北站等客运站和枢纽辅助编组站丰台站、双桥站，以及广安门、大红门、百子湾、石景山南站等货运站组成的中国最大的铁路枢纽
北京站:车站现有站台8座。初期，各站台长度371米、面积34133平方米，雨棚6座25100平方米。1976年以来，历次进行站台东扩西延工程延长施工，站台有效长分别增至497米至603米，可接发客车18至20辆，适应了列车扩大编组需要，提高了车站的客运能力。2002年，站台总面积为46838平方米，雨棚总面积为27278平方米。2004年4月，北京站扩能改造主体工程交付使用，在全路首次建成站台无柱雨棚79000平方米，新建站台2座、列车到发线3条，大型地下行包库20000平方米。
北京西站:北京西客站是一座现代化客运站，占地51万平方米，建筑面积为17万平方米，候车摩天楼高90米，呈“品”字形；整个车站内设9个站台。北京西客站的投资总额达23.5亿元。北京西站是京九铁路的龙头工程，这里开出的旅客列车可直达香港九龙。被誉为“亚洲第一大站”的北京西客站最高客运能力可达每日90对列车60万人次，是世界最大的铁路客运站之一；随着铁路运输的不断的发展，北京西客站已成为北京向全国、全世界传递信息的重要窗口；北京西客站出发的列车覆盖华南、西南、西北地区的主要城市：香港、广州、深圳、武汉、西安、郑州、南昌、成都、重庆、长沙、石家庄、太原、福州、厦门、桂林、南宁、呼和浩特、西宁、济南、乌鲁木齐、昆明等；
北京南站:中国最大的客运特等站，客流量名列世界第三，被誉为“亚洲第一站”。北京南站作为京津城铁以及京沪高铁的始发站和终到站,也是中国第一座高标准现代化的客运专线大型客站
北京南站站台轨道层共设13座站台，24条到发线，3个客运车场。其中从北往南依次为普速车场设到发线5条，3座站台，客运专线车场设到发线12条，6座站台，城际铁路车场设到发线7条，4座站台。承担京津城际铁路列车的到发任务，还是京沪高速铁路等客运专线列车在北京到发的客运站。
北京北站:现为一等站，它是中国自主设计建造的第一条干线铁路——京张铁路上的车站。北京北站是北京市郊S2线的始发站，齐齐哈尔、赤峰、承德等地的图定旅客列车，有途经北京北站到达包头、呼和浩特、通辽、满洲里等地的旅客列车均在北京北站停靠,改造后接发车能力可由现在的11对提高到17对，高峰时期可达到22对,也是规划中的京张城际在北京的起点站。
武汉枢纽
武汉铁路枢纽依托武汉市沿江黄陂、江岸、硚口、汉阳、武昌、青山、洪山等区域内的巨大的物流和客流而建，并辐射湖北省境乃至华中地区。武汉素有“”之称，武汉铁路枢纽依靠完善的场站、发达的线路以及繁忙的物流车流，形成了功能强大的铁路枢纽体系，并与武汉境内公路、水路运输一起成为华中地区经济发展畅通的“血管”和强劲的“传送带”。
武汉铁路枢纽也是新成立的武汉铁路局的核心地带，与局管内襄樊枢纽、信阳枢纽以及新形成的宜昌枢纽并驾齐驱形成中部地区铁路运输的一大节点。该枢纽东起武九线何刘车站，与鄂-黄工业港区紧密联系；北至京广线横店、武汉北编组站，可直通京广北段、京九线两大干线；西接汉丹线、长荆线长江埠车站，是已形成雏形即将开通的沪汉蓉铁路大通道南、北线的重要接口，未来汉宜铁路通车后在沪汉蓉铁路中将扮演中点的角；该枢纽还向南引出京广南线和武广客运专线，其与京广北线和在建的石武客运专线在我国中东部铁路网中起着不可替代的承南启北的作用。
自2005年武汉铁路局成立以来，武汉铁路枢纽经过大规模的改造、扩建、新建，已经发生了翻天覆地的变化。新建了武汉北、武汉等大型的货、客运现代化车站，对汉口、武昌两大传统客运特等站进行了改造扩能，同时新建了汉口客车外绕线、滠口--大花岭货车外绕线，同时该铁路枢纽作为未来规划的全国四大铁路客货运中心和六大高速铁路枢纽，新建有汉口动车所、武汉动车基地以及新的江岸机务段、车辆段等一系列配套工程。2010年，接入本枢纽的汉丹、武九、京九联络线--横麻线先后完成电气化扩能改造，武黄、武咸、汉孝城际铁路以及石武客运专线、江北阳逻港铁路正在紧张建设。一个功能强大的综合性铁路枢纽已初冒端倪。
