坠机迷航——2009年的法航AF447航班空难
已经有越来越多的细节表明，MH370航班遭遇的，并不是法航AF447的技术隐患和操作不当，⽽是⼀起⼈为事件。但在⿊匣⼦被到之前，⼀切仍然是谜。对空客A330飞机来说，穿越当时的那条风暴带也不能说是“以⾝犯
险”。⽽这⼀次，意外偏偏发⽣了。AF447航班失事前4分钟密集发出的24条
故障代码，把航空专家的视线集中到了飞机的⼀个⼩部件上——⽪托管。
AF447的⽪托管失灵却引发了⼀系列的连锁反应，悲剧在⽪托管失灵后数分
钟内发⽣了。机长的遗体在坠机⼏天后的海⾯上被发现，⽽两位副驾驶则被
安全带束缚在驾驶座⾥，随着飞机沉⼊⼤海。
原载《北京⽇报》2014年4⽉8⽇
本报记者董少东
今天，马来西亚航空MH370航班失联已经整整⼀个⽉。
从4⽇开始，中国和澳⼤利亚搜索船数次探测到的⽔下脉冲信号，成为
搜寻⾏动展开以来最有希望的线索。不过，这个信号是否由MH370航班的⿊匣⼦发出，还要数天才能确认。最终到MH370航班，仍需要“⼤海捞针”。
MH370航班的搜寻⾏动，距离之遥、时间之长、难度之⼤，超出了过去所有民航突发事件的经验和常识。即便是曾被称作“史上最神秘坠机”的2009
年法航AF447航班空难，也没有经历如此复杂的搜寻。
MH370航班失联之初，与AF447航班有着惊⼈相似的情节：都是突然消失，没有任何求救信号；消失地点都在⼤洋上空；AF447航班坠机六天后，
才有部分残骸被到，⽽MH370航班的残骸，⾄今仍没有发现……
MH370究竟遭遇了什么，现在仍旧迷雾重重。看上去⾮常类似的AF447空难，直到发⽣两年后才到⿊匣⼦，三年后得出事故最终调查报告：操作
失误和技术隐患的双重因素造成了悲剧。
MH370真相的揭开，也许还需要漫长的时间。
消失的飞机
3⽉8⽇早晨7时，⾸都机场T3航站楼⼆层B区国际到港航班显⽰屏上，置顶第⼀⾏滚动着刺⽬的红⾊字体，由吉隆坡飞往北京的马航MH370航班，计划到港时间6时30分，备注“延误”。
等待接机的⼈们，对经常出现的航班延误并没有感到什么异常——直到MH370航班信息的备注栏⾥，“延误”变成了“取消”。
8时44分，马来西亚航空公司发布MH370航班“失联”。从那⼀刻开始，
⼈们的⼼被揪紧。
这⼀幕，⼏乎就是5年前法航AF447航班空难发⽣当⽇，法国巴黎戴⾼乐国际机场的情景再现。
2009年6⽉1⽇上午，由巴西⾥约热内卢飞往法国巴黎的AF447航班计划于上午11时10分(AF447航班的相关时间皆采⽤格林威治时间，下同)抵达戴⾼乐机场。预计抵港时间已过，航班却没有飞来。戴⾼乐机场的到港航班显⽰屏上，AF447和MH370⼀样，显⽰的都是“延误”。
当天下午，法航发布了震惊世界的消息：AF447航班在⼤西洋上空“消失”。媒体报道中使⽤了更准确的翻译措辞：“失踪”。相对于马航最初所⽤
的“失联”⼀词，“失踪”显然包含了更为严峻、危险的可能。
