汽车发展史-中国汽车梦
最近我读了一本叫《《中国汽车梦》的长篇纪实小说，书中的内容着实让我感到羞愧和无奈，心中难免有几丝触动。正所谓日有所思，夜有所梦，我在这个孤寂的夜晚也做了一个长长的梦了。我走进了梦里，我深情的看着中国汽车百年的昨天，今天，明天。那么多故事，纷纷扰扰，剪不断，理还乱。
一、中国汽车梦的开始
当
我把目光投回到我深爱的祖国大地时，那一刻，我明白了历史的沉重，明白了中国的艰辛。苦难的中国连着她的汽车梦一起苦难了。中国的汽车发展，一路走来，风风雨雨，辛酸苦辣，承载着多少代人的刻苦努力，承载着多少人的汗水泪水。面对过去的汽车人，我深表敬意。
对于“汽车”，中国人对于她的深情不比日耳曼人差，中国毕竟是最早发明马车的，后来又来了战车等一系列“车”，造“车”工艺和水平自然是很高了。众所周知，1886年德国人卡尔.本次
所发明的三轮汽车以及戴姆勒发明的四轮汽车，说句不好听的，也就是在马车的基础上装上了内燃机，让“马车”跑了起来，但是也正是这一小步的跨越，在后来却改变了整个世界。近代工业革命的发展是汽车工业迅速发展的基础，汽车发明的最初几年里，法国、美国、英国乃至日本都跟随德国的脚印相继制造出自己的汽车，但是，我们还是停留在马车阶段，满清掌权人当时甚至将汽车视为不祥之物。
俗话说的好，“机会总是留给有准备的人”。欧洲汽车工业的成功是必然的，英法德等欧洲国家相继进行工业革命，发展资本主义经济，生产力飞跃发展，科技文化突飞猛进，人才队伍日益壮大；领国日本的成功可以说是幸运的，1868日本进行明治维新，发展资本主义，赶上了工业革命的末班车，另一方面，日本注重发展教育事业，重视人才的培养。然而，这一时期，我们的清政府也相继进行了“洋务运动”和“维新变法”，透过现象看本质，只能说是金玉其外，败絮其中。所以说，当时的中国是怎么也抓不住这个机遇的。
那时候，中国人虽然没有造出本国的汽车，但是中国人也开始睁眼看世界，他们懂得了什么叫“汽车”，这些“汽车”来自哪里。我们中国人开始有了“汽车情结”，也学，就是那个时候中国人开始了“中国汽车梦”。
二—中国汽车梦的历程
1911年10月10日，武昌起义爆发，以孙中山为领导的民族资产阶级推翻了满清统治，建立了中华民国。“民国”深入人心，但是“民国”的道路却不是那么一帆风顺。这以时期，中国民族资本主义得到一定的发展，“实业兴国”成为一股浪潮，举国上下都热心办起实业来。也正是因为如此，孙中山先生主张兴建铁路等交通基础设施建设，在大力兴办铁路的背景下，中国的火车迎来了它的“春天”，也正是这一时期，公路运输也得到一定的发展，中国人开始大量进口外国汽车使用，中国人真正意义上享受到了“汽车”。随着民族资产阶级队伍的壮大，“留洋”的人也迅速增加，各方面科技人才、知识分子越来越多，中国汽车消费需求的也在不断增长，中国人自主生产汽车的想法开始慢慢有的也有能力落实在行动中了。
1919年，中国同盟会改组国民党，成立广州国民政府。1924年，国共实现第一次合作，确立北伐的大革命目标。1927，北伐军基本上结束了北洋军阀的统治，建立了南京国民政府。1927—1937年，“国民经济建设”的十年，政府大力鼓励民族工业发展，许多大项目相继建成投产，各项事业发展有序，出现了繁荣的景象。也是这一时期，国人对于汽车的热
爱不可同日而语。也是这一时期，世界汽车制造业已经进入了一个新阶段。1928年底，东北军少帅张学良已经在沈阳着手操办中国汽车生产的发展。1931年5月，少帅张学良带领汽车界人才成功试制出了一辆75型载货汽车，取名为“民生”，不久，又开始试制100型“民生”牌货车。“民生”这是中国人亲手制造的第一辆汽车，它的丰功伟绩，让所有的中国人为之骄傲，它身上所承载的中国人深厚的情感，还有少帅张学良忧国忧民的高尚胸怀，是每个中国人所不能释怀的。
“民生”被造出来了，举国欢呼，“汽车”开始变的更加火热起来。人人都以为“汽车的春天”即将来临，可是好景不长，真的是命途多舛，这一年是1931年，我们都明白的历史沉重的一个年头。这也许就是命运，是中国车的命运，也是国家、民族的命运。为什么中国第一辆汽车刚刚问世，我们开始有自己的汽车的时候，可恶的日本人发动“九一八事变”攻占东三省，一切都被这突如其来的倭寇之患所打乱了。我们离梦想已经越来越近了，但是日本人却将我们的梦给扼杀在摇篮之中了。日本人所扼杀的不仅仅是中国的汽车，也是中国人几代的心血成功，是中国人的荣耀和尊严。日本人，一可恨的日本人最终被国人牢牢记在脑海里。
1945年，经过八年的抗日战争，日本最终在全世界反法西斯联盟的斗争下宣布无条件投降。国土收复，国耻能雪，本来是高兴的事情。但是又发生了四年内战，一步步将中国推入了深渊。要不说是命途多舛呢？20世纪四五十年代正处于世界第三次科技革命，不得不感慨，我们真是个悲哀的民族，又一次错过了这班车。相比而言，二战战败国日本，德国却乘机崛起，经济科技实力迅速上升。四年内战，把中国打的一穷二白，千疮百孔。内战以中国共产党胜利而告一段落，国民党残余势力败退台湾。