本枢纽接入线路现在为六向，待规划线路项目建成后将形成四通八达、客货分离的复杂多向线路体系。其中，2009年新建成的合武、武广两大客运专线均为时速250公里/小时以上级别，将武汉--上海、武汉--广州列车运行时间由原来的10-12小时分别压缩至3-5小时，大大缩短了两地的时空距离。特别是2009年底通车的武广客运专线，成为当之无愧的“中国第一速”，列车运行速度可达350公里/每小时；同时既有的汉丹、京广、武九均为Ⅰ级电气化复线铁路，具备了开行最高时速250公里动车组的能力，并已开行了大量城际、长途动车组列车，上述三大干线还是中东部重要的货运通道，汉丹铁路同时也是沪汉蓉铁路通道入川货运的主力通道；横麻铁路是武汉枢纽京广线与京九线的重要联络线，经过电气化改造后，列车时速和列车载重都大幅度提高，以适应电气化改造后的京九货运大通道；长荆铁路作为汉宜铁路开通前的暂时替代线路，经过电气化改造，将临时起到沪汉蓉铁路桥梁的作用。
本枢纽内线路依托上述骨干线路和枢纽内各大车站而建，起着枢纽内分解、集中车流的作用，同时实现了枢纽内客货运输互不干扰、各行其线。重要线路有：汉口站京广外绕线，负责分流京广、汉丹线北上不需经过汉口站内的列车；武汉北--大花岭货车外绕线，通过新建的天兴洲长江大桥和扩建的武昌东枢纽站，基本使京广线通过武汉的货车全部搬出城区，大大减轻了武汉长江大桥的通过压力；武九线南环线、北环线则侧重于武昌、青山等一系列国有大型工矿企业的原材料、货物运输和武九线客车引入；其他枢纽内线路还包括武汉北编组站接入京广、天兴洲大桥线路，汉阳港区、沌口开发区专用铁路，阳逻电厂专用铁路（也是未来江北铁路的组成部分）以及丹水池--江岸货场支线。
武昌站:先后称通湘门站、宾阳门站、武昌总站、武昌南站，1957年迁到现地址，1969年建成现车站。武昌车站为客站（包括武昌线路所）。车站辖区北起蛇山脚下的武昌线路所信号机，南至上行线进站信号机。站场设有车站共有5个站台，侧式站台1个，岛式站台4个,股道11条，其中正线2条，I道739米，II道781米。站线9条,机走线1条。车站日均办理接发列车235列，其中旅客列车109列，。车站的日均客运量约为3.5万人次。日均发送行包2900件，办理行包1.5万件。
汉口站:现为特等站；客运：办理旅客乘降，行李、包裹托运；货运：办理整车货物发到，零担仅办理直达整零货物发到，汉口站外观为欧式风格。现为全国最大的欧式车站。2008年改造后的汉口站通过的列车时速可达200公里，并且预留250公里及以上的条件。此外，汉口站改建现有的站房及新建高架候车室等房屋面积共计3.5万多平方米，新建覆盖8个站台无站台柱雨棚8.4万平方米，所有的站台全部改建为高速列车站台。改造后的汉口站和正在兴建的武汉火车站规模相近。主要功能：实现高架候车，分普速场，高速场，主要停靠沪汉蓉东西走向的列车，也兼顾停靠京广既有线/客专、汉丹线列车。
武汉站:为武广客专的综合交通枢纽和3个始发站之一（另外2个为长沙南站和广州南站），2009年正式投入运营。京广客专列车、沪蓉快速通道部分列车和郑州方向普通客车将于武汉站停靠。到2020年每年旅客发送量将达到1750万人次，每日办理旅客列车162对。设有站台11座，共有20条股道，包括4条正线和16条到发线。
高速客车到发线15条、站台8座，
普速客车到发线5条、站台3座
2010年春运5趟原由汉口站始发(终到)的旅客列车将改在武汉站普速场始发(终到)。这5趟列车是:武汉至重庆T260/57 T258/9次、武汉至太原K522/19 K520/1次、武汉至兰州K864/1 K862/3次(此趟从2月3日开始实行)、武汉至宜昌K8042/3 K80444/1、武汉至襄樊K8064/1 K8062/3次。
