“跨越”式发展下的上海机务段范文
“跨越”式发展下的上海机务段范文
第一篇：“跨越”式发展下的上海机务段范文
“跨越”式发展下的上海机务段
上局沪南段
主题词：配属机型 运用 机车交路 大提速
上海机务段坐落于全国经济中心的上海市，承担着京沪，沪昆两条主干线的客运列车牵引任务，为全路“八大客运机务段”之一。历年来上海机务段一直作为新型客运内燃机车的首要配属段之一，铁道部每次提速调图都会将最新最好的机车配属至上海段，上海机务段在客运路网中起着至关重要的作用。翻开上海机务段的发展史，同时也就等于翻开中国铁路的提速史，个人认为，上海机务段作为大提速中的一个真实写照，很具有代表性，该段的发展历程也是非常具有研究性和参考性。今天提笔写这篇《“跨越”式发展下的上海机务段》供广大车迷朋友研究参考，让大家全方位的来详细了解沪段，本文将分为配属篇，运用篇，检修篇三部分。如果时间上或者资料上的误差，望请见谅。
一 机车配属篇
1．干线机车
1996年之前，沪段主要配属机型为DF4BK型机车和ND2型机车。DF4BK型内燃机车作为一种构造速度在120KM/H的机车，是当时客运主力段的主型配属机车。上海机务段从1986年引进首台DF4BK-2101号机车开始，直至1995年最后一台DF4BK-2541号机车为止，历经十年时间，总计配属该型号机车84台担当干线客运牵引任务。（详见表1）ND2型机车是我国从70年代开始从罗马尼亚克拉约瓦工厂引进的交直电传动内燃机车。成为了第二代主型客运机车。当时以南北分界，东北各路局客运机车主要装备DFH3型液力传动机车，长江以北北京，郑州两局主要装备BJ型液力传动机车，长江以南上海局，广铁集团主要装备ND2型机车。上海机务段在最高峰时期曾装备该机型达到100台整。八十年代中后期，由于大连机车厂生产的新型DF4BK型客运机车的陆续配属到段，ND2型机车也逐步调整到南昌，望江门，南京等机务段担当牵引任务。在1996年之前，沪段仍保留ND2型机车16台。担当小交路和市郊列车牵引。
1996年4月1日，沪宁间“先行”号快速列车开行。当时全国最先进的客运内燃机车为戚墅堰
机车车辆工厂为广深准高速铁路生产的DF11型内燃机车。同年3月，铁道部令该厂新生产的DF11-0006 0007两台机车配属上海机务段担当“先行”号快速列车的牵引。从此以后，上海机务段正式开始批量配属170KM级机车。由于当时DF11型机车年产量只有22台，至1997年第一次大提速时，上海机务段配属该机型只有8台。1998年开始DF11型机车进入批量生产阶段，从1996年开始到2003年6月，上海机务段最高峰时配属DF11型机车106台。在铁路提速调图中发挥着巨大的作用，立下了汗马功劳。上海机务段也成为当时全路第一大DF11型机车配属段（详见表4）
在1997年第一次大提速前，为了弥补DF11型提速机车的数量不足的问题，铁道部将大连机车厂新设计制造的145KM级DF4D型0008-0015号计8台客运内燃机车配属上海机务段，形成和DF11型机车高低搭配的配属模式。至2002年最后一批DF4D 0512-0514号机车止，先后共配属DF4D型机车38台。其中DF4D 466 467两台装用电子喷射16V240ZJD型柴油机。（详见表2，3）
2002年，大连机车厂在原DF4D型机车的基础上研制开发出时速170KM级，采用牵引电机全悬挂，轴距2000MM的DF4D准高速机车，同年DF4D准高3071-3074号4台机车配属至上
海机务段。在2003年，担当京九干线客运的阜阳机务段客运机车进行换型，新造DF11型机车替换原有DF4D准高机车。路局决定将替换下的DF4D准高机车调整到上海机务段用以替换原145KM级半悬挂DF4D型机车。退下的半悬挂DF4D型机车改配杭州，南京机务段。至此，上海机务段配属机型统一调整为170KM级DF11/DF4D 准高型机车。一年后，阜阳机务段客机队撤消，路局再次将阜阳机务段17台DF11型机车调整到上海机务段。把原来的全悬挂DF4D准高型机车再次改配合肥，南京机务段。上海机务段客运机车全部统一使用DF11型机车。“五提”前，为了开通一站直达，中途不换挂的直达特快列车，铁道部将戚厂新研制的带给列车供电系统的DF11G型重联机车配属上海机务段，次后沪段配属两种供电制式的DF11G型机车40台。担当沪京直特和泰州红之旅列车的牵引任务。（详见表5）
