严格飞机除冰_防冰液适航审定
292006. 2 Vol. 6229飞机除冰防冰的重要性随着科学技术的发展人们对航空知识掌
握越来越多保证飞行安全的技术也日益先进但飞机结冰污染一直是飞机失事和事故的主要原因之一。从年到年世界上由于结冰引起的飞行事故已经造成多人死亡并且造成财产的重大损失。为什么飞机结冰会造成如此重大的飞行事故呢当霜冻、结冰、积雪和尘埃泥浆等粘附物粘附在飞机的关键表面上时就产生地面结冰条件。这里所述的关键表面是指航空器的机翼、操纵面、螺旋桨、水平面、垂直面、直升机的旋叶等。这里我们来分析一下地面结冰条件时结冰等粘附物对飞机性能的影响众所周知飞机的升力主要是由机翼和空气的相对运动而产生的当飞机关键表面有粘附物时飞机升力面气流附面层将分离这将造成升力下降从而改变飞行特性。经研究即使是少量的粘附物也能够产生飞机性能的严重恶化。例如风洞试验证明在机翼上表面每平方厘米有粒直径是毫米的微粒相当于盐颗粒的大小飞机升力就会减少。同时升力面的表面粗糙度的增加也将造成飞机阻力的增加从而导致飞机性能的急剧下降。为防止此类事故的发生最有效的办法就是使用除冰防冰液对飞机进行除冰和防冰。飞机除冰防冰液是一种航空化学用品如何有效地监管除冰防冰液的设计和制造保证其产品质量对保证飞行安全就显得尤为重要。除冰防冰液的特性和审定要求目前国际上将飞机除冰防冰液分为种类型型、型、型和型。型除冰液是用作除冰液的未经稠化的液体既可用来除去冻结污染物也能提供短时间的防冰保护。使用时必须加热后喷洒并按照制造商的使用说明用水进行稀释。、和型防冰液是稠化后的液体用于防止污染物的形成或聚积。与型除冰液相比、和型防冰液防冰保护时间大大延长使用时不经加热直接喷洒但需要特殊的抽吸设备以防
止降解其组成成分和类除冰液相似但含有增稠剂。型和型防冰液通常用于飞行速度大于海里小时的飞机而型防冰液通常用于飞行速度较低的飞机如螺旋桨推进的飞机。航空公司运营商在使用时必须咨询飞机制造商根据其推荐内容确定使用何种类型的防冰液。目前我国飞机除冰防冰液生产厂家主要生产型除冰防冰液其性能达到国际同类产品水平。型除冰防冰液为牛顿液体所谓牛顿液体即他的粘度与剪切应力和时间是无关的其剪切速率与剪切应力成比例只要受到应力牛顿液体将立即开始移动开始流动前无须达到特定严格飞机除冰防冰液适航审定Strengthen Certification of Deicing/Anti-icing Fluid文李红琳民航华北管理局特别关注以科学发展观统领民航安全工作全局30Feb. 2006 Vol. 6230件下记录高湿度持久时间直到结冰形成并达到位于试验片顶部的第一个标记。试验的基本要求是谌鄙偃魏慰杉 涤耆绫∥怼⑽砘蛳赣甑那榭鱿孪喽允 戎稻 缺３值健馈６孕秃托鸵菏匝榈某中 奔渲辽傩枰 ∈倍孕鸵菏匝榈某中 奔渲辽傩枰 ∈倍孕鸵菏匝榈某中 奔渲辽傩枰 ∈薄Ｊ匝樯璞负褪匝椴问  砀窨掌
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中国飞机失事
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结冰程度发生之前通过测量最小暴露时间来评估他们的防冰性能。对应于两种结冰条件试验类型也分为两种一种是水喷射持久试验另一种是高湿度持久试验。试验要求试验液在超过离试验片顶部线外将不会形成冻结的堆积物。在喷水持久试验程序中不管试验液在非稀释状态还是稀释状态要求的最低防冰保持时间为分钟。在高湿度持久试验程序中不管试验液在非稀释状态还是稀释状态要求的最低防冰保持时间为分钟。试验内容水喷射持久试验这个试验包括将没有冷冻的试验液倾注到一个倾斜的温度为℃±的试验片上并将冷却的水喷射到温度为℃℃±
的空气中。当水喷射强度为小时±即相当于每小时的平均降雨量时在上述条件下记录水喷射持久时间直到结冰形成并达到位于试验片顶部的第一个标记处。试验的基本要求是当水喷射在试验片的表面时水将在冲击中结冰这通过观察未经处理或结冰的试验片来证实。高湿度持久试验这个试验包括当大气温度是℃±和相对湿度是±时将没有冷冻的试验液倾注到一个倾斜的温度为℃±的试验片上。当结冰形成相当于小时即等于小时的水积累量以霜冻的形式时在上述条试验设备性能要求概要试验参数要求试验室最小体积对每试验片表面需体积大气温度控制至℃±至°±水平空气速度±大气湿度控制相对湿度±霜冻积累量小时后±试验片材料铝合金μ到试验
片的数量试验片尺寸×倾斜度°±温度控制℃±°±喷射设备提供到喷嘴的水软化的值
到水滴尺寸平均水滴直径μ水滴直径在到μ水喷射密度±特别关注以科学发展观统领民航安全工作全局312006. 2 Vol. 6231测量值和干态片上的附面层位移厚度值及参