1949年新中国成立了，这个从一穷二白的国家建立起来的无产阶级政权，也就是说，中国共产党成为了中国的执政党。1956年，“三大改造”基本完成，社会主义制度正式建立起来，社会主义各项事业欣欣向荣。
1956年7月13日，新中国的第一辆国产“解放牌”载货汽车成功研制。这一次，是中国人的骄傲，他结束了中国人不能自己制造汽车的历史，他圆了中国人生产汽车之梦。中国人是伟大的，中国人是智慧的。追求没有止步，一汽成功试制出“红旗牌”高级轿车，创造了中国汽车制造业的一个“神话”。当国人依然沉浸在欢乐的氛围之中的时候，面对复杂多变的国际环境，我国再一次的陷入了危机。这么大的一个国家不去搞经济建设，而是十年如一
日的搞阶级斗争。我为我的祖国感到悲伤，看看周围的世界把。把目光看看领国日本，那么小的一个国家，也是同一个时期，日本汽车工业已经是如日中天，获得世界继美欧之后的世界第三代汽车制造业中心。当时的丰田公司也是春风得意，丰田公司一年的汽车产量已经超过百万台，而我们呢，还在一万台、几千台的产量中夜郎自大，不知进退。我们的汽车梦再一次搁浅在混乱之中。
三、新时期的中国汽车梦
1978年十二月，中国共产党十一届三中全会召开，改革开放的总设计师再一次恢复了党和国家领导人的地位。因为他，中国的改革开放拉开序幕，“中国的春天”来了。
改革开放的政策为汽车工业的发展注入了新的血液，全国各地大大小小的汽车工厂、汽车零配件工厂等
相关产业相继建立起来。中国有了“三大三小”，祖国大地的汽车工业开始飞转。从当时的历史条件来看，十年
的动荡确实害苦了我们的汽车工业。在汽车制造大领域内，我们的生产技术和加工工
艺已经远远落后于西方国
家。尤其在轿车小领域内，我们几乎是一片空白。但是，随着改革开放国家经济的迅速发展，我国汽车产能已经无法满足日益增长的汽车消费需求。这一时期，我国汽车工业开始走上中外合作引进汽车生产的先进技术的发展道路，企图“以市场换技术”来吸引外国汽车企业。后来。全国各地的汽车企业陆续开始与外国合作生产汽车。
改革开放以来，“汽车兴国”成为国民的共识，汽车制造业慢慢成为推动国民经济发展的推手。1983年，中德合资生产的第一辆桑塔纳轿车在中国上海诞生，随后，桑塔纳系列轿车在当时的中国卖的特别火，可谓一车难求。抛开历史的深层含义，我们才会英语，八九十年代国人视为珍宝的“中国畅销车”却是德国大众公司即将在本国淘汰的产品。真的是“弱国无外交”嘛？从客观上来说，这可能是一个强者对弱者的藐视，但是德国确实推动了我国汽车制造业的发展。今天，“大众”可以深入人心，“宝马”可以成为大众宠儿，这说明“德系”在中国市场长期遥遥领先是必然的。
2011年是国几车纵观今天国内的汽车市场，“德系”、“日系”、“美系”、“韩系”等车系相互争霸，这简直就是对我们国产车的无视。我们汽车的脊梁在哪里？鲁迅曾经说过，“中国从来不缺乏埋头苦
干的人，也不缺乏为民请命的人……”，他们是中国的脊梁啊！
我们不要悲观，我们还有很多国产汽车企业。例如奇瑞，现在在经济型轿车已经占据了一定的市场份额。还有沈阳的华晨中华，中华车从中高端市场入手，二十年磨一剑，一路风雨一路坎坷。目前，中华汽车已经进入欧洲市场，那古老的汽车王国，中国的汽车制造通过了挑剔的德国人的眼球并逐步站稳了脚跟。这是我们的安慰，这些就是汽车业的脊梁，他们要挑起祖国的期望。中国不是不能造汽车？我们有能力制造汽车，并且制造出好汽车。我们起步比较晚，这不代表我们就一定会输。几年前，印度的“塔塔”汽车公司收购了福特旗下的路虎和捷豹，我看着真揪心，咱中国外汇这么多，怎么不把它们买回来。但是后来，吉利汽车集团也成功收购了沃尔沃汽车公司，弥补了一些遗憾。
四、中国汽车梦的明天
经过几十年的发展，我们已经不是没有自主品牌车的国家了。只是目前，我们的品牌车还局限于中低档的车。中国车的辉煌在哪里？
中国的这一代汽车人，起着承前启后的作用。中国人有着大的中国梦，也有着小的中国汽
车梦。虽然现实不是很乐观，但是我们要相信前途是光明的。虽然我们离奔驰、宝马等世界著名品牌还有很长的距离。但是，距离不是问题，我们始终不可以放弃我们的努力和追求。
我相信，终会有一天，我们会成功的。“国产车”不会再是落后的代名词，它将会引领时代潮流，代表着中华民族的伟大复兴。“汽车兴国”，承载中国人百年的牵挂和努力。
中国汽车梦的明天是光明的，脚下的路就算布满荆棘，我们也要奋勇之前。
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