武汉站、武昌站和汉口站这三大火车站将各有分工。即今后到南京、上海等方向，可到汉口站坐动车组；到广州、长沙等方向，可到武汉站坐动车组；而坐普速车，则武昌站最多。
根据铁路规划，武汉站主要为国家南北向铁路干线京广客运专线服务，以高速为主，同时承担普速列车的始发终到及郑州、九江等方向普通客车通过，预计远期年旅客发送量达3100万人次。
改造后的汉口站，将由现在的4个站台扩大到8个站台，主要为国家东西方向铁路干线沪汉蓉客运专线及部分普速列车服务，既有高速也有普速，预计远期年旅客发送量达2500万人次。
而武昌站则在武汉枢纽中起辅助作用，主要为京广线、武九线的普速列车服务，以及主营到黄石、南昌等东线短途城际列车，年发送旅客800万人次。
上海枢纽
上海铁路枢纽是东部沿海地区最大的枢纽站。既是京沪线和沪杭线的终点，又是我国远洋航运和沿海南北航线的中心，客流量和货运量极大。
上海是我国最大的经济中心和航运中心，也是国际经济、金融、贸易和航运中心城市之一。随着上海作为国际大都市的发挥，需要将城市和周边区域统筹起来，形成两者相互依存、相互推动、共同发展的大格局。交通运输已经成为中心城区和周边区域联系起来的一个重要方面，而上海铁路枢纽作为交通运输的重要环节，尤其总图规划研究尤为重要。
既有上海铁路枢纽有京沪、沪杭两大干线引入，并有南何真西、淞沪‘新日、金山、新闵、吴泾8条支线，共有车站35个，其中设有上海、上海南、上海西3个客运站，南翔、新龙华一主一辅编组站，北郊
、桃浦、上海西、新龙华、南浦、洋浦6个主要货运站。在上海市区范围内既有铁路干线长约122 km，支线里程长145．5 km。
根据铁路“十一五”规划，上海铁路枢纽将建成环状加放射线的大型枢纽，对外通道形成“五个方向、九条干线”，客运系统形成以上海、虹桥、上海南和浦东站为客运站的客运系统总体布局。
上海站:上海是中国铁路的枢纽之一，从上海站始发的列车开往全国各地，其中包括到北京的动车组卧铺列车和到南京的动车组列车，以及到香港的直通快车。因为上海站有开往香港九龙的跨境列车，所以上海火车站内有边防检查和海关，这有别于国内的其他火车站。
上海南站:南来北往的火车可从主体建筑的架空部分穿行而过，意寓"车轮滚滚，与时俱进"。主站屋为南北贯通、高进低出、高架候车。大致分为三层：中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台
1．中层与地面同高，为站台层，设有13条铁轨和6个上下客站台，并设通道与南北广场相连，还设有贵宾候车室、车站公安派出所等；
2．上层为出发层，设有周长为800米的高架环形出发平台、可同时容纳一万余人候车的大空间候车区、检票通道等；
3．下层为到达层，设有旅客出站地道、南北地下换乘大厅、地铁一号线、三号线、即将建设的轻轨L1线、部分长途客运和旅游专线等，在站内实现零换乘。
客站站场设铁路到发线10股，旅客站台6座，北侧为基本站台，其余5座为中间站台，设计能力为日到发客车60对，日停靠77对客车，年发送旅客1500万人次，候车室最高集结人数为6000人。
上海虹桥站:是一座高度现代化的中国铁路客运特等站，为亚洲最大铁路枢纽之一，亦是华东地区最重要的铁路客运枢纽与规模最大铁路客运站。该站属上海铁路局管辖，是沪杭高速铁路、沪宁高速铁路与京沪高速铁路的交汇点，站址位于上海市偏西部，东邻上海虹桥国际机场T2航站楼，是虹桥综合交通枢纽的重要组成部分。
上海虹桥站具有近期（2020年）办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次、远期（2030年）办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次的客运能力，将形成国内铁路旅客运输高速化、公交化，并与运营中的上海站、上海南站实现明确的功能分划，虹桥站主要负责高速铁路旅客的乘降，而上海站则主要为动车、普速列车旅客提供服务，上海南站主要为普速列车旅客提供服务。最终形成长三角及国内完善快速、便捷的客运网。