事实上，在航班失去联系的最后⼀刻，MH370确实⽐AF447消失得更为彻底。8⽇凌晨1时09分29秒，MH370与吉隆坡空管中⼼进⾏了最后⼀次通话：“晚安，这是MH370。”随后，这架飞机⼈间蒸发。
⽽AF447与世界最后的联系，是凌晨2时10分之后的4分钟⾥，客机空中通信寻址与报告系统(英⽂缩写ACARS)⾃动发出24个故障代码信息。随即，地⾯控制⼈员发现客机失踪。
密集发出的故障信息与客机突然失踪联系在⼀起，提⽰着灾难性的结果。
执⾏AF447航班飞⾏任务的是空中客车A330—200型客机。这款飞机1986年开始研制，1998年投⼊运营。空客A330⼀直以“超现代”和“安全”著称，它保持着18870⼩时的飞⾏记录，并多次横穿⼤西洋，从来没有出现过⼤的失误。
直到2009年6⽉1⽇，A330的安全纪录戛然⽽⽌。
此前⼀天，即5⽉31⽇的晚上10时03分，法航AF447航班由巴西⾥约热内卢的加利昂国际机场起飞。在此前的例⾏安检维修中，机械师为这架飞机驾驶舱左侧更换了⼀块⽆线电控制⾯板。航班从巴黎飞来时，驾驶员报告了⽆线电控制⾯板的⼩故障。这架飞机上唯⼀的⼩故障也排除了，它做好了⼀切飞
⾏的准备。
航班的机长是马克·迪布⽡，时年58岁，1988年⼊职法航，有11000⼩时的飞⾏经验，是法航资历最深的机长之⼀。副驾驶⼤卫·罗伯特，时年37岁，有6600⼩时的飞⾏经验。
由于AF447航班的飞⾏时间长达13个⼩时，在机长和副驾驶之外，法航还安排了⼀位副驾驶⽪埃尔·博南，三个⼈轮流当班操作，以保证⾜够的精⼒。32岁的博南是三位飞⾏员中资历最浅的，也有3000多⼩时的飞⾏经验，取得A330客机驾驶资格已有⼀年时间。
⽪埃尔·博南的妻⼦也在这架飞机上，是216名乘客之⼀。她前往巴西旅⾏，正好搭乘丈夫驾驶的飞机回国。看上去，这是⼀次浪漫的空中之旅。
AF447航班上，共搭载着216名乘客和12名机组成员，包括1名婴⼉，7名⼉童。他们来⾃32个国家，其中⼤多数为巴西⼈和法国⼈。
乘客之中，有九名中国⼈。法国巴黎是巴西和中国航线的中转站，从巴
西回国的中国⼈多会搭乘法航AF447航班。中科院副研究员肖翔，刚刚参加完在巴西举⾏的国际学术会议，经法国转机回国；年仅27岁的禚佳春是华为公司的外派员⼯，刚刚结婚不到⼀年，此⾏是回国探亲；辽宁本钢集团总经理李明⽂，带领着⼀个六⼈经贸代表团结束在巴西的考察回国。巴西是世界
铁矿⽯主产地之⼀，本钢集团与巴西铁矿⽯企业有紧密的贸易联系；浙江⼈陈庆伟，正在申请巴西的投资移民。
飞机起飞后，很快上升到35000英尺(约1.1万⽶)的巡航⾼度，并进⼊⾃动驾驶状态。
飞机沿着南美⼤陆的边缘向北飞⾏，然后转向东边，从⼤西洋上空飞往⾮洲。凌晨1时35分，飞⾏员向巴西空管机构报告了飞⾏⾼度和航向，并称将在50分钟内进⼊塞内加尔的空中管制区域。
巴西的空管控制⼈员作出了回应，询问航班是否到达了塔希尔检查点。
飞机在穿过海洋时，都要经过⼀些特定的检查点以确定位置。塔希尔检查点是AF447飞⾏航线上最重要的⼀个。它的位置处于南美洲和⾮洲的中间，起着空中交通管制中转站的作⽤。在它的两侧，飞⾏员要分别向巴西和塞内加尔报告航班情况。
