盘点全球8起“死亡俯冲”坠机案例,半数机组未能正确应对
盘点全球8起“死亡俯冲”坠机案例，半数机组未能正确应对
3⽉21⽇下午，东航⼀架波⾳737客机在执⾏昆明——⼴州航班任务时，于⼴西梧州坠毁，⽬前事故原因正在调查。据了解，机上⼈员共132⼈，其中旅客123⼈、机组9⼈。经确认，坠毁位置为⼴西梧州市埌南镇莫埌村神塘表附近⼭林。
据上游新闻，飞⾏数据显⽰，失事航班MU5735从昆明机场起飞后，⼀直在约8869⽶⾼度进⾏巡航。下午2点19分，飞机突然从巡航⾼度下降，同时飞⾏速度从约每⼩时845公⾥开始下降。2点21分，MU5735航班丢失ADS-B雷达信号，同地⾯失联。
中国飞机失事▲疑似失事飞机坠落时的监控视频截图
⼀位不愿具名的前飞⾏员接受红星新闻记者采访时表⽰，从⽹传视频中看，该架失事客机⼏乎垂直下坠，机⾝未折断，⼤概率失事客机没有发⽣空中解体。
该前飞⾏员分析了机⾝完好、机翼未受损情况下，客机垂直坠落的⼏种可能性。他认为，其中⼀种可能性是飞机传感器失灵，此前波⾳737 MAX曾出现“死亡俯冲”。
《航空知识》主编王亚男告诉红星新闻记者，飞机正常巡航⾼度就在8000⾄1万⽶左右，如果飞机从8000⽶⾼空直线坠落，⼈为操作的原因可能性较⼩。“现在只能从事故的迹象上做⼀些推测，但是总体来讲，我个⼈认为技术故障的可能性更⼤。”
⽬前东航坠机事件披露信息有限，最终事故原因还有待飞机⿊匣⼦数据读取分析，等待事故调查组全⽅位调查认定。
就⽬前显⽰的信息来看，东航疑似垂直俯冲坠毁，⽽在全球空难史上也曾出现过多起“死亡俯冲”案例。
1、印尼三佛齐航空客机坠机 62⼈遇难
时间：2021年1⽉9⽇
机型：波⾳737-500客机
原因：两个发动机油门不⼀致，飞⾏员未正确应对
2021年1⽉9⽇，印尼三佛齐航空公司⼀架波⾳737-500客机失事，坠毁在雅加达千岛岛区域海域，机上62⼈全部罹难。
在起飞后不久，刚刚爬升到10725英尺⾼度（约3000⽶）时突发意外，飞机俯冲下坠最终坠海⽆⼈⽣还。在印尼三佛齐航空空难中，飞机坠毁前的最后下降速率⾼达159⽶每秒，与本次东航MU5735航班空难的最后下降速率颇为接近，且均为俯冲坠毁。在事故的搜救中该航班没有幸存者，所寻获的⿊匣⼦也在⾼速俯冲的撞击中破损严重。
所幸那次印尼空难的⿊匣⼦虽然已经⾯⽬全⾮，但印尼民航局依然从其中恢复出了数据，并由此调查出事故原因：在⾃动驾驶阶段飞机左右两个发动机油门不⼀致，⼀个向后⼤幅移动⽽另⼀个纹丝不动，导致两个发动机推⼒不⼀致，飞机发⽣偏转进⽽
发⽣滚转。⽽此时飞⾏员并没有正确应对，反⽽进⼀步加剧了飞机的滚转由此导致俯冲，最终导致飞机坠毁。
▲2019年3⽉埃塞俄⽐亚航空失事航班碎⽚
2、埃航空难 157⼈遇难
时间：2019年3⽉10⽇
机型：波⾳737MAX8
原因：制动螺杆被设置为俯冲模式
2019年3⽉10⽇早上，埃塞俄⽐亚航空公司⼀架由亚的斯亚贝巴飞往内罗毕的波⾳737MAX8客机在起飞后不久坠毁。ET302航班上149名乘客与8名机组⼈员全部遇难，其中包括8名中国籍乘客。