北端：引接京沪高速铁路、京沪铁路、沪宁城际铁路
南端：引接沪昆铁路、沪杭甬客运专线、沪杭城际铁路
车场总规模：16个站台30条线路，其中高速铁路有10个站台19条线路，城际普速场有6个站台11条线路
近期（2020年）：办理旅客列车到发260对，年发送旅客5272万人次
远期（2030年）：办理旅客列车到发335对，年发送旅客7838万人次
广州枢纽
广州是华南地区最大的铁路枢纽，中国《中长期铁路网规划（2008年调整）》中八个重点建设的铁路枢纽之一，是中国《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心。
结合京广客运专线规划，对广州新客站的规划再次进行调整。调整后的方案以新广州站为核心，与广州流花站、广州东站共同形成广州铁路客运枢纽；2010年建成武广客运专线、广珠城际铁路和广深城际铁路并分别接入新广州站，预留广深港高速铁路引入新广州站的条件，武广客运专线以联络线接入广州站。据悉，武广高速将以约300公里/小时的速度运行，到时从广州到武汉将只要4个小时；广茂线增建第二线；新建南沙铁路支线，2020年建成西北联络线和广珠铁路。
广州站———主要承担京广线、广茂线、广珠线、部分广深线、少量武广客运专线始发终到旅客列车作业
中国十大火车站之一，广深铁路、京广铁路及广三铁路均交汇在此。广州站的一大特是车站站房上的“统一祖国，振兴中华”霓虹灯标语，在全国众多火车站中显得独一无二。1985年改造后设有站台6座、地道3座，站内股道采用通过式与结尽头式混合布置，车站设计能力为日发送旅客3万人次。
广州东站———主要承担广深线、京九线、漳龙线始发终到旅客列车作业
中国铁路客运特等站，主要承担广（州）深（圳）线、广（州）九（香港九龙）线、广（州）汕（头）以及华东方面经京九铁路分流进入广州地区的旅客列车始发终到。目前，日始发终到旅客列车83对，其中广深旅客列车55对（含备用1对），广九直通车8对（含备用1对），长线旅客列车20对（含5对停站办理业务）。年运送旅客1790万人次，日均6.5万人次。
广州铁路新客站———主要承担武广客运专线、广珠城际轨道和广深城际轨道始发终到列车作业
也是在建的京港高铁、贵广高铁、南广高铁、广珠城轨、广佛肇城际轨道交通的交汇点，并且是目前武广客运专线和广深港客运专线的三个始发站之一，也是广珠城际轨道交通的三个始发站之一，与广州站、广州东站和广州北站共同形成由中国铁道部规划的全国铁路四大客运中心之一——广州铁路客运枢纽。预计2020年客运发送量为8014万人次。2010年1月30日广州南站正式启用。
郑州枢纽
郑州铁路枢纽位于国家铁路交通大动脉京广铁路、陇海铁路的中央心脏位置，位于北京铁路枢纽、阜阳铁路枢纽、徐州铁路枢纽、济南铁路枢纽、西安铁路枢纽、武汉铁路枢纽等几个国内大中型铁路枢纽中央，与各大枢纽的联络便捷，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位。
由于位居路网中心，联贯各方，运输行车涉及的面十分广阔分散。站场线路分布范围大,客货运量和办理车数很多。它在布局上有一个明显的特点，就是集中设置三个大站一个大型编组站（郑州北站），统一办理两大干线的列车编组和通过作业；一个客运站（郑州站）担当各线的旅客输送业务；一个货运站（郑州东站），担负以零担为主的货运业务。这就体现了郑州枢纽集中作业的优点，可以减少折角交换车、中转旅客换乘、中转行包和中转零担货物等的重复作业。除以上三个大站外，枢纽内还有配合城市工业发展，担当工厂企业专用线取送车作业的工业站，以及中间站、会让站和线路所等。全枢纽由18个车站、分界点和相应的进站线路，以及众多的联络线组成，线路总延长近700公里。
