世界上最危险的飞机？波⾳737-JT8D！
事件背景
2018年5⽉18⽇，古巴航空公司（Cubana）⼀架波⾳737客机在哈⽡那何塞·马蒂国际机场起飞后不久坠毁。据美联社报道，机上共有104名乘客和6名机组⼈员，仅3⼈幸存。据报道，这次失事的客机是⼀架⽣产于1979年、所有权经历过6次变更的“⾼龄飞机”，飞机型号为波⾳737-200，⽽向古巴提供租赁服务的则是⼀家只拥有三架飞机、名不见经传的墨西哥⼩公司（墨西哥环球航空）。
这次空难，让全世界的⽬光重新聚焦到波⾳737-200这个机型上，今天我们来聊聊737-JT8D（737-100/200）那些往事。
01
全球最畅销机型——波⾳737
波⾳737系列飞机是美国波⾳公司⽣产的⼀种中短程双发喷⽓式客机，它具有可靠、简捷、极具运营和维护成本经济性的特点，但它并不适合进⾏长途飞⾏。根据项⽬启动时间和技术先进程度分为原始型737（737OG）、传统型
737(737CL)、新⼀代737(737NG)和737MAX。第⼀代成员Original为737-100和737-200。第⼆代成员Classic为波⾳737-300、737-400和737-500，第三代成员Next Generation为波⾳737-600，737-700、737-800和737-900。第四代成员MAX为波⾳737 MAX 7、737 MAX 8、737 MAX 9和737 MAX 10。737MAX与空中客车A320neo、MS-21、COMAC919被称为当前最先进的单通道⼲线客机。737-800是民航界史上最畅销的客机（截⾄2018年）。波⾳737，⾃1967年起已⽣产超过10000架，并仍有超过5000架的订单等待交付，主要⽣产线是在华盛顿州的波⾳伦顿⼚房。从统计数据上来看，世界上每秒钟都会有1250架波⾳737在天上飞⾏，并且每隔5秒钟就会有1架波⾳737正在起降。
截⽌2018年3⽉，波⾳737的订购数量为14703架，其中4707等待交付，具体订单和交付数请见下表：
表格数据来⾃
02
波⾳737-JT8D
如果说起波⾳737-JT8D，或许很多⼈说没听过这机型，其实这叫波⾳737-200型客机，⾄于为什么有⼈会称它为737-JT8D，因为该型飞机唯⼀选装的发动机型号为普惠的JT-8D，所以部分不专业的⼈会习惯的称之为737-JT8D。由于737-100和737-200都选装该型发动机，所以737-JT8D泛指这两个型号
飞机。所以我们作为民航业内⼈⼠（认真脸）就不要跟风啦，还是称它为737-200。同时该型飞机也是中国第⼀次从美国购买的第⼀批737的型号，我国从1983年的第⼀架737-2T4Adv（注册号为2501）开始，陆续引进波⾳737飞机。下⾯是737在中国所有第⼀次的历程。（图⽚版权归FATIII所有）
03
波⾳737-200历史空难频发
然⽽，今天我们的话题并不是谈论最新的737MAX,⽽是波⾳这款已经停产三⼗年的窄体客机——737-200。波⾳737-100和200是第⼀代波⾳737，也是⼀个经典的开始，更是⼀个传奇的起点。
最后⼀架交付的波⾳737-200，厦门航空
⼀般来说，100座是⼲线客机和⽀线客机的分界线，全球最⼤的航空制造商——波⾳公司也因制造商业⼲线客机⽽闻名于世界。⽽实际上在上世纪60年代，波⾳曾经出过⼀款完全符合⽀线客机标准的飞机，它的⼀级布舱座位不⾜百个，长
