CFM56-7B发动机的控制和指示系统基本原理
CFM56-7B发动机的控制和指示系统基本原理
【摘要】发动机对飞机运行的经济效益和社会效益都有很大的影响。其调控体系和指挥体系将直接决定飞机的安全状况。本文对CFM56-7B发动机的调控与指挥体系的构成进行了研究分析。
【关键词】发动机；控制和指示系统；构成
对于一任何一个机器来说发动机是最核心的部分,飞机也不例外。这个核心部件不但会对飞机的使用能力产生很大的影响同时也会对飞机运行的经济效益以及社会效益产生很大的不利影响。同时该设备的调控体系以及指挥体系对飞机的安全运行状况有着决定性的作用。下面的内容是笔者对CFM56-7B发动机的调控与指挥体系的构成以及运转的理论的研究分析。   
1. 发动机燃油和控制系统
该很细部件内容燃油以及调控体系的形成主要通过以下几个成分:第一是输送,第二是控制,第三是显示器。该部件的燃油和调控体系与发动机和飞机系统之间有数字信号和模拟信号的相关性。在该核心部件中,EEC是一个在控制体系中起到主导作用的元件，它所起到的作用是对
计飞机运行过程中的所有数据的快速计算以及重新调控。EEC航空发动机原理与飞机运行接口的连接工作需要通过以下几个部件来：机器显示设备（DEU）、打开杠杆功能门、该部件的防火功能、交流（AC）转换汇流条1或2、油门自动化装置、推力杆角度（TLA）以及其它一些主要的软件设备。
（1）发动机燃油控制的实现对于飞机发动机部件来说,EEC是其主要的燃油部件以及系统调控体系，这种类型的构构件主要有两个部分组成,我们在这里分别用A、B来表示，在飞机开始运行的时候这两个构件分别通过一下方式来实现（CCDL）连接。EEC从上面两个与元件出发，通过各项渠道对飞机的起飞与降落进行合理地控制。在一般情况下，EEC电源由EEC交流发电机提供，然后对各项电流进行交替转换实现必备电源的合理利用。
在飞机各个系统之间的数据传输系统中,EEC是通过DEU才得以发挥出应有的作用的。在飞机开始运行的时候，EEC接受发动机传递过来的数据信号，同时对飞机起飞时各个系统部件提供基础维护。当启动手柄移到慢车位时该元件会提供点火信号给EEC，EEC以便对发动机的点火体系以及油门使用体系实现全方位的控制,（FMV）调整到缓慢的状况的时候，当将启动开关进行关闭控制以后，高压关断活门（HPSOV）将会自行断开，那么启动开关
就会将发动机处在关闭状态的这个信号传递给EEC。EEC通过以上这些内容实现对发动机防止冰冻以及防止水腐蚀工作的有效控制。自动油门计算机从EEC中得到油门解算器角度（TRA）和以及所需数值的最大化计算，通过上面的几个信息实现对油门杆角度的最优化控制（TLA），实现操作过程的完美化,将失误率控制在一定的范围内。ADIRU提供大气总压、总温的相关信息给EEC，EEC通过这些信息来实现对发动机可以提供的动能方面的支持。FDAU对发动机的参考信息内容进行有效地控制，同时又将这些信息数据传递给一些必备系进行有效的使用,比如说FDR。
（2）EEC与发动机传感器联系在对PT25这一设备提供的HPC进口温度和T12传感器提供的风扇进口温度进行有效利用的情况下,ECC可以有效地实现对伺服燃油体系以及FMV具体的情况的控制；其次,可以用HPTACC传感器提供的HPT机匣温度来实现对该元件自身体系的一种有效调节与控制；用T49.5传感器提供的涡轮排气温度传给DEU，以减轻飞机运行过程中发动机在使用过程中超过EGT的温度。EEC用N1、N2速度传感器提供的N1、N2速度控制FMV位置，同时能够将所需的信息数据进行有效的分析发送给DEU, N1、N2速度传感器来进行有效的控制或者是通过其他的方式将其发送给所需要的设备进行使用。EEC用P0传感器提供的外界大气压力和PS3传感器提供的HPC排气压力控制伺服系统和FMV位置，
P0能够反映出来的信息数据也是飞机发动机正常运转所必须的，要是EEC不能从ADIRU中获得发动机正常运转所需的具体数据那么将会对飞机的安全运行产生很大的影响。
2. CFM56-7型发动机指示系统
在驾驶舱中,CFM56-7型号的发动机的显示设备主要出现在驾驶舱里面的中央显示设备上。要是在这些设备中出现一些难以控制的问题，则显示在下中央显示组件上。主显示组件提供推力模式、N1手动设置、排气温度（EGT）、N1转速、N2转速、燃油流量（FF）、燃油耗量（FU）的状态。其它一些设备会给飞机的正常运转提供一些滑油压力的大小、滑油温度的大小、滑油总量的数值、机体震动的幅度、液压体系两个渠道的总负荷数值以及油量的大小等等。发动机的震动数值总量由飞机机体震动（AVM）来完成，发动机振动传感器、N1和N2传感器将信号给AVM调节器，在经过一定的设备进行控制调节以后才会传递给总显示器进行有效地利用。
在飞机运行过程中，当发动机出现一些超常的数据信息显示的时候，其相关数据存在存储器中，能够在显示系统上看到超限情况发生，并在控制显示组件（CDU）的维护自检索引页中对不符合正常情况的一些细节进行及时的检查和处理。维护自检索引页中选择发动机
（ENGINE）菜单，可以准确地对飞机飞行史上存在的很多问题进行回顾性地分析，还可以进行模拟试验，检查EEC、反推互锁、作动筒、点火器在飞机运行的过程中是不是出在正常的状态之下，监同时对飞机运行中其它部件的正常与否进行有效地控制，控制温度、燃油系统、滑油系统、转速。通过系统维护工作者来对可能存在的安全问题进行全方面的排查。
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