A330飞机发动机反推系统控制机理
航空航天科学技术
科技创新导报 Science and Technology Innovation Herald
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DOI：10.16660/jki.1674-098X.2018.19.010
A330飞机发动机反推系统控制机理
①
朱勇
(四川航空股份有限公司工程技术分公司  四川成都  610200)
摘  要：现代大型飞机都无一例外的装有机轮刹车系统，该系统对于迅速降低飞机降落时的滑跑速度是非常有效的。本文详细讲述了A330飞机的反推系统的控制原理和工作程序，介绍了在日常维护中的注意事项，有利于工作者了解系统功能，熟悉反推系统收放程序和部件功能，快速排除系统故障。关键词：A330飞机发动机  反推系统  控制中图分类号：V328                                  文献标识码：A                        文章编号：1674-098X(2018)07(a)-0010-02
①作者简介：朱勇(1981，11—)，男，汉族，四川乐山人，本科，中级职称，研究方向：飞机发动机维护。
现代大型飞机都无一例外的装有机轮刹车系统，该系统对于迅速降低飞机降落时的滑跑速度是非常有效的。但是在潮湿、结冰或是被雪覆盖的跑道上，这种有效性则可能因飞机轮胎与跑道间的附着力损失而降低。因此为了进一步降低飞机速度，缩短滑跑距离，特别在结冰或潮湿的跑道上迅速降低飞机速度，现代民航飞机都装有发动机反推系统。当今，反推装置主要有3种形式：一是铲斗门型，如波音B737-200飞机；二是格栅型，如空客320的V2500发动机；三是枢轴门型，如空客A330所采用的。
1  A330飞机RR TRENT700型发动机反推系统
A330飞机RR TRENT700型发动机反推系统包:3个分系统：控制系统、作动系统和气流反转系统。控制系统主要是FADEC(EEC)系统，用于控制作动反推系统和增加反推力；作动系统主要是液压装置，其功用是按输入的控制系统信号移动气流转向机构，主要部件是反推门作动筒、ICU(Isolation Control Unit)和DCU （Direction Control Unit）。气流转向系统引导发动机外涵道气流到产生安全推力的最佳方向上。
1.1 A330飞机的反推控制系统组成
A330飞机反推控制系统主要有两大部分组成：一是操作控制杆；二是控制各个组件的系统计算机。其中操作杆及发动机控制杆，是反推指令的直接发出者。操作人员通
过反推作动杆来直接控制反推的伸出和收回。直接参与反
推系统控制的计算机主要有EEC、EIVMU和FCPC这3台计算机。EEC是反推系统的主要控制计算机，除此以外为了防止反推的意外放出，还增加了额外的保护功能，这主要是由EIVMU和FCPC两台计算机来完成。EEC主要通过控制电磁阀决定是否向ICU和DCU提供液压；EIVMU控制微动开关供电给DCU内部的电磁阀，使液压动力到达反推门作动筒，使作动筒完成解锁并推动反推门打开；FCPC负责控制并驱动TLS （Tertiary Lock System ），解开第三道锁，使反推门能自由活动。反推系统的控制原理如图1所示。
当反推控制杆放在反推位的时候，E E C 就会从TCU(Thrust Control Unit)那里收到一个释放反推的控制信号，随后EEC就会控制相关的电磁阀给ICU和DCU提供液压动力。
从控制图中，可以得出结论，EIVMU作为控制反推放出的第二道防线，当EIVMU收到LGCIU给的“飞机在地面”信号和TCU给的“反推选择”信号后，EIVMU就会接通控制开关给DCU的内部电磁阀供电从而使液压到达作动筒，并完成第二锁的解锁工作。
FCPC计算机作为防止反推意外放出的第三道防线，是完全独立的，它使用的是完全不同于EEC和EIVMU的控制信号。第三道防线是依靠TLS
（第三道锁）来完成的。TLS
图1  反推系统的控制原理
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是一套电磁锁系统，它把每一个枢轴反推门锁在收回位，当需要放出时，由FCPC的控制信号来完成解锁工作。从控制图中可以清晰地看到当TCU的“反推被选择”和无线电高度表的“无线电高度小于6英尺”两个条件被满足时，FCPC就通过PCM(Power Control Module)控制TLS开锁，解除对反推门的锁定。
1.2 A330飞机的反推作动系统组成
A330飞机反推作动系统主要包括：反推作动筒、ICU、DCU、TLS等部件。反推作动筒是单杆双向作动，Ⅰ发是由蓝系统提供液压动力，Ⅱ发是由黄系统提供液压动力。液压动力受ICU和DCU控制。作动筒内部有一个机械锁，是反推系统的第二道锁机构。
ICU是反推系统控制供压的关键部件件，EEC通过控制它来决定是否向反推系统提供液压。当EEC激活ICU中的电磁阀时，液压动力就通过ICU供到DCU和反推作动筒以及第一道机械锁（Primary Lock ）。在ICU中还包含一个人工操作杆也叫人工失效控制杆，可以人工的失效ICU，禁止向反推系统提供液压。在ICU内部还有一个压力开关，负责向EEC反馈液压压力信号，表明ICU的电磁锁已经打开，液压已经供到反推系统。液压通过ICU后到达DCU，这时EIVMU通过控制DCU内的电磁阀打开向第一道机械锁（Primary Lock ）和反推门作动筒提供液压，完成开锁和打开反推门的工作。
DCU和ICU的工作原理如图2所示。
图2  DCU和ICU的工作原理
图3  A330飞机的气流反转系统
1.3 A330飞机的气流反转系统组成
A330飞机反推的气流反转是通过枢轴门（也称反推门）来完成的，如图3所示，当反推门在液压的作用下打开时，枢轴门阻止外涵道气流向后流向尾喷，而是把气流反转，使其向前以45°～60°的角度喷出，达到产生阻力，减少飞机速度的目的。因为枢轴门与外涵道之间有间隙，所以在枢轴门打开时，并非所有外涵道气流都被截止向前转向。
2  结语
本文讲述了A330飞机RR TRENT700型发动机反推系统的控制原理，详细讲解了反推的收放过程及各部件的功用。了解反推系统的工作原理和各部件功能，有助于在工作实践中有针对性的检查和排除故障，使飞机反推系统始终处于良好的工作状态，从而保障飞机在降落过程中的安全稳定，防止意外事故的发生。
航空发动机原理参考文献
[1] 许春生.航空发动机电子控制[M].北京：中国民航出版社,1999.
[2] Training manual Jet RR Trent 700 of RR Corp[Z].2009.[3] 许春生.燃气涡轮发动机[M ].北京：兵器工业出版社,2006.

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