合肥公路客、货运枢纽规划
合肥公路客、货运枢纽规划
根据规划的指导思想、目标及原则，考虑到诸多的影响因素，结合对合肥市现有客货站场设施建设、客货发生源、流量和流向的初步预测，报告提出了合肥公路运输枢纽站场布局方案：到2020年，将在合肥市区形成“八客七货”的站场格局。
八个客运站场分别是：综合客运枢纽站（一级）、汽车客运总站（一级，一站两场分布），汽车客运东站（一级）、汽车客运西站（一级）、汽车客运北站（一级）、滨湖汽车客运站（一级）、肥西汽车客运站和肥东汽车客运站。
七个货运站场分别是：新站物流园区、派河物流园区、高新区物流中心、店埠物流中心、化工园物流中心、双凤物流中心和迎河港集装箱中转站。
布局方案的站场名称、位置、建设性质、站级、发送能力、规划控制用地以及主要功能如下：
一、客运枢纽
到2020年规划期末，在对客运站场进行合并、搬迁和功能调整的基础上，最终将形成8个客运站场，总占地规模62.4万平方米（935亩），日旅客发送能力17.3万人/日。
♦ 汽车客运总站
站址：位于合肥火车站站前路，为一站两场式分布，合并现有旅游汽车站和汽车客运总站；
站场等级：一级客运站；
占地规模：6.0万平方米（90亩），其中旅游站35亩，原总站55亩；
建设性质：改扩建；
设计发送能力：18000人次\日；
站场功能：主要为合肥铁路客运站提供集散服务，实现公铁衔接，承担着省域内的中短途旅客运输，发往各地市的直达快速客运，包括部分地市的普通客运班线等；合肥市公众旅游客运平台，旅游信息服务中心，辐射省域内主要旅游景点，服务主城区居民日常出行和
休闲旅游；
交通组织：两个客运分站场之间通过地下通道建立物理连接，并和合肥火车站、规划的1号轻轨线站点进行互联互通，以方便旅客在各站点之间的转换。由于该站和合肥火车站进行统一规划、构筑综合客运站协调难度较大，同时三者距离相对较长，为方便旅客换乘，建议在地下通道采用自动步行梯连接火车站、轻轨站和两个汽车站点。对外交通组织主要依托城市二环路，客运车辆可分流至各个城市主要出口路，然后连接高速公路，形成快速客运通道。
♦ 汽车客运东站
站址：位于郎溪路和新安江路交叉口东南角；
站场等级：一级客运站；
占地规模：8.0万平方米（120亩）；
建设性质：新建；
设计发送能力：22000人次\日；
站场功能：该站主要通过沪蓉高速-沪陕高速、省道331及省道105承担着向东方向去往浙、沪、苏等重要省份及马鞍山、巢湖、芜湖等沿江城市带方向的旅客运输，服务中心城区的居民东向出行，辐射整个长三角区域的旅客发送，实现与东部发达区域的客运对接；
交通组织：该站依托长江东路和裕溪路两条主要对外运输通道，向东在合宁高速与合芜高速交汇处分流，分别发送至南京方向及芜湖方向的旅客运输，同时可以通过裕溪路连接合巢马高速及S105，发送至巢湖、马鞍山方向的旅客。建议加快新安江路的改造，对于规划的轨道交通网络在站点设置时也应充分考虑到与公路客运站的衔接，在长江东路与郎溪路交汇处临近客运站设置站点，方便人们的出行换乘，实现对内、对外交通的顺畅衔接，同时也为客运站场建成后的运营创造良好的外部环境。
♦ 汽车客运西站
站址：位于长江西路与合阜高速公路交叉口西北角；
站场等级：一级客运站；
占地规模：10.0万平方米（150亩）；
建设性质：新建；
设计发送能力：25000人次\日；
站场功能：该站的功能主要是强化合肥与六安、淮南、阜阳等地的交通对接，实现区域交通一体化、同城化发展，同时还承担着与河南等中西部地区的旅客运输服务，进一步扩大合肥公路客运网络的覆盖面积和辐射深度。此外该站也对接新桥国际机场，为航空旅客提供换乘服务；
交通组织：该站对内依托长江西路和轨道网络辐射各组团，对外则依托合淮阜高速、合六高速等干线通道，往北经合淮阜高速发送至阜阳、淮南方向旅客运输，往西经合六高速发送至六安方向的旅客运输，经G312发送至西安、武汉方向的旅客运输，形成3条对外快速客运通道。
♦ 综合客运枢纽站
站址：位于徽州大道与庐州大道之间，南临繁华大道，与拟新建的高速铁路车站共同构建换乘枢纽站；
站场等级：一级客运站；
占地规模：14.3万平方米（215亩）；
建设性质：新建；
设计发送能力：35000人次\日；
站场功能：该站是根据现代化站场理念构建的综合客运换乘枢纽站，功能上主要承担合肥市对外中长途公路旅客运输，依托发达的高速公路网络，打造辐射全国各中心城市的核心长途客运站，同时承担部分旅游客运功能，服务东西方向来肥旅游客运，完善市区旅游客运网络。该站在整个合肥公路客运枢纽站场中处于核心地位，一方面可依托优越的地理位置同时覆盖中心城区和滨湖新区的居民出行，另一方面依托丰富的交通资源，形成合肥城市公交、轨道交通、城际高速铁路、公路对外交通等多种运输方式的集中转换平台。该站建成后，合肥汽车站的功能将全部迁移至该站，并逐渐取消合肥汽车站；
交通组织：车辆组织中，可采用立体交通对各种交通方式的车辆进行空间上的有效分离。长途客车因其对外运输的特殊性质以及便于管理的特点，进出广场的路线可以固定在某一条或几条道路上，避开拥挤的入口，减少枢纽广场内的冲突点。行人组织中，应有完善的诱导系统和无障碍设施，行人需规划有明确的通行空间。尽量使人流的换乘距离和时间最小化，以人为本，方便旅客。
♦ 肥西汽车客运站
站址：位于西南组团上派镇翡翠大道与合安路交叉口东北侧；
淮南物流站场等级：一级客运站；
占地规模：6.7万平方米（100亩）；
建设性质：新建；
设计发送能力：20000人次/日；
站场功能：该站临近城市主干道，距离肥西火车站仅1km，对外依托206国道，主要发送安
庆、铜陵等方向的旅客及市内短途旅客，发展城乡客运，服务于城市西南组团旅客出行。未来该站将成为滨湖客运站的重要补充，与滨湖客运站共同形成各有侧重、运输产品多样、互为补充的城市对外客运南部门户；
交通组织：该站对内交通主要通过城市公交、BRT和1号、3号轨道交通延伸线形成与各组团的运输连接，对外依托翡翠大道与G206，构成合肥往西南方向的快速旅客运输通道。
♦ 肥东汽车客运站

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