塔希尔检查点距离美洲⼤陆和⾮洲⼤陆都⾮常遥远，超出了陆基民航雷达的监测范围，因⽽处于雷达的盲区。凌晨1时49分，AF447在巴西空管机构的雷达屏幕上消失了。
每个从巴西飞向塔希尔检查点的航班，都会在这个距离上暂时失去雷达信号。AF447在雷达上消失并不算异常，但巴西的空管⼈员却有些紧张了。此前，他们对AF447是否到达塔希尔检查点的询问没有得到应答。七秒钟后，询问重复了⼀遍，过了六秒钟⼜重复了⼀遍，还是没有应答。
不过，远离⼤陆的塔希尔检查点地区，接收不到⾼频⽆线电波的现象也并不稀奇。巴西的空管⼈员更担⼼的是这个地区的⽓象条件。当时，⼀条宽达125公⾥的强⽓流暴风带正横亘在航线之上。
凌晨2时20分，在AF447航班进⼊塞内加尔空管区域的预计时间，巴西空管⼈员联系了塞内加尔。⽽直到两个⼩时之后，塞内加尔的雷达上也没有到AF447的⾝影。⼀次次的⽆线电呼叫，同样没有应答。
塞内加尔空管部门只能通知法航，他们不到AF447航班，它消失了。
空难谜团
AF447航班的失踪让⼈难以置信。世界已经进⼊了信息时代，科技已经发展到⼀个⼿机都能被精确定位的程度，何况是⼀架集⼈类⼯业、信息技术之⼤成的⼤型民航客机。
但它就是消失了，⽆影⽆踪。当时已经被震惊过⼀次的世界，五年后被
MH370航班置于更⼤的尴尬。截⽌到今天，对MH370的寻已经持续了⼀个⽉之久，还是没有到。
⼤海上的油迹带、漂浮物、疑似残骸……⼀个接⼀个的发现，⼀次⼜⼀次的被否定，折磨着⼈们的神经。
回放五年前对AF447的寻过程，何其相似的⼀幕。
在MH370航班失联事件中，ACARS系统这个专业⾊彩⾮常重的设备开始为⼈们所知，也正是因为这个设备被⼈为关闭，造成了MH370航班异常艰难的寻过程。
⽽AF447航班的ACARS系统⼀直⼯作到了飞机失事。在航班失去联系前，它每隔⼗分钟会发送⼀次定位信息，根据这些信息可以⼤致确定其消失的海域。法国和巴西等多国军事⼒量参与搜救⼯作。即便如此，因为不知道飞机的航向，这⽚海域仍然⼤得惊⼈，五倍于法国的陆地⾯积。
6⽉1⽇，巴西航空通信中⼼表⽰，在AF447航班⾃动发出信号后半⼩时，⼀架从欧洲飞往巴西的巴西天马航空客机在费尔南多·迪诺罗尼亚岛1300公⾥附近发现橘红⾊亮光，怀疑是失事客机，巴西军⽅随即派遣两架直升机前往该区域搜索。
另⼀⽅⾯，法国在6⽉2⽇派出巡逻舰、E-3空中预警机和侦察机赶赴搜索区域，同时也派出⼀艘携有可下潜到6000⽶深⼩型潜⽔艇的法国搜救船。但恶劣的天⽓巨⼤的搜索区域使搜索⼯作遭受极⼤困难。
24⼩时、48⼩时、72⼩时，最初⼏天的搜寻⼀⽆所获。
在此期间，同样有漂浮物、油迹带等疑似坠毁痕迹被发现，旋即⼜被否定。巴西空军和⼀艘法国货船
在搜索区域内曾发现了飞机座椅、救⽣圈。巴西政府⼀度宣布确认飞机坠毁，全国哀悼三天，但很快⼜改称，所发现的碎⽚并⾮来⾃AF447航班，可能来⾃其它飞机或货船，客机依然失踪。
6⽉4⽇，时任法国总统萨科齐赶到巴西，告诉⼈们做好⼼理准备，“到⽣还乘客的希望已很渺茫。”
