史上最惨空难：世界上10⼤客机事故
与汽车、⽕车⽐起来，坐飞机出⾏真的是最安全的吗?尽管根据⼀次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但⼀旦你上了架要出事的飞机，⽣还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本⾝，追溯过去的事故记录，⼏乎⼋成是⼈为因素造成的，有些错误还相当低级。那么，作为乘客的我们，到底可以做些什么，让⾃⼰尽量离事故远⼀些呢?
⾸先，飞机上是不存在安全座位的，不论你坐哪⾥，都有可能遭殃，但上机前留意安全门的位置相当重要。
其次，据统计，飞机在起飞和降落时出现事故的机率最⾼，能达到85%，因此最好多选择直飞航班，起码能减少换乘时起降的次数。
第三，选择信誉好规模⼤的航空公司也是有道理的，它们对于飞机的检查和机组⼈员的培训会更加到位，⽽有些⼩的廉价公司，往往会购买较旧较⽼的机型以降低成本。
第四，如果有可能的话，你可以尽量选择“安全些”的机型。根据2009年美国《商业周刊》的统计，全球民⽤航空飞⾏器中，事故率较⾼的都是⼀些服役时间较长的 “⽼爷机型”，其中包括波⾳737-JT8D飞机、俄制伊尔-76飞机、俄制图-154飞机、空客A310飞机和麦道DC-9飞机。这些飞机中，波⾳737-JT
8D的致命事故间隔时间只有50.7万⼩时，被称为世界上最危险的飞机。此外，伊尔-76、图-154、空客A310和麦道DC-9的致命事故间隔时间都不超过110万⼩时。
⽽在全球安全机型排⾏榜上，波⾳777飞机以1900万⼩时⽆致命事故的优异表现⾼居榜⾸。此外，我们出⾏经常会碰到的空客A340、空客A330、波⾳737NG、波⾳767、空客A320等机型也都榜上有名。
最后，也是最重要的，即使最安全的机型也有出事的时候，即使最惨烈的空难也有奇迹般的⽣还者，所以，⽣存的运⽓和信念是最重要的。
1、跑道撞机
1977年3⽉27⽇。在西班⽛加那利舞岛的特纳利夫岛上，两架波⾳747飞机在浓雾笼罩的跑道上相撞，致使583⼈亡命。这两架飞机分别由荷兰航空和泛美航空公司运营。当时，荷兰航空的飞机在未经许可的情况下⾃⾏起飞，撞上了进错跑道的泛美航空的飞机。混乱的指令以及⽆线电通信的阻塞是这起事故的主要原因。
2、⼈命最多
中国飞机失事 1985年8⽉12⽇，⼀架属于⽇本航空的波⾳747-100SR飞机从东京起飞后不久，在关东地区的⾼天原
⼭坠毁。除了4⼈奇迹般⽣还外，520⼈死亡。此次空难也是世界上牵涉到单架飞机的空难中，死伤最惨重的。
据调查，这架飞机在七年前曾损伤机尾，但波⾳公司的维修⼈员少补了⼀排铆钉，使得损伤处积累了⾦属疲劳，从⽽导致飞机飞⾏时尾翼撕裂脱落，引发事故。由于事故现场是下⾬的⼭区，⽇本搜救队出现了混乱和延误。⽽附近的驻⽇美军请求前往，却被⾃卫队拒绝。据⽣还者所述，坠机后不少⼈仍⽣存，但却等不及救援。事后⽇本搜救⼯作受到了⼴泛指责。
此后，⽇航董事长事后引咎辞职，公司的维修部经理更是⾃杀谢罪。
3、袭击
1985年6⽉23⽇，⼀架印度航空的波⾳747飞机在飞经多伦多和孟买途中，被⼀名印度锡克极端恐怖分⼦安放的炸毁。
飞机坠毁在爱尔兰东部的海⾯上，死亡⼈数达到329⼈。加拿⼤调查⼈员认为此案的主因在于安检程序、⾏李检查设备和雇员培训⽅⾯的不⾜。此外，原定于在同⼀天炸毁另⼀架印度航空747飞机的并没有被装上飞机，⽽是在东京的⾏李仓库中提前爆炸，使机上⼈员逃过⼀劫。
4、死锁的舱门
1980年8⽉19⽇。⼀架飞往卡拉奇的沙特客机——洛克希德L-1011飞机刚刚起飞后，⾏李舱突然着⽕，随后⼀台发动机也起⽕，接着⼤⽕蔓延⾄机舱。在返回机场迫降后，不知出于什么原因，机组⼈员让平安着陆的飞机⼀直滑⾏到跑道末端才停下，⽽且之后让飞机的发动机继续开了3分钟。利雅得机场救助⼈员由于没有配备⾜够救援⼯具，⽆法及时打开任何⼀个机舱门。到最后破门成功时，机上的301个⼈已在机舱的⼤⽕中全部丧⽣。
5、空军⼀号也坠机
2010年4⽉10⽇，波兰总统卡钦斯基及其夫⼈乘坐的⼀架图-154飞机，在俄罗斯斯摩棱斯克州北部⼀军⽤机场降落时失事，机上132⼈⽆⼀⽣还。飞机在降落时，还没抵达跑道便开始下降，其间被树顶扯挂，从⽽坠地断成数块，在距起降跑道⼀公⾥处被发现。飞机失事后并没有燃烧，但由于撞击地⾯⼒度特别⼤，飞机尾部都被甩脱了。
