航空安全诸要素天气对飞行的影响
航空安全诸要素（天气对飞行(d e)影响）（1）由于飞行速度快，距离长气候瞬息万变，飞机要经受各种复杂多变(de)天气影响；有许多空难是由于恶劣(de)气候造成(de).因此现代化航空要有气象部门提供本场天气实况，降落站实况，预报，以及所经过(de)航路预报等.
（2）大气温度.温度(de)变化对飞机乘员会直接影响；对航空器各种仪表附件也会造成影响.飞机要飞越各种温度地区，由于温差变化大，要使乘员和机件适应这一变化，所以在飞机驾驶舱和额舱内都装有空调设备；对机件和设备在选材方面要求能适应一定温度差(de)变化.
（3）烟、雾、尘、霾、这些天气现象都直接影响机场(de)能见度，影响飞行员目视飞行，对起飞和降落影响极大.
（4）云，有高、中、低云，低云影响飞机起飞和降落，中、高云影响目视飞行，有些云会造成强烈颠簸，有些会形成云中结冰，使飞机不能维持安全高度.而积雨云是飞行之敌，必须避开.对绕飞雷雨操纵，在中国民航飞行条
例中有明文规定；
①只准有雷达(de)飞机或者根据气象雷达探测(de)资料能够确切判明雷
雨位置，方可在云中绕飞，但距离积雨云（浓积云）不得小于10km；
中国飞机失事②只准机舱有增压或氧气设备并具有相应升限(de)飞机从云层上面绕
飞；
③只准在安全高度上，偏离航线不超过导航设备(de)有效半径范围内绕飞.云外绕飞时，距离积雨云（浓积云），昼间不得小于5km，夜间不得小于10km；两个云体之间不小于20km时，方可从中间通过；
④只准昼间从云下目视绕飞雷雨，但飞机与云底(de)垂直距离不得小于
400m；飞行真实高度，在平原、丘陵地区不得低于300m，在山区不得低于600m；飞机距主降水区不得小于10km.
积雨云会产生急剧(de)上升下降气流，暴雨、冰雹、雷电、风切变等一切
恶劣天气现象，极大地影响航空安全，所有一切从事飞行(de)人都要熟悉它，迥避它.
⑤飞机从开始滑行到落地关车，始终受着风(de)影响（无风(de)情况是极少(de)，高空始终是有风(de)）.在起飞和降落时，飞机一定要迎风起、降，以减少滑跑距离；各种机型都有不同(de)侧飞标准，以便飞行人员和航行管制人员掌握标准起降.高空风(de)变化是飞行人员预测到达时间和随时修正偏流(de)领航依据.
对航空安全影响最大(de)是风切变，低空风切变是威胁起落飞行安全(de)重要因素.通过对事故(de)分析发现，风切变导致(de)空中事故大多发生在飞机起飞或着陆(de)飞行阶段.
“风切变”是气象学里面(de)一个概念，由于和飞行(de)关系十分密切，在航空界又赋予许多新(de)涵义.“风切变”可以简单地定义为空间两点之间风矢量(de)差异.
飞行组对待风切变(de)行动可分为三类：避开、预防和改出.在接近地面时正确地采取预防和纠正飞行航径偏差(de)措施，能够减少失事率.
要解决这个问题，它涉及到空勤人员技术水平，飞机自身(de)性能，地面航空保障能力等.现在许多航空作业发达(de)国家，一方面普及“风切变”
知识和提高风切变保障水平，另一方面抓紧空勤人员(de)“风切变”模拟飞行训练，尽可能减少风切变造成(de)危害.

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