2006年度，京沪线开通电气化。铁道部配属上海机务段株洲厂新造SS9G型电力机车13台。担当电化区段牵引。为了弥补开通电化后的电力机车不足的局面，铁道部又将沈阳机务段8台SS9型，4台SS9G型（0044 0045 0204 0208），北京机务段1台SS9G型（0155），济南机务段1台SS9G型（0195）和石家庄，郑州机务段的18台SS8型机车改配上海机务段。此时上海机务段配属电力机车数量为45台。在2007年又将郑州机务段2台SS8型，2008年将株洲机务段3台SS8型改配上海机务段。目前，沪段配属电力机车总数为
50台。（详见表6）
2．调小机车
80年代由罗马尼亚克拉约瓦工厂生产的ND3型调小内燃机车配属上海机务段，前后共配属36台。用以替换原先的DF2型机车和JS型蒸汽机车。使上海机务段完成内燃化。进入21世纪以来，ND3型机车由于使用年限已久，牵引力小，检修困难等蔽端不断出现。一种装备辅助交流系统的DF7G型机车正式配属上海机务段。至今配属该机型数量达到26台。全面完成了对ND3型机车的更新换代。（详见表7）
3．CRH“和谐”号动车组
新型动车组的开行成为了全国铁路“第六次大提速”的一大亮点，随着上海南动车运用所的投产，上海机务段运用的动车数量占到了全路的三分之一，运用CRH1和CRH2 两种型号的动车组。由于动车组采用全路统一使用，无固定配属的模式，但在上海铁路局内常用的的动车组车号经过整理后如下表（详见表8）
二 运用篇
1．1996年之前。
上海机务段运用车间下属有4个运用机车队
（1）沪蚌车队：担当上海（西）—蚌埠间，运用DF4BK型机车。附属6个指导组，分别为特快组，蚌一到蚌五指导组。其中DF4BK型2101-2116号16台机车交特快组运用，担当上海（西）北上的特快列车牵引任务。整个车对采用轮乘制，常州（驻）换班。
（2）沪宁车队：担当上海（西）—苏州，无锡，常州，镇江，南京间。运用DF4BK型机车。附属4个指导组，分别为宁一到宁四指导组。机车乘务员为包乘制。
（3）沪金车队：担当上海（西）—金华西间。运用DF4BK型机车。附属4个指导组，分别为金一到金四指导组。乘务员采用轮乘制，嘉兴（驻）换班。
（4）调小车队：附属4个指导组。采用3班包乘制。担当枢纽内各站，各支线，厂矿企业，大小三角的小运转任务。
2．“一提”“二提”期间。
当时上海机务段运用车间下也是4个运用机车队。
（1）沪蚌车队：担当上海（西）—蚌埠间，附属6个指导组不变，运用机型调整为DF11型和DF4D型机车。采用轮乘制。其中DF11-0006 0007 0019 0032 0041-0044配属沪蚌特快组。其他指导组运用DF4D型机车。
（2）沪宁车队：附属4个指导组不变，包乘制。运用机型调整为快速，特快采用DF11型机车，普通客车采用DF4BK型机车。（3）沪金车队：附属4个指导组不变，轮乘制。运用机型调整为DF4D/DF4BK型机车。:（4）调小车队没有变化。
3．“三提”“四提”期间。
进入21世纪后，DF11，DF4D型机车大量配属上海机务段。整个机务段开始由轮乘制向包乘制转变。（1）沪蚌车队：附属6个指导组。运用DF11型内燃机车。其中DF11-0041-0044 0078-0087 0173 0248-0250 1898计19台机车配属特快组。采用3班包乘制。蚌一到蚌五指导组采用轮包结合的乘务方式。上海—蚌埠间单程运行时间超过6h的，在上海—常州间上小交路机班轮乘或随车便乘交路。有效的避免的正班司机的超劳现象。
（2）沪宁车队：全部运用DF11型机车，采用3班包乘制。
（3）沪金车队：运用DF4D型机车。采用3班包乘制，机车到达金华西后不入金华西折返段整备，直接进金华机务本段整备。有效缓解金西库的整备压力（金西库要整备杭段，南段，向段，鹰段机车）
上海到南昌动车
3．“五提”期间。
全路“第五次大提速”的特就是跨局长交路的列车开行。上海机务段开通的上海—北京（天津）间的直达特快交路。交路长度为1463KM。同时将部分上海—蚌埠间的交路延长到徐州。担当沪宁间城际间的特快，快速列车大部分采用了单司机值乘。上海机务段运用车间的情况如下：

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