于世界。⽽实际上在上世纪60年代，波⾳曾经出过⼀款完全符合⽀线客机标准的飞机，它的⼀级布舱座位不⾜百个，长度也只有28⽶，那就是波⾳737-200。737-200是737-100的加长型，以配合美国市场的需要。737-200系列在市场上⼤受欢迎，总产量达到1114架，直到1988年停⽌⽣产。
737-200飞机启动客户为1965年订购的联合航空，⾸架飞机于1967年6⽉29⽇出⼚，1968年投⼊服务。-200型⽣产线上第280架后，进⼀步改进机翼、制动系统和起落架后，形成先进型（737-200 Adv），可在机腹货舱加装油箱，启动客户为全⽇空，于1971年5⽉20⽇投⼊服务，1987年12⽉18⽇，最后⼀架737-200（先进型）交付厦门航空。波⾳亦提供737-200C/QC客货两⽤型，可以作快速改装，共⽣产104架。737-200远程型总燃油量增加到22598升，下货舱后部还有⼀容积为3066升的备⽤油箱，其航程⽐标准型737-200增加1200公⾥。
2003年10⽉31⽇以后，737-200已经全部退出中国市场。
汉莎航空最后⼀架737-200
该机⼀共⽣产1144架，⽬前⼤部分737-200仍服役在⼆、三等航空公司和发展中国家，据不完全统计，全球仍在服役的737-200飞机⽬前还有约100架，另有600多架处于“封存”状态，在理论上存在“重新启⽤”的可能。尚在服役的737-200飞机主要分布在加拿⼤、美国、委内瑞拉、秘鲁、智利和墨西哥等美洲地区。737-200⽣产于1968-19888年，所以客户⼤多是那个年代经济⽐较好的国家。曾经的⼤⽤户还包括阿根廷和巴西。东南亚也有不少航空公司曾⼤量采⽤该机型，但多是以⼆⼿形式买⼊的。由于⾼耗油量、噪⾳问题（尽管⼤部分JT8D发动机已装有降噪装置）和相对的⽇渐上升的维修成本，这些飞机逐步被淘汰。
波⾳737-200的⼀⼤特⾊就是独有的JT8D蚌式雪茄发动机。JT8D-9A，普惠公司⽣产的早期低函道⽐(0.96⽐1)涡扇引擎.初代JT8D发动机于1963年⾸次装配在波⾳727飞机上，为普惠J52涡喷发动机的改进型.后期的JT8D-200系列将函道⽐增⾄（1.74⽐1）。
JT8D发动机反推开启状态（Peter Yang）
截⽌2015年10⽉，在全部服役的波⾳737中，有368架波⾳737发⽣过较为严重的事故或意外，其中184架737全损（即损害程度严重到不具备修复价值），导致4862⼈死亡。此外，还有111次发⽣在737上的劫机事件，导致325⼈死亡。
据悉，在2011年，《商业周刊》曾做过相关的统计：全球民⽤航空飞⾏器中，事故率较⾼的都是⼀些服役时间较长
的“⽼爷机型”，其中包括波⾳737-200飞机，俄制伊尔-76飞机，俄制图-154飞机，空客A310飞机和麦道DC-9飞机等机型的致命事故发⽣间隔时间。根据统计，波⾳737-200被评为世界最危险、最致命民⽤机型。
致命机型排名：
1.波⾳737-200致命事故间隔：50.7万⼩时。
2.伊尔-76致命事故间隔：55万⼩时。
3.图-154致命事故间隔：104万⼩时。
4.空客A310致命事故间隔：106.8万⼩时。
5.麦道DC-9致命事故间隔：10
6.9万⼩时。
04
波⾳737-200⼤事故
1981年苗栗县坠机