航班在离地仅1分钟时，飞机爬升⾄海拔8100英尺(约2469⽶)，机头突然下压，由于博莱机场本⾝海拔⾼度就有2325⽶，因此飞机离地⾼度实际只有140⽶左右，机长曾努⼒控制过飞机，失联前曾将飞机拉⾼到了4267⽶左右的海拔⾼度，但仍在⼏分钟后就坠毁了。后来，在事故现场残骸中发现了重要证据：调节机头升降的制动螺杆的状态表明，埃航302航班在事发时被设置为俯冲模式。
▲狮航610航班坠⼊⽖哇海，机上189⼈全部遇难
3、印尼狮航空难 189⼈遇难
时间：2018年10⽉29⽇
机型：波⾳737MAX8
原因：防⽌失速的机动特性增强系统被错误激活
2018年10⽉29⽇，印尼狮航⼀架波⾳737MAX8客机起飞后不久坠毁，机上189⼈全部遇难。
飞机在仅仅升空2分钟后，便出现不明故障。机长⼀边向地⾯控制中⼼询问飞机的⾼度和速度，⼀边⼀次⼜⼀次地拉起机头，后飞机从雷达上消失，驾驶舱语⾳记录仪随即停⽌。满载乘客的飞机，就这样从5000英尺的⾼空垂直落下，栽到了⽖哇海⾥。冲⼒之⼤，导致机⾝的某些部件碎成了粉末。
空难⼀周年祭前⼣，调查⼈员发布了关于狮航事故的最终调查报告。根据该报告，导致飞机坠毁的直接原因，是737 MAX机型上新加⼊的“机动特性增强系统(MCAS)”。根据设计，⼀旦737 MAX飞机出现失速迹象，MCAS系统可以⽆需飞⾏员介⼊便接管飞机操作，并使机头朝下骤降，化解失速风险。⽽印尼出具的调查报告则显⽰，安装在失事飞机上的⼀个传感器在维修期间没有得到校准，从⽽错误地激活了这⼀系统。
狮航和埃航波⾳737MAX8坠毁的原因后来查明，是因迎⾓传感器故障或机动特性增强系统过度反应，导致飞⾏员与电脑导航恶性对抗，最终使得飞机失速坠毁。也就是说由于设计缺陷，防⽌失速的机动特性增强系统（MCAS）被错误激活，飞机防失速系统反复推动飞机机头向下，⽆论飞⾏员如何拉升也⽆济于事，这是典型的⼈脑和电脑的对抗，最终以⼈脑的失败告终，飞机在电脑的控制下⾼速冲向地⾯，终⾄坠毁。
因连续发⽣狮航和埃航两次坠机事故，波⾳737MAX8飞机被包括中国在内的多个国家停飞，⽬前在陆续复飞中。
4、肯尼亚空难 114⼈遇难
时间：2007年5⽉5⽇
机型：波⾳737-800
原因：机长出现“空间定向障碍”
2007年5⽉5⽇，肯尼亚航空公司⼀架波⾳737-800飞机在从喀麦隆起飞后坠毁，飞机上有105名乘客和9名机组成员。失事客机上的114⼈全部遇难，其中包括5名中国⼈。
调查报告显⽰，这架波⾳737-800飞机在起飞后，缓慢转向右侧倾斜飞⾏。当飞⾏员发现问题后，却使飞机偏右倾斜飞⾏的幅度加⼤，最终导致飞机开始螺旋俯冲，并在起飞后不到2分钟坠毁。⽽该次航班的机长出现过“空间定向障碍”的状况。
▲迪拜航空失事客机坠毁地。图据视觉中国
5、迪拜航空空难 62⼈遇难
时间：2016年3⽉19⽇
机型：波⾳737-800
原因：误开了机尾翼的开关
2016年3⽉19⽇，迪拜航空FZ981航班波⾳737-800客机在俄罗斯顿河畔罗斯托夫州⽬的地机场降落之际发⽣空难，在⾸次降落失败、复飞再降时坠毁，机上55名乘客和7名机组⼈员全部遇难。
