汽车驾驶基本知识
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刹车是驾车过程中最为基本的一个动作，如果在行驶过程中刹车动作过猛，不但会发生车辆“点头”的情况，给车内人员也会带来不适感。几条防止刹车“点头”的技巧，与大家分享。
避免“点头”有技巧
新手驾车是最容易出现‘点头’情况的，原因就是还没有掌握制动时机和制动力，制动力过大是导致‘点头’发生的原因。这不但会增加制动系统的损耗，也会浪费燃料。
在制动距离足够的前提下，制动的时候要缓慢持续踩下制动踏板，让车均匀减速，当车身趋于停下的时候，要缓慢抬升制动踏板，直到停稳时完全松开。而初始制动力的大小是由制动距离决定的，通过预判，尽量延长刹车距离可以有效减小初始制动力，对乘客的影响也就越小。如果想要练习这个技巧，可以一个不怕撞的物品做参照物，在平直的路面上反复练习，逐渐加快速度，直到运用自如。
长距离下坡少用刹车
在驾车过程中，一旦发现前车开始制动，自己就会将脚放在制动踏板上，均匀加力平稳减速至与前车速度基本一致，并保持一下制动踏板位置，然后再观察前车的速度变化。如果前车继续制动，则你也要跟着制动；如果前车的速度不再下降，你此时要缓慢松开制动踏板，加速前行，继续与前车保持同样的车速平稳跟车。
在行驶到下坡路上需要采取制动动作时，尽量不要用制动系统制动的方法，最好是通过发动机制动。特别是上坡路段，不要长时间使用制动，这样容易导致制动摩擦片过热，致使制动效能下降，为了防止这一点，手动挡车型采用低挡位下坡就可以了。对于自动挡的车，下坡初期不能加油或者缓加油，保持车速缓慢增加，必要时采用点制动控制一下车速。
遇突发情况别怕“点头”
在行车过程中，如果遇到紧急情况的时候，就不要考虑车身是否“点头”了，以最短的时间、最短的距离减速至停车或安全绕开障碍物为准。此时首先要做的就是必须将制动踏板踩到底，同时还要准备紧急并线。在紧急情况下，很多人由于潜意识里的惧怕做不到这样，但是如果不及时采取行动，可能将引发交通事故。
除了以上说的制动技巧外，还有一些特定气候条件下的制动技巧，比如雨天、雪天等，湿滑路面要充分利用点制动和发动机制动，做到有预见性的提前制动，以便有足够的时间调整制动力的大小，要做到这一点就需要眼观六路耳听八方了。
先踩刹车还是先踩离合器
有一位正学车的女士问：我正在驾校学开车，教练说是踩刹车时要先踩下离合，而自己看一些资料，说是踩刹车前不能踩离合，这样很危险，不知道到底哪种说法正确。    东风日产隆康专营店售后服务部副经理丁福建解答：教练让学员先踩离合再刹车是有特定原因的，新手碰到情况时多半掌握不好踩离合的时机而导致车辆熄火，教练为了减少车辆的重新启动就要求学员碰到情况先踩下离合再踩刹车。这种做法在学车时低速情况下没有问题，但在高速情况下先踩离合再刹车就危险了。
因为根据离合器的工作原理，我们可以知道，直接踩刹车时汽车是在制动系统制动和引擎制动的双向作用下减速的，所以刹车距离是最短的，但当你踩下离合后，发动机的动力输出就和驱动桥的连接脱离，汽车就只能靠制动系统来减速了，因此刹车距离将增加，很可能无法达到车主踩刹车避免事故的初衷了。
所以，最安全的做法是，有紧急情况来临，立即一脚将刹车踩停，哪怕是将车憋死；如果还不是特别紧急，可以先给刹车将车速减到时速15到20公里的样子或者发动机出现抖动的情况下再踩离合。
教你离合器如何踏？
起步挂一挡--根据要求打左灯、松手刹----轻抬离合器至接触点--待车动时--离合器停顿--车平稳前行后--边抬离合器--剩余部分--边加油--到适宜速度后--踩离合器--同时收油门--换二挡--先抬离合器至接触点--然后边抬离合器边加油--到适宜速度后--踩离合器--同时收油门--换三挡……
需注意--换挡时--离合器与油门要步调一致--力度一致--方向相反。踩离合器要果断--收油门要利落。换挡时--如果先收油门--车辆将有向后坐的感觉--消耗动能--平稳性差--如果先踩离合器--由于发动机与传动系、行驶系彻底分离--形成独立体--行驶阻力突然消失--将会有发动机高速空转现象。踩离合器的同时收油门--以上两种现象均不会发生。换挡后--如果边抬离合器边加油--由于离合器底部至中部接触点有一段行程--当离合器抬至接触点时--油门已加下不少--发动机转速增高--到接触点后--车辆将有前冲现象。若抬起离合器后再加油--势必衔
接不连贯--不紧凑--延误时机。只有先抬离合器至接触点--然后边抬离合器剩余部分边加油--才可使车辆行驶平稳、流畅。
坡道起步减挡时--当四挡加到五挡--抬离合器予以确认--由于速度较勉强--抬起离合器时有抖动现象--五挡离合器不要抬到接触点--稍低一些为好--后--随即踩下离合器换四挡--不加油、不踩制动----这是百米加减挡科目技术要领之一。挂进四挡--随即抬离合器确认--马上制动跟下--待车速减到接近于三挡怠速齿轮传动比速度时--踩离合器--同时抬制动--换三挡。挂进三挡--随即抬离合器确认--马上制动跟下--待车速减到接近于二挡怠速齿轮传动比速度时……
需注意--不同级挡位需要不同速度--减挡时一定要将车速减至适合某级挡位速度--方可减某挡--抬起离合器时--方能平稳过渡。如果车速高--抬离合器时--车辆将有向后拖拽的感觉--如果车速低--抬离合器时--车辆将有抖动、跳跃前行的感觉--若车速过低--离合器抬起过快--发动机将嘎然熄火--极易损坏机件。速度过低--究其原因--大都因为制动抬起过晚所致。当减速到某级挡位速度后--踩离合器是为了减挡--而此时的最佳速度需要保留--以供减挡后抬离合器--使车辆平稳过渡之用--这就要求及时抬起制动--不然车速将降低--便不适合该挡位速度之需了。
如何精确掌握减挡最佳速度呢--方法是--当逐级挂上某级挡位后--抬起离合器--不加油--以发动机怠速维持该挡位的速度--就是减该挡所需的最佳速度--怠速齿轮传动比速度--。    无论加挡--还是减挡--力求平稳--不留痕迹。
百米加减挡--是在普通加减挡的基础上--通过限距完成在起点处由最低挡逐级到最高挡的加速--以及再从最高挡逐级到二挡的减速过程。百米加减挡的核心技术是--以最短的时间、最短的距离达到最佳的加减挡速度。加挡过程需要急加速--减挡过程制动要重些。要求技术娴熟--配合协调--动作连贯。起步时要沉着--因此时车速低--不会丢失多少距离--若着急--很容易熄火。二、三挡要多提速--减轻四挡负担。低速挡扭矩大--提速快。四挡升五挡再减四挡--是百米加减挡过程中最重要的环节--因此时车速最快--若动作不连贯--丢失距离最多。所以这一环节要反复练习。整个过程要头脑冷静--思路清晰--各部神经紧张起来--不是慌乱、心悸--。

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