郑州枢纽的客货运量和列车编解的作业量都很大，并以中转为主。2003年5月5日，创造了单日办理和单班办理分别达到31464辆和15968辆的历史最高记录。编组站改编作业的有调车作业数量则居全路第一位。客运量也很大，每天上下旅客约60000多人，居全路第四位，而中转旅客居全路第三位。每天办理中转行包，居全路第二位，零担的中转量更居全路第一位。
郑州枢纽中的郑州北站，郑州北编组站站型为双向纵列式三级六场，在下行调车场尾部设有辅助调车场。全站共有道岔898组，信号机828架，各种线路228条，线路总延长454公里。其中上发场五渡十交大型组合道岔是当时我国最为复杂的道岔，大大提高了列车编解能力。编组站规模庞大，布局紧凑，编解能力强，主要承担着南北京广线、东西陇海线四个方向货物列车和郑州枢纽地区小运转列车的到达、解体、编组及出发作业任务，是名副其实的巨型"铁路编组核心，物流中转站"，也是亚洲最大的铁路枢纽编组站。
郑州枢纽内还有一座大型货运站，这就是郑州东站，负责办理整车货物到发、零担货物到发、中转及货车洗刷消毒等业务，而以办理零担货物中转为主，零担货物中转量居全国铁路第一位。
位于郑东新区的新郑州东站，高速铁路新客站，位于国家南北交通大动脉京港高铁(京广高铁客运专线) 和国家东西交通大动脉新欧亚大陆桥-徐兰高铁(陇海高铁客运专线)的十字交汇处，是世界上第一座时速超过350公里高速铁路十字交通枢纽，也是世界上规模最大的时速超过350公里高速铁路十字交通枢纽，为国家重要的政治、经济、军事战略综合交通枢纽。
新郑州东站，高速铁路新客站综合铁路枢纽，也是继上海虹桥综合交通枢纽之后国家规划建设的国内第二座特大型综合交通枢纽。将把国家高速铁路网、国家客货运铁路网、国家高速公路网、国家公路网、中原经济区城际高速铁路、城市地铁、城市公共交通等连为一体、方便换乘的现代化、高效便捷的交通中心。
郑州高速铁路综合交通枢纽的建设，为郑州铁路枢纽打造成为世界上规模最大的“双十字”铁路综合交通枢纽做出贡献。为国家中部崛起战略服务，为河南省中原经济区，中原城市的复兴而具有重大的战略意义。
郑州站:11条客车到发线，日接送旅客列车229列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。目前，12个候车大厅可同时容纳1.5万多名旅客休息候车；60多块电子导向屏服务项目一目了然
郑州东站:国家铁路交通网中的一体化综合交通枢纽，是铁道部、河南省和郑州铁路局极为关注的国家特大型重点工程，是中原经济区亿万人民万众瞩目的地标工程和民心工程。该工程包括站房和站场两部分，总建筑面积411841m，总投资约94.7亿元。这座亚洲最大的火车站，世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站郑州东站位于京港高铁（京广深港高铁）客运专线，新欧亚大陆桥陇海线徐兰高铁客运专线，京昆高铁(郑渝高铁)的十字交汇处，总工期30个月。2009年6月29日开始施工，2012年9月28日正式通车投入运营。
郑州东站共设32股道，站台16座。
其中京港高铁(京广深港高铁)在西侧贯通，设京广场16股道；上海到南昌动车
城际在中部贯通，设城际场4股道；
徐兰高铁、郑渝高铁在东侧贯通，设徐兰场12股道；徐兰场最东侧预留郑渝高铁客运专线。
西安枢纽
西安铁路枢纽中心东起陇海铁路的渭南车站，西至茂陵车站，东西长约92公里；南起西康铁路的长安车站和西南铁路的良田车站，北至西延、侯西铁路的钟家村车站和咸铜铁路的八里店车站，南北宽约90公里，为全国铁路旅客快速运输网络中的6大枢纽中心之一，是西部地区最大的铁路枢纽和客、货集散地及中转中心。
关中城市城际铁路网已纳入全国中长期铁路网规划调整方案。关中城际铁路线网的初期建设以西安为中心，经阎良向铜川、蒲城两地辐射，呈现城际铁路主骨架，主要改善铜川、高陵、阎良、富平、蒲城等城镇与西安的交通现状。关中城市城际铁路网与客运专线和既有铁路有机衔接，并兼顾城市地铁，远期规划范围西起宝鸡、东至华阴、南临秦岭、北到铜川和蒲城，建设规模1200多公里，可以使城际铁路真正实现“公交化”。建成后，将惠及关中地区5市1区54个县的城乡众。