考液的附面层位移厚度值来决定。试验采用准备在航空服务中使用的未稀释和稀释的试验液在一定的温度范围内进行。试验设备要求试验在一个具有固定几何尺寸、流动特性和仪表的风洞内进行。试验设备的合格证有效期为年此后将以年的时间间隔通过提交最近的数据来证明其试验设备、仪表和程序能持续产生可接受的数据以
证明其试验设备的合格性。用来测量除冰防冰液空气动力学特性的试验设备包括风洞、风洞气流核心特征、试验设施热稳定性、试验设施排放、仪表等。试验地点设备的技术能力要求不仅包括提供或获得试验液要求的数据还包括足够的校准设施以确保设备的准确度和精确度以及影响试验方法的训练人员。审定中的体会和建议以飞机除冰防冰液为例与世界上航空业发达国家相比我国航空业的工程设计水平和生产技术还比较落后许多企业还不具备验证产品性能的基本试验条件和设备但生产出来的产品又要用在发达国家生产制造的航空器上并参与国外同类产品的公平竞争。这就对我们的航空企业提出了高标准严要求要想达到这个要求一方面生产企业要进行技术创新掌握相关核心技术提高自己产品的性能另一方面适航当局也有责任制定出与国际接轨的高标准的适航法规和技术标准从局方审定的角度提高对产品的技术要求。虽然某些新技术的要求会增加我们企业的生产成本但因此我们的产品有了保障性能得到提高并增强了与国际同类产品竞争的能力。只有这样我们才能保证我们生产出来的产品是合格的真正做到确保安全心中有数。随着时代的进步、科技的发展制定出来的技术标准也不是一成不变的将随着航空工业整体水平的提高而不断地更新。如前所述有关飞机除冰防冰液技术性能方面审定
的标准我们一方面遵守我国的行业标准另一方面采纳国际标准。通常按照适航规章《民航航空产品和零部件合格审定规定》和《民用航空用化学产品适航管理规定》的要求我们以产品申请之日最新有效的国际国内标准综合考虑来确定一个产品的审定要求。作为飞机除冰防冰液的申请人在产品符合性验证阶段往往也是按照这个审定要求来验证产品性能的。可一旦产品通过适航审查并取得适航部门颁发的合格证后申请人就认为这个审定要求一成不变了之后进行的有关产品日常检验和年度复检也就按照这个标准来衡量。可作为航化产品与其他类别的航空产品相比它还具有动态管理的特殊性即一方面飞机材料在不断更新另一方面与航化产品本身相关的国际国内技术标准也在不断改进这样就导致了航空化学产品的管理标准即审定要求也随之不断变化。因此申请人和适航部门有责任根据航化产品动态管理的特殊性不断跟踪评估国内国际上相关航化产品的新技术、新标准并将之增加到航化产品的审定要求中同时相应的产品符合性检测也应增加新的内容以达到新的审定标准要求从而保证我们生产出来的产品始终符合国际国内最新技术标准的要求。适航审定部门应严格审定标准加强对除冰防冰液产品设计和生产的管理从源头上把好关才能使航空公司使用到合格的产品确保冬季飞机除冰防冰工作的有效性保证飞机的安全飞行。编辑肖静简讯国内首例“飞机集中除冰系统”投入使用First Domestic Integrated Aircraft Deicing SystemPut into Use随着冬季的到来雨雪天气的频繁出现增加了飞机起飞降落的危险系数。月日由中国民航学院承担的“飞机集中除冰系统”在首都机场股份公司通过验收并投入使用。验收专家一致认为该系统针对首都机场的实际需求在中国首次对飞机集中除冰系统进行了深入研究是对集中除冰模式的全新探讨为后续的飞机除冰过程的集中管理以及除冰液的再生回用奠定了基础。
飞机、机场出现的冰、雪、霜是影响飞行安全的重要因素之一同时我国近年来民航旅客吞吐量逐年增加而因冰雪天气造成的不正常航班率也随之增加。飞机集中除冰是国际民航机场航空器除冰的发展趋势对保证飞机的飞行安全、提高除冰作业效率以及减少环境污染具有重要意义。第三期中法“航空安全管理”硕士研究生班开学The Third Sino-French “Aviation Safety Management” Graduate Students’ Classfor Master’s Degree Opens月日由中国民航学院
与法国国立民航大学、法国航空工程大学联合举办的第三期“航空安全管理”专业硕士研究生班举行开学典礼来自各航空企事业单位的余名专业技术骨干参加本期学习。据了解开展“航空安全管理”硕士学位教育早在年就开始酝酿实施旨在通过国际合作学习、吸收、引进国际航空安全先进的知识和教育理念为中国民航培养国际型、复合型的高级人才使我国在航空安全领域与国际快速接轨满足我国对航空安全管理人才的强烈需求。外经贸部和欧盟于年月日在北京签署《中华人民共和国政府与欧洲联盟在航空与通信领域的工业合作谅解备忘录》由中国外经贸部牵头确立了“中国—欧盟民用航空合作项目”。在此项目下中国民航总局大力支持并促成中国民航学院与法国国立民航大学、法国航空工程大学签署了共同培养“航空安全管理”专业硕士的协议。

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