AF447消失的最初⼏天，信息匮乏让⼈们陷于恐慌。飞机的飞⾏事故多发于起飞和降落阶段，像这样在巡航时突然坠机⾮常罕见。
是这种罕见现象的⼀个合理猜测，法国政府在最初的发布会上表⽰，不排除的可能。
很快，媒体爆出的⼀条消息加重了这种可能，就在AF447航班失事4天前(5⽉27⽇)，法航曾收到⼀个恐吓电话，称⼀架从阿根廷布宜诺斯艾利斯飞往巴黎的法航客机装有。该航班随即被延迟90分钟起飞以彻底搜查，但没有发现任何爆炸物。该航班获准起飞，平安抵达巴黎。中国飞机失事
⼀家法国⽹站在⽹页上挂出了更为可怕的消息，在法航失事客机乘客名单中，有两个被怀疑为伊斯兰激进分⼦的名字。不过，法国官⽅后来表⽰，
那两个名字只是简单的“同名”⽽已。
之说在民间⼴泛传播，但并没有得到航空专家的认可。他们的依据是ACARS系统发出的信息。
飞机起飞后4⼩时，飞⾏员⼈⼯发出信息：正在⿊暗的、充满雷电的云层中穿⾏。卫星数据显⽰，迎⾯风⼒达每⼩时100英⾥(160公⾥)。
起飞后4⼩时10分，客机信息系统开始不断发送⾃动信息，按顺序分别为：⾃动导航系统失效；飞⾏控制系统被迫切换备⽤供电系统；平衡控制系统损坏。
起飞后4⼩时13分，客机信息系统陆续发出信息：速度仪失效；海拔仪失效；⽅向仪失效；飞⾏控制系统电⼒供应故障；机翼扰流器故障。
起飞后4⼩时14分，发送最后信息：电⼒中断，机舱失压。
那个“⿊暗的、充满雷电的云层”，被⼀些专家列为导致AF447失事的“头号嫌疑”。
AF447航班失踪的地⽅是⾚道圈内著名的“热带辐合带”，南、北半球信风在这⾥交汇，不仅如此，强烈的⽇照还会令海⽔蒸腾，形成上升⽓流，三种⽓流汇聚在⼀起，⽓象复杂，风暴源源不断。
根据6⽉1⽇的卫星图像显⽰，当AF447航班飞过⼤西洋上空的热带区域时，剧烈的雷暴也恰好在云层间形成⼀个漩涡，漩涡裹挟着所有可能出现的极端⽓象，包括强闪电、旋风和暴⾬。
但是，对A330这样先进的⼤型客机来说，因为天⽓原因导致突然失事的可能性微乎其微。⽐如雷击，飞机的抗雷电打击标准是能经受20万安培的雷电流。100个雷电中，只有1个雷电流能达到20安培，⾼于20万安培的概率⼏乎可以忽略。⽽⼀般的强⽓流，A330的⾃动驾驶系统就⾜以应付，只是造成⼀些颠簸⽽已。
这条航线是欧洲和南美洲的主要空中通道，航班往来穿梭，遭遇类似风暴的飞机数不胜数，并没有哪架因此⽽失事，更何况AF447航班是当时最先进客机之⼀的A330。即便风暴是AF447失事的原因，也不会是主要原因。
对AF447航班的寻进⾏到第六天的时候有了结果，却是⼀个⼈们最不愿看到的结果：两名乘客的遗体在距离巴西海岸1100公⾥处被发现。第⼆天，飞机的垂直尾翼和另外29名乘客的遗体也在附近海域到。
AF447确认坠毁，⽆⼈⽣还。
⽽它坠毁的原因，还要等上三年才最终确认。
⿊匣⼦
AF447的残骸碎⽚和遇难者的遗体在随后的⼏天⾥不断被发现。⽽飞机
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