西安站:从西安站始发的列车开往全国各地，中转全国发往西北、西南的大多数列车。西安站主要担当陇海铁路、西康铁路、宁西铁路、西侯铁路、包西铁路等旅客运输任务。是陕西和西安的重要窗口。素有“西部第一窗”的美誉。候车大厅内设有东西两个分配厅和普通、母婴、软席等12个候车室，可同时容纳7000人候车休息。
西安北站:2011年1月11日开通运营的西安北站是西成、大西、徐兰、西银等四条快速铁路交汇的枢纽型车站，也是关中城际铁路网的中心车站。西安北站对于西安铁路枢纽以及西安“米”字型铁路网的建设有重大意义。该车站投资60余亿元人民币，站房面积33.66万平方米。西安北站设南北双向客运站房、双向站前广场，站房采用高架候车与线下出站的布局，旅客流线采用 “上进下出”立体分离集散方式，互不干扰。
西安北站分三个站场，共18站台（34站台面）34线，站场分布如下（由南到北）：
郑西、西宝场：郑西客专及西宝客专停车场，共15个站台面、15股道（已启用）
西成、大西场：西成客专及大西客专停车场（未启用，预计2014年与大西客专同时投入使用）
西银、关中城际场：西安到银川的客运专线及关中各城市间的城际铁路的停车场（未启用）
成都枢纽
中国西南地区最大的铁路枢纽，是西南地区主要的客、货集散地和中转中心。成都铁路枢纽战略地位重要，是西部地区配套最齐全、功能最完整的综合性铁路交通枢纽。中华人民共和国铁道部在《中长期铁路网规划（2008年调整）》中确定成都铁路枢纽是全国八个重点建设的铁路枢纽之一，在《铁路“十一五”规划》中确定成都为中国六个枢纽性客运中心之一。
成都枢纽内市域铁路的建设进程很快，根据规划成都全域将实现“县县通高铁”
成渝线、宝成线、成昆线、达成线、遂成线五条电气化铁路干线和市域铁路成灌线在成都铁路枢纽交会，支线铁路成汶线、广岳线也被引入该枢纽。
成都铁路枢纽的范围北至宝成线广汉站，东至成渝线五凤溪站、达成线淮口站，南至成昆线新津站。
成都铁路枢纽当前线路布置由宝成线、成昆线与成都枢纽西环线组成的南环（成都-安靖-成都西-红牌楼-成都南-成都东-成都）和宝成线、达成线与成都枢纽北环线组成的北环（成都-天回镇-新都-大弯镇-成都北-龙潭寺-成都）以及成花线等三个闭合环并列组成。
成都站:特等站,经过线路成昆铁路、成兰铁路、成泸铁路、成雅铁路、成格铁路、宝成铁路、达成铁路、成都联络铁路、成蒲高铁、成彭快铁、成青快铁,淡季日均发送旅客600000人次，旺季日均发送旅客800000人次；淡季日均开行客运列车180对，旺季日均开行客运列车220对
成都站扩能改造工程包括成都站车场改造工程（动车走行铁路扩能改造、成都客机所扩能改造）、相关引入铁路工程扩能改造、站房扩能改造3个部分，期间成都站实行半幅封闭施工。其中，相关引入铁路工程扩能改造包括成青快铁改建、宝成铁路改建、修建成绵客专引入成都站联络铁路、修建成乐客专引入成都站联络铁路、成泸铁路改建、成昆铁路改建。扩能改造铁路总长102km，扩能改造后的时速将达120km，站房面积将由20000㎡扩至90000㎡，站场将由10条股道增至22条股道，扩能改造后的规模至少扩大一倍。
成都东站:目前西南地区规模最大、功能设施最先进、现代化程度最高的客运枢纽站。成都东站主要办理运行遂成铁路动车客运业务以及运行成昆铁路、宝成铁路特快、快速、普快、成绵乐客专、达成铁路复线、遂成铁路始发终到客运业务。建设总规模14台26线，占地约1306亩，其中，达成场区6台11线，城际场区8台15线，是成都铁路枢纽城际动车和高速动车的主要始发终到站
版权声明：本站内容均来自互联网，仅供演示用，请勿用于商业和其他非法用途。如果侵犯了您的权益请与我们联系QQ:729038198，我们将在24小时内删除。
发表评论