新华社援引俄罗斯媒体报道，空难专家表⽰，飞⾏员在俯冲降落时试图抬⾼机⾝，调整⾼度，但可能误碰了翼的开关，打开了机尾的翼，“这导致飞机基本上对飞⾏员控制台的操作失去反应”。
6、俄罗斯喀⼭空难 50⼈遇难
时间：2013年11⽉17⽇
机型：波⾳737－500
原因：机组⼈员在降落过程中未能按规定完成着陆
2013年11⽉17⽇，俄罗斯鞑靼斯坦航空公司的⼀架波⾳737－500客机在喀⼭坠毁，机上50⼈全部遇难。
俄罗斯国家间航空委员会发表通告，根据该委员会下属的技术委员会对喀⼭空难失事客机⿊匣⼦进⾏破译的初步结果判定，机组⼈员操作失误酿成了这起悲剧。
通告说，机组⼈员在降落过程中未能按照规定完成着陆。在评估了飞机相对于跑道的位置后，机组⼈员认定⽆法着陆，于是开始第⼆圈盘旋。当速度从150节降⾄125节后，机组⼈员开始⼿动操作，将飞机转⼊俯冲状态，飞机停⽌爬⾼，开始下降，仪表指⽰速度增加。飞机到达700⽶⾼度时开始强俯冲，撞向地⾯时时速超过450公⾥。⽽从开始第⼆圈盘旋到坠毁仅⽤时45秒左右。飞机的动⼒装置直⾄撞向地⾯还在运转。
7、巴拿马空航空难 47⼈遇难
时间：1992年6⽉6⽇
机型：波⾳737-204先进型客机
原因：仪表故障以及其他因素综合造成
巴拿马航空201号班机空难是⼀班由巴拿马托库门国际机场前往哥伦⽐亚卡利国际机场的定期航班。1992年6⽉6⽇，⼀架波⾳737-204先进型客机执飞该航班时在距离起飞29分后于空中翻滚并解体，最终坠毁于达连隘⼝，造成机上47⼈全数罹难。其中包括40名乘客以及7名机组⼈员。
驾驶舱通话记录器（CVR）寻回后经巴拿马城送往美国，交由美国国家运输安全委员会（NTSB）分析。从飞⾏记录器（FDR）抽出资料后，显⽰飞机撞向地标前正⾼速俯冲且解体。
事故起因是仪表故障以及其他因素综合造成的，此次事件暴露了巴拿马航空对员⼯训练不⾜，以及座舱仪表配置混杂容易产⽣混乱等⼀系列问题。
8、南航桂林空难 141⼈遇难
时间：1992年11⽉24⽇
机型：波⾳737-31B
原因：右发⾃动油门故障，机组处置错误
1992年11⽉24⽇，中国南⽅航空，⼴州到桂林的CZ3943航班以接近90度的姿势撞向⼭体，地点位于阳朔县杨堤乡⼟岭村附近。撞⼭后，飞机粉碎性解体，现场失⽕，地⾯杂草被烧，飞机残骸破碎成碎⽚，最终只收集到了2吨残骸，不⾜飞机重量6%。机上133名乘客和8名机组⼈员，共141⼈⽆⼈⽣还。坠毁飞机的机型为波⾳737-31B。
事故原因为，飞机下降过程中，右发⾃动油门故障未能随动，导致左右发动机推⼒不⼀致，飞机开始
向右滚转；飞机左右推⼒不⼀致开始向右滚转时，机组并未发现，直到飞机右坡度达到46度，才意识到并开始采取措施；机组处置错误，飞机严重右滚转的情况下，机组错误的向右修正，加剧右滚转，飞机右滚转⾄168度⼏乎处于倒扣状态时，机组猛烈拉杆，使飞机加速俯冲，剧烈撞地。
综合海外⽹、中国⽇报、新华社、民航资源⽹、观察者⽹等
编辑潘莉
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