中国汽车业的发展之路
中国汽车业的发展之路
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经过近30年的努力，特别是过去10多年国家汽车生产和消费政策的调整，我国汽车产业呈现爆发式增长，产销规模在1998-2009年的11年间保持了20%以上的年均增幅。目前我国已跃居世界第二大汽车消费国和第三大汽车生产国。2008年，受国际金融危机的影响，我国汽车产销量分别为934.5万辆和938.1万辆，增幅低于2007年。而2009年以来，汽车市场回暖，从2009年3月起我国汽车产销已连续9个月超过百万辆水平，创历史记录。2009年，我国汽车产销都超过1300万辆，同比增长41.59%。中国汽车工业总体发展趋好。
关于中国汽车制造业经济运行：2008年我国汽车制造行业实现累计工业总产值2,107,810,742,000元，实现累计产品销售收入2,083,202,551,000元，实现累计利润总额123,902,786,000元。2009年汽车工业重点企业（集团）累计实现营业收入11865.64亿元，同比增长17.96%；实现利润926.53亿元，同比增长49.65%；汽车工业重点企业（集团）累计完成工业增加值2408.29亿元，同比增长24.14%。
作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
中国汽车行业前景广阔，预计我国汽车产量2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。在2015年左右国内汽车销售有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。　2009年，中国汽车业取得了爆发式增长，全年汽车产量突破1300万辆从而成为全球第一大汽车市场几乎已成定局。
一 面临的经济环境
辉煌业绩背后，需要思考的问题依然艰巨。全球经济危机的海啸还未退去，中国汽车刚性需求的闸门被打开，广阔的二、三线城市居民汽车消费需求旺盛，中国汽车业面临的挑战是在坚持做强的前提下，如何做到良性的可持续发展。
从数字上看，工业增加值、零售总额不断增加，进出口总额虽是负数但逐渐缩小，经济数据好于预期。中国式的复苏已经确立了，保8%没有悬念。但我国经济增长明显下滑是否真正得到遏制，经济形势总体是否已呈现企稳向好势头？
中央的政策落实同样会是缓慢曲折的过程，不稳定、不巩固、不平衡的因素仍然很多。外需恢复困难，新增贷款量猛增，通货膨胀预期加大，种种货币和财政政策都非常严峻。贸易保护更厉害，35%的反倾销调查和71%的反补贴调查都是针对中国出口产品。
小排量汽车销量猛增，得益于汽车下乡政策。而目前家电下乡出现疲软，无法挽救家电行业整体向下的趋势。应该清醒认识到中国经济的实际状况，继续靠投资拉动经济增长会产生很大风险。靠消费拉动内需，根本是要提高老百姓收入，但非短期能办到。
全球能源格局具有不均衡性和不确定性。国家间能源的分布与消费差异明显，比如美国能源消费占世界的25%，中国能源消费占全球的15%。
中国的能源形势并不乐观，人均能源消费还远不足全球平均水平，能源进口依赖程度较高，导致价格机制不稳定。政府正努力重筑全球石油价格体系，稳定石油价格，改变定价机制。
工业化是人类将自然资源转化成社会财富的过程，是人类大量耗费自然资源、迅速积累社会财富、快速发展经济、大幅度提高生活水平的过程。当社会财富积累到一定的水平，基
础设施基本完备，完成工业化的时候，经济结构才可能发生重大的改变，这时重要的矿产资源和能源的消费才开始下降，能源的消费速率开始减缓。
目前阶段，要立足国内资源安全，抓住机遇期，尽快实现全球能源的多元配置；推动并建立合理稳定的国际能源市场体系，积极调整产业结构，在倡导资源节约的同时，转变经济增长方式。
二 汽车业的发展的环境
总体经济环境来讲，宏观经济企稳，现行汽车优惠政策相对稳定，明年有望延续。基于这两个前提条件，我对今年的汽车市场有三个基本的判断。
首先，近年来中国汽车市场总体发展较为平稳，不会因为今年过快增长而透支了明年的市场。从2000年到2009年数据分析来看，中国汽车全行业增速为20%以上，这是比较正常的水平。近三年，国内汽车销量增速分别为2007年的25%、2008年的7%和今年的40%，虽然从短期内看变化幅度较大，但三年平均增长率还是在20%左右，属于正常范围之内。