1981年8⽉22⽇远东航空103号班机以波⾳737-200型飞机执⾏此航班任务时，由台北飞往⾼雄途中，由于空中解体在台湾苗栗县⼭区坠毁，机上110⼈全部遇难。
台湾苗栗县⼭区坠毁，机上110⼈全部遇难。
1985年马⽿他
1985年11⽉23⽇，埃及航空公司⼀架波⾳737-200型客机被劫持到马尔他，谈判失败后，埃及军队冲⼊客机，这时劫机者扔出⼏枚⼿榴弹，爆炸带来的浓烟，让机舱内顿时⽆法辨清对⽅是谁，在⼀⽚混战中，2名机组⼈员和58名乘客被打死。
1986年马公岛坠海
1986年2⽉16⽇中华航空2265号班机为春节加班机，由⼀架波⾳737-200型客机执⾏，在马公机场重飞失败坠海，机上13⼈遇难。[3]
1988年太平洋空中爆炸
1988年4⽉28⽇，阿罗哈航空243号班机为波⾳737-200型客机，从希洛前往檀⾹⼭途中，因⾦属疲劳导致驾驶室后⽅⼀直到机翼附近的⼀⼤块机舱天花板被撕裂飞脱，空服员卡拉芭尼·兰⾟不幸被吸出机舱外，⾄今仍失踪。事件造成65⼈受伤。
1989年花莲撞⼭
1989年10⽉26⽇中华航空204号班机为波⾳737-200型客机，原订由花莲机场飞往台北松⼭机场，起飞后不久即撞⼭坠毁，机上54⼈全部遇难。
1990年劫机空难
1990年10⽉2⽇，厦门航空⼀架波⾳737-247(A)（注册号：B-2510）被劫持，紧急降落⼴州⽩云机场之后接连撞毁⼀架波⾳707及⼀架波⾳757，三架飞机上共有128⼈遇难。
1991年联合航空585空难
1991年3⽉3⽇联合航空585号班机为波⾳737-291型客机，从丹佛国际机场前往科罗拉多泉机场途中，飞机垂直尾翼的⽅向舵突然不受控制转向右⾯，继⽽翻滚，之后直坠地⾯，机上20名乘客和5名机组⼈员全部遇难。
1991年印尼空难
1991年8⽉16⽇，印度航空公司⼀架波⾳737—2A8型客机在距曼尼普尔邦因帕尔机场西南⽅向40公⾥的⼭区坠毁，69⼈遇难。
1996年克罗地亚撞⼭
1996年4⽉3⽇美国空军⼀架军⽤版波⾳737-200（737-T43）型（军⽅呼号IFO21），于克罗地亚杜布罗夫尼克因恶劣天⽓及机师失误撞⼭坠毁，机上35⼈全部罹难，包括美国商贸部部长布朗（Ron Brown）。
2000年菲律宾空难
中国飞机失事2000年4⽉19⽇，菲律宾⼀架波⾳737－200型客机坠毁，131⼈遇难。2000年印度空难2000年5⽉22⽇6时05分（北京时间8时35分），印度航空公司旗下⼀架波⾳737—800型客机在印度西南部⼀座⼭顶机场降落时坠毁，159⼈遇难，7⼈幸存。机场塔台称，客机在顺利降落后突然打滑，冲出跑道后断裂，随后⼀头冲下⼭⾕，并起⽕燃烧。这架客机当天从阿联酋的迪拜出发，⽬的地是印度西南部卡纳塔克邦的门格洛尔机场。机上载有包括机组成员在内的共166⼈，其中包括4名婴⼉。159⼈遇难，7⼈⽣还。
2003年阿尔及利亚空难
2003年3⽉6⽇，阿尔及利亚航空公司的⼀架波⾳737-200客机，在南部城市塔曼盖塞特起飞后不久坠机。飞机上共有97名乘客和6名机组⼈员，其中仅有1⼈得以⽣还，其余102⼈全部遇难。死者当中，有7⼈证实为法国⼈。这架波⾳737-200客机是该公司的国内航班，除⼀名乘客严重受伤外，其余⼈全部遇难。据当时调查结果表明，飞机升空时发⽣机械
