2011年中国汽车市场分析报告
汽车市场分析报告
一、 行业概况
汽车产业在国民经济中的地位不断加强，已经成为支撑和拉动我过经济持续快速增长的重要产业。
（一）产销量保持高速增长，国际地位日益提升。
近年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2001年-2011年，我国汽车产销量从200多万台增加到1800多万台，创造了年均增长20.64%的奇迹。但由于受到估计金融危机的影响，2008年下半年国内汽车市场曾转入低迷，作为抵御危机的重要举措，2009年国家首批推出了汽车产业振兴计划，实施了车购税减征、汽车下乡、汽车以旧换新补贴等一系列优惠政策，市场出现井喷行情，汽车销量两年翻了一番，2010年达到历史顶点。
        我国汽车产销量月度统计表         单位：万辆
　年份
汽车销量
汽车产量
乘用车销量
乘用车产量
2009年
1850.51
1379.10
1033.13
1038.38
2010年
1806.19
1826.47
1375.78
1389.71
2011年
1850.51
1841.89
1447.24
1448.53
从2012年1月12日召开的中国汽车工业协会（以下简称中汽协会）月度信息发布会上获悉，2011年，我国实现汽车产销1841.89万辆和1850.51万辆，同比分别微增0.84%2011年是国几车和2.45%，商用车产销393.36万辆和403.27万辆，同比下降9.94%和6.31%。 产销增速13年来首次低于3%，但我国汽车产销总量继续居全球第一位。
（二）产品结构进一步优化，出口增长较快。
        2011年世界各国家(地区)汽车产量明细表     单位：辆（来源：中汽协会网络部）
国家和地区
2011年
2010年
比同期增长（%）
阿根廷
828,771
716,540
15.66
澳大利亚
224,193
243,495
-7.93
奥地利
152,505
104,814
45.50
比利时
562,386
555,302
1.28
捷克
1,199,834
1,076,385
11.47
埃及
81,731
92,339
-11.49
芬兰
2,540
6,665
-61.89
匈牙利
202,800
211,461
-4.10
印尼
837,948
702,508
19.28
伊朗
1,648,505
1,599,454
3.07
意大利
790,348
838,400
-5.73
马来西亚
540,050
567,715
-4.87
荷兰
73,151
94,106
-22.27
波兰
837,132
869,376
-3.71
葡萄牙
192,242
158,723
21.12
罗马尼亚
335,232
350,912
-4.47
俄罗斯
1,988,036
1,403,244
41.67
塞尔维亚
15,790
18,033
-12.44
斯洛伐克
639,763
556,941
14.87
斯洛文尼亚
174,119
211,340
-17.61
南非
532,545
472,049
12.82
瑞典
188,969
217,084
-12.95
台湾
343,296
303,456
13.13
泰国
1,478,460
1,644,513
-10.10
土耳其
1,189,131
1,094,557
8.64
乌克兰
104,654
83,133
25.89
英国
1,463,999
1,393,463
5.06
乌兹别克斯坦
179,560
156,880
14.46
加拿大
2,134,893
2,071,026
3.08
法国
2,294,889
2,229,421
2.94
西班牙
2,353,682
2,387,900
-1.43
墨西哥
2,680,037
2,345,124
14.28
巴西
3,406,150
3,648,358
-6.64
印度
3,936,448
3,536,783
11.30
韩国
4,657,094
4,271,941
9.02
德国
6,311,318
5,905,985
6.86
日本
8,398,654
9,625,940
-12.75
美国
8,653,560
7,761,440
11.49
中国
18,418,876
18,264,667
0.84
其他
495,830
465,906
6.42
合计
80,064,168
77,857,705
2.83
2010年，我国汽车产销量分别为1827万辆和958万辆，同比增长32%，已连续两年保持世界第一。2011年汽车产量为1842万辆，同比增长0.84%，虽然增速降低，但依然还是世界最大汽车产销国。
来源：易车网  2012年01月12日
据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。
（三）自主创新能力逐步提高，自主品牌发展较快。
国内汽车企业实现了从简单模仿到正向开发再到自主创新的转变，自主创新已经从单项技术和产品创新向集成创新和创新能力建设方面发展。“十一五”期间自主品牌轿车发展迅速，自主品牌经过持续的努力和付出，与合资品牌竞争的格局已经基本形成，成为推动中国汽车工业发展的重要力量，但与外资品牌相比，自主品牌多而不强，份额稀少，仅占比31.98%（依据乘联会数据计算，不含进、出口乘用车）。