图-154经常与事故联系在⼀起。1994年6⽉6⽇，中国西北航空⼀班由西安飞往⼴州的图-154型客机在起飞后不久，因⾃动导航系统故障，飞机经猛烈摇晃后随即解体坠落，机上146名乘客及14名机组⼈员全部罹难，成为中国境内最多⼈死亡的空
难。
6、国内最恶劣劫机空难
1990年10⽉2⽇，⼀架由厦门飞往⼴州的厦门航空波⾳737于起飞后，被⼀名声称绑有的乘客劫持。在⼴州上空盘旋⼀段时间后，飞机由于燃料不⾜，于⽩云机场紧急迫降。其间飞⾏员与劫机者搏⽃，飞机滑出跑道，且不断加速。被劫飞机撞上⼀架波⾳707客机后，再次尝试升空，后来⼜撞毁⼀架客机，最后坠毁燃烧。这次事故导致128⼈死亡，52⼈受伤，两架飞机被毁，⼀架飞机严重受损。事后调查证明，劫机者⾝上并未发现爆炸物。
7、空中撞机
1996年11⽉12⽇，⼀架从哈萨克斯坦起飞的伊尔-76货机飞⾄新德⾥附近上空时，与⼀架沙特阿拉伯的波⾳747-168B飞机迎⾯相撞。伊尔-76的左机翼削开了沙特747的机⾝后半部和机尾，并使其⽴刻解体。两架飞机坠毁后，349名乘客全部死亡。
事后，调查委员会认定，哈萨克机组⼈员违反指⽰，在下降⾄危险⾼度时并没有停⽌，最终撞上沙特的747。报告指出，哈萨克机组⼈员英语⽔平极低，引起了沟通障碍。同时，当地机场设备落后，⽆法测量航迹的实际⾼度，也影响了管制员的判断。此外，因为新德⾥附近空余⼤多被印度空军占⽤，使得进场和离场的航班只能使⽤同⼀条空中通道，也增加了危险隐患。
事后，新德⾥机场新增了⼀条空中通道，印度民航局也规定所有进出印度的航机必须安装空中防撞系统，这是世界第⼀个作出此强制规定的国家。
8、空对空导弹
战⽃机向客机发射导弹，这不只是在电影中才有的画⾯。1983年9⽉1⽇，属于韩国航空的⼀架波⾳747飞机搭乘着269名乘客和机组⼈员，在从纽约飞往⾸尔的途中，由于迷航⽽偏离航线数百公⾥，沿“之字形”误⼊苏联领空。飞机在接近北太平洋的库页岛时，苏联明知其民航⾝份，但怀疑是间谍机，于是派出苏-15战⽃机发出的两枚导弹将其击落。
事后，国际民⽤航空组织(ICAO)为这次航线偏离做了⼀个诡异的定义：“飞⾏员在可容许范围内失去了警觉和注意⼒。”早在1978年，前苏联的苏-15战⽃机就曾攻击韩国的民航客机，两次攻击造成了伤亡近300⼈的严重事故，全球震惊。
9、没有最安全
2009年6⽉2⽇，⼀架乘有228⼈的法航空客A330，在从巴西⾥约热内卢飞往法国巴黎的途中在⼤西洋上空失踪，机上⼈员全部罹难或失踪，其中有9名乘客来⾃中国。这架A330在起飞⼤约3个半⼩时之后就从雷达屏幕上消失，失踪地点的下⽅是风⾼浪急的⼤西洋，靠近巴西海岸。出事原因据悉是⽤于测速的⽪托管被冷空⽓的寒冰粒阻塞导致。法国调查⼈员在检查了被寻获的50名死者遗体后发现，遇害者并不是溺毙的，他们在坠海前就已死亡。
空客A330⼀直是公认较为安全的机型，这次事故是A330诞⽣以来第⼀起乘客死亡的空难。然⽽，次年5⽉12⽇，⼀班由南⾮约翰内斯堡飞抵利⽐亚的黎波⾥的空客A330-200在降落时，于距离跑道只有⼀⽶处突然爆炸坠毁，完全解体。机上104⼈中只有⼀名10岁荷兰⼉童幸存，但他获救后已经失忆，不记得出事时的情形。
10、最后的“协和”
法国航空4590号班机空难坠毁案举世瞩⽬。
2000年7⽉25⽇，该航班的协和客机起飞后，不久左侧机翼着⽕并坠毁于⼀间旅馆，机上所有乘客和机组⼈员109⼈全部罹难，并导致旅馆⾥4⼈死亡。
官⽅调查报告认为，空难发⽣当天，跑道上有⼀条麦道DC-10客机引擎跌出的长条形⾦属部件未清⾛。在4590航班客机起飞时，飞机机轮碾过该部件，导致轮胎爆裂，碎⽚⾼速射向机翼的油缸，割断起落架的电缆线，导致⽕花引燃漏油起⽕。起⽕时机场的航管⼈员虽有发现并通报该班机机长，但因飞机已滑⾏⾄320公⾥/时不得不起飞，继⽽烧毁机翼，导致机翼熔化，令飞机⽆法攀升及加速，最后失速坠毁。
协和飞机是当时世上最快的客机，在这次空难发⽣以前，按每飞⾏⾥数的乘客死亡率计算，它是最安
全的飞机之⼀。事后，英航、法航停飞全部协和，之后载客量下滑，从此⼀蹶不振，2003年退出航空业。
史上最惨空难：世界上10⼤客机事故与汽车、⽕车⽐起来，坐飞机出⾏真的是最安全的吗?尽管根据⼀次次的全球统计，飞机的事故率相对来说的确是最低的，但⼀旦你上了架要出事的飞机，⽣还的可能性往往近乎于零。但这也许不能完全怪罪飞机本⾝，追溯过去的事故记录，⼏乎⼋成推荐度：点击下载⽂档⽂档为doc格式
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