其次，明年汽车市场总体增长幅度在20%以内比较合理。明年车市的增加与各企业产能水
平密切相关，像广本、北现这样的企业产能目前已接近饱和，而像奇瑞汽车产能则有很大提升空间。2010年汽车市场的总体增速是受制于企业产能的。
另外，今后一段时期内，三、四线市场还有很强的高速成长性。目前的三、四线市场很像2000年前后的北京、上海等一线市场，甚至消费环境还要比当年的一线市场好。现在的2011年是国几车汽车价格更便宜，车型更丰富，80后的消费观念使得购车更为普及，据此判断三、四线市场还有很大成长空间。
但从长远来看，每年汽车销量增长幅度如此之大，国家是否应该考虑相关鼓励政策的退出，社会对于汽车飞速增长的承担能力到底有多大，这还需要进行进一步考量。
三 市场的理性分析
第一，不太担心的是国家刺激汽车消费的政策会收回去。两个消费行业，一个是房地产，一个是汽车，刺激房地产远远不如刺激汽车，我认为国家会刺激汽车产业。
第二个不担心是2009年刺激需求，把需求挖空了。中国车市走到现在，按照人均收入水平来看，到了高速增长期，人口城市化的进程非常快。在这种情况下，汽车高速增长是历史
的必然。2009年有40%的增长，可能比正常情况高一点，有政策刺激的影响，但也可能是由于刚性需求提前释放。
一个担心是，经济总体回暖的背后存在着很多危机点和不确定性，特别是流动性过剩可能带来的通胀。现在不能判断这种通胀来的势头有多猛，我认为还是要做比较残酷的准备。结合明年的整体情况，国家保8%的决心不会变，作为政策刺激重要行业的汽车工业来讲，超出10%的增长，应该可以期待。另一个担心是，汽车使用环境的不确定性，例如油价等。
去年也是这个时间在广州搞这个论坛，当时大家说严冬要来了，结果等来的是非常暖的一年。说到明年的市场预测，总体来看我想用“乐观谨慎”四个字，乐观是明年的大势肯定会上升，谨慎的是市场变化也有很多。
为什么大势肯定上升增长？看了全国数据的特点，今年总体来看，汽车市场10万元以下的车型增幅非常大，这是第一个特点。第二个特点是除了上海一带和广东市场，其他市场都在增加。第三个特点，二、三级市场的增幅远远超过了一级城市的增幅，明年整个市场量会有所增加。
通过今年国家政策引导以后，人的消费观念发生了变化，我认为这个因素所占比例是最大的。中国人就喜欢你买我也买，我认为明年的市场肯定会增加，小排量低价肯定会继续，占比还是会大。
四 汽车行业的可持续发展
一个企业要发展上去，更多靠的是软实力，除了产品质量、服务质量，更重要的是人力资源队伍素质的提高、技能的提高、社会责任感的提高、敬业精神的提高以及技术营销各方面管理水平能力的提高。
去年对市场这么多预测，绝大部分是错的，因为影响因素太多了。从可持续发展的角度来讲，这么高强度的增长对整个汽车行业并不是很好，尤其对能源和资源方面。消费拉升的话，真的只有汽车消费才拉得动，GDP要保持明年8%的增长，汽车业就要有超过10%的增长。很多综合因素考虑在一起，要谨慎和乐观。
乘用车市场进入了快速发展的轨道，长期来看相对稳定，中国的汽车市场跟经济的发展非常相关，同时又是政策影响波动非常大的市场。在现阶段，汽车市场增长率一般是GDP增
长的1.5倍，而从长期规律来看，高于GDP10%-15%是比较正常的。当然这并不是恒定的，政策及其他的动因都有可能导致波动，我们对明年的基本判断是10%-15%的增幅区间。
今年1.0L-1.6L排量的车型市场占了整个市场的近64%，小排量的发展空间确实跟国家的政策密切相关，这也跟城市化进程密切相关。从这个角度来讲，人均GDP超过3000美金就会出现一个拐点，未来5-10年汽车市场仍然会保持比较好的增长。
追求某个数字并不具有真正的意义，关键在于品牌架构是否到位了，要看体系竞争从研发到产品工程、质量控制、制造、全球采购、营销服务，包括后产业链的价值开发是否具备能力。只有具备了这样的能力，看看我们在市场持续增长时到底扮演了怎样的角，我们才有资格去谈及自己在通用的全球体系中拥有怎样的话语权。看好中国市场的飞速发展，对于明年，我们预测至少会有10-15%的增长。

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