2011年乘用车销售1447.24万辆，其中自主品牌乘用车共销售611.22万辆，同比下降2.56%（扣除出口国内销量同比下降5.42%），占乘用车销售总量42.23%，占有率较上年同期下降3.37百分点。增长下滑，份额下降，自主品牌形势严峻。
（四）汽车品牌的竞争势位分布凸显出品牌发展的战略差异。
经过四年持续不断的市场裂变，国产乘用车的档次区隔市场已经成熟地建立起来。迄今为止，国产乘用车的7个类别车型已经裂变为25个档次车型市场。在顾客的消费行为模式、产品选择标准、品牌选择趋向和竞争车型来源结构上，这些市场之间存在着显著的区隔性差异。
国产乘用车主要类别车型的档次区隔格局
大众品牌的市场领先优势主要集中在小型车以上类别的高档轿车市场。同时，在次高端SUV市场也保持着强势地位。此外，新宝来在中端紧凑型车、捷达在次中端紧凑型车、桑塔纳在低端中型车市场的强势表现，表明大众的品牌战略是：对于市场份额较大的类别-档次车型市场实施全面进占，且赢得品牌强势乃至领先地位，藉此在国产乘用车市场构筑起其他品牌无法比肩的整合竞争优势。
丰田、本田、别克的品牌竞争战略意图十分明确。那就是将品牌竞争的矛头完全集中在小型车、紧凑型车、中型车、SUV的次高端车型市场，竭力赢得品牌强势乃至领先地位。同时，丰田和别克也追求在中大型车市场的强势存在。
现代和雪佛兰也采取了丰田式的品牌发展模式。只不过，丰田将品牌发展空间瞄定在次高端车型，而现代和雪佛兰瞄定的是小型车、紧凑型车、中型车、SUV的中端车型市场，竭力赢得强势乃至领先地位。
跟上述品牌相比，日产在品牌定位上表现出与众不同的战略思维。它的目标市场在档次区隔趋向上表现出很大的灵活性，车型产品广泛地分布在主流类别车型的中端、次高端和高端车型市场。绝大多数车型都赢得了强势地位。
（五）汽车价位关注分布
从不同价位产品所占的关注比例来看，中国汽车市场中用户的关注焦点主要集中于5-15万元这一价位区间。其中10-15万元价位的关注度最高，关注比例为24.4%。其次为5-8万元价位，关注比例为18.1%。8-10万元价位的关注比例为14.2%。
二、 2011年制约车市增长的主要政策因素
（一）国家宏观调控和鼓励政策的退出是影响2011年汽车增长的主要因素。最主要的是汽
车下乡政策、以旧换新政策停止以及1.6升及以下排量乘用车购置税从7.5%的优惠提高到了10%。
（二）节能惠民补贴门槛提高，要求入围车辆的百公里平均油耗从6.9升降至6.3升，使之前享受优惠补贴的420款车型数量仅剩一成多。
（三）摇号购车等限购政策、单双号限行等政策。
北京的交通状况近年来一直饱受关注，越来越恶化的交通状况使得北京得到了“首堵”的称号，这也使得决策者对于治理北京过快增长的机动车数量痛下决心。2011年的第一个月，北京的地方治堵限购政策开始正式实施。
随着北京等一线城市市场不断趋于饱和，用户的消费目的正在从购车向换车转移。在这一变化的影响下，低价车的市场会受到一定冲击，对于以价格为卖点的大量自主品牌来说将会成为一个挑战，开发二三线城市市场是缓解这一冲击的手段之一。但二三线城市的基础设施通常较一线城市更差，对于汽车市场增长带来的交通压力的承受能力也更弱，很多二三线城市也开始了治理交通堵塞的探索工作。拥堵的加剧也很可能会导致这些二三线城市在政策上限制市场的发展。
（四）用车成本提高，如一涨再涨的油价、大幅上涨的停车费等也产生了影响。
（五）租车行业的兴起。
随着近些年政策及市场的变化，租车的优势逐渐被用户所接收，租车行业迎来了一个新的时代，各方面对此也持乐观态度。早在2010年，神州租车就获得联想控股12亿元的注资，并快速渗透到国内多个地区。除此以外，其他很多汽车租赁公司也在近几年取得了良好的业绩。如果在网上搜索租车的相关信息，除了神州、一嗨、至尊、易到、易租等常见的租车公司以外，还包括大量分散在全国各地的汽车租赁公司。汽车租赁行业作为一个朝阳行业正在受到越来越多的个人或集体的关注。
三、 近年来出台的主要行业政策
（一）《十二五汽车产业发展规划》的实施
    《十二五汽车产业发展规划》将从2011 年起开始实施。中国汽车行业“十二五”规划的总体目标仍强调中国汽车工业发展要从汽车大国向汽车强国转变。中国汽车工业协会综合各主要车企未来产销规划，认为到2015 年中国汽车产能将达到2300 万到3100 万辆，并且几
年内还将一直保持高速增长的态势，这将为中国汽车的自主创新和自主开发，包括新能源汽车的发展等提供更有力的支撑。
    中国在向汽车强国转变的过程中将发生三大变化，即中国汽车工业已成为世界汽车体系的重要组成部分；产品结构进一步优化，产品结构的调整基本完成；自主创新能力逐步提高。在下一个十年，到2020 年中国电动汽车年产量将达到100万辆。
（二）中华人民共和国车船税法自２０１２年１月１日起施行。
    车船税是依照法律规定、对在我国境内的车辆、船舶，按照规定的税目、计税单位和年税额标准计算征收的一种税。从2012年1月1日起，车船税采用排气量作为征收档次划分标准，按排量划分为七档，排量越大税交得越多。此外，车船税还增加了“节约能源、使用新能源的车船可以免征或者减半征收车船税”的新规。据统计，为鼓励电动车等新能源车，49款新能源车将免征车船税。 49款车型中，除了上海通用的赛欧电动车和上海大众的帕萨特混合动力车属于合资品牌，其余均为自主品牌的新能源车，其中众泰、北汽福田、长安、哈飞、吉利、奇瑞、比亚迪、上海汽车等免税的车型居多。

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