200客机是该公司的国内航班，除⼀名乘客严重受伤外，其余⼈全部遇难。据当时调查结果表明，飞机升空时发⽣机械故障是本次空难的罪魁祸⾸。
2005年秘鲁空难
2005年5⽉23⽇⼀架秘鲁国营航空公司波⾳737-200客机在秘鲁中部普兰尔帕城附近坠毁。据当地电台报道，警⽅透露⾄少40⼈死亡。秘鲁运输部长说，飞机上有93名乘客和7名机组⼈员，其中多数⼈逃⽣。但是⼀名警官称，⽬前救援⼈员已经发现⾄少40具⼫体，估计死亡⼈数可能会增加到约60⼈。
2005年印度尼西亚空难2005年9⽉5⽇，印尼⼀架波⾳737-200型客机在起飞后不久就坠毁在棉兰市的⼀个居民区内，飞机断裂成数⽚并点燃了居民区内的房⼦。机上共117⼈，全部遇难。
2006年尼⽇利亚空难
2006年9⽉29⽇ 尼⽇利亚ADC航空公司所属波⾳737-200型客机29⽇上午从⾸都阿布贾机场起飞四分钟后坠毁。这架客机原计划将飞往西北部城市索科托。调查⼈员已发现了飞机上两个⿊匣⼦中的⼀个。调查⼈员没有就飞机失事的原因发表看法。尼⽇利亚国家电台称，这架客机是遭遇风暴后坠毁的。⽬击者称事发时有强风。96⼈在尼⽇利亚的坠机事件丧⽣，9⼈幸存。2008年吉尔吉斯空难
2008年2⽉24⽇，伊朗⼀家公司租⽤的⼀架波⾳737－200型客机在吉尔吉斯斯坦⾸都⽐什凯克玛纳斯国际机场附近坠毁，65⼈死亡，22⼈受伤。
2011年加拿⼤空难
2011年8⽉20⽇，加拿⼤⼀架客运包机当地时间8⽉20⽇下午在北极地区坠毁，造成12⼈死亡、3⼈受
伤。当地警⽅表⽰，这架⾪属于加拿⼤第⼀航空公司的波⾳737-200客机当天正在执⾏从西北地区耶洛奈夫飞往努纳武特地区雷索卢特湾的客运包机任务，不料在雷索卢特⼩镇以西约1.9公⾥处坠毁。当时机上共搭载了15⼈，其中4名是机组成员。加拿⼤皇家骑警警员康斯特布尔·迪格纳德表⽰，机上12⼈当场死亡，幸存的两名成⼈和⼀名⼉童被⽴即送往努纳武特地区地区⾸府伊卡卢伊特的医院，其中⼀⼈伤势严重。
2012年巴基斯坦空难
2012年7⽉20⽇⼀架载有127⼈的波⾳737－200客机20⽇晚在巴基斯坦⾸都伊斯兰堡国际机场附近坠毁，机上⼈员全部遇难。巴基斯坦民航部门官员认为恶劣天⽓为坠机主要原因。
2018年古巴空难
5⽉18⽇，古巴航空公司（Cubana）⼀架波⾳737客机在哈⽡那何塞·马蒂国际机场起飞后不久坠毁。机上共有104名乘客和6名机组⼈员，仅3⼈幸存，这是近30年来古巴最致命的空难。
5⽉25⽇，印尼Jayawijaya Dirgantara航空⼀架737-200C/PK-JRM客改货机在印尼Wamena机场降落时冲出跑道。据报，事发原因是这架飞机在接地后启动反推时，⼆号引擎反推装置分离脱落，飞机失控冲出跑道停在草地上，所幸机上四⼈⽆⼈伤亡。这架飞机于1975年⽣产，机龄43年。
最后说明⼀点，空难的原因很多，与飞机设计、⽇常维护、天⽓情况和⼈为操作都有关系。现代民航已发展多年，正常情况下已能保证绝⼤部分商业飞⾏的安全。只要尽⼒不要乘坐含有⽼旧飞机执飞、维护能⼒可疑的航空公司、红眼航班这三个因素的航班，安全基本上已经⽆忧。
为什么⽼龄飞机容易发⽣事故？飞机的设计寿命是多少年？飞机⽼旧以后，容易发⽣什么变化？⽼龄飞机就⼀定不能乘坐了吗？下⼀篇《⽼龄飞机的安全》将您解答，欢迎持续关注我们！
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