城市交通问题研究郑成功的故事
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中秋节谜语来源：《决策与信息》 2016年第4期
吴立
qq自由幻想游戏名字 在交通繁忙的现代化城市中,居民出行对小汽车的依赖日益增加,城市交通难免陷入“拥堵-治理-再拥堵”的尴尬局面，当单纯用大量修建道路却不能解决城市道路拥堵问题的时候，从经济学的角度进行思考，可通过拍卖有限量的车辆执照、对车辆使用征税或提高收费标准、给道路定价、限制私车使用等途径，以期为解决城市交通问题带来新的启示与思路。
愿你三冬暖歌曲原唱 [收稿时间]2016-03-11
兵马俑门票价格 [作者简介]吴立（1968-）,男，
浙江杭州人，杭州市建设信息中心（杭州市城建档案馆）副主任，主要从事城市建设管理与投融资研究。
随着城市现代化程度的提高，城市的机动车保有量也持续高速增长,城市居民出行对小汽车的使用依赖性也日益增加,由此引发的城市交通拥堵问题已经成为城市发展的瓶颈。据上世纪末的一组调查数据表明，上海等城市中心区50%的机动车道高峰时段每小时饱和度达到95%，全天饱和度超过70%，平均车速甚至下降到10km/h。随后的十几年，交通问题由一线城市漫延到二线城市。据2010年公安部交管局发布的数据显示,全国667个城市中约有三分之二的城市在高峰时段出现交通拥堵现象。时至2015年底,一份高德调查报告显示，济南超越北京，成为全国最拥堵的城市。而其他国内二线城市也纷纷入榜十大“堵城”,如杭州、哈尔滨、大连、重庆、青岛等。城市交通拥堵问题已经引起国家以及地方政府的高度重视，并成为广大民众关注的焦点。为此,国家两部委（公安部、建设部）曾于2000年联合发文，要求有条件的部分城市实施道路交通的“畅通工程”；时过4年（2004年），经全国人大审议通过将《道路交通条例》升格为《道路交通安全法》，通过国家层面以法律的、行政的手段来协调城市道路建设和交通管理，可见,政府治理城市交通拥挤堵塞问题的力度之大。经过一段缓和期,城市交通拥堵问题又接踵而来。2010年起，一些城市先后实施“错峰限行”措施，即在工作日高峰时段限制部分号段的机动车进入一定区域，如此，早晚高峰交通拥堵程度虽有所下降，但好景不长，随着机动车持续快速增长，“错峰限行”实施效果日益被抵消。据不完全调查，居民由于城市交通拥堵而付出的经济成本，以北京为最，高达每月335.6元，其次是广州和上海。为了缓解“行路难”，各地城市政府不断创新思路，纷纷出招应对交通拥堵难题，比如设置公交专用车道，在支线道路上实行机动车单向行驶，自行车、行人甚至绿化带为机动车让道，在老小区实施交通微循环,鼓励企事业单位错时上下班……然而，
出招的速度似乎总赶不上问题的“变异”。特别是近几年各地城市政府又投入大量资金建设道路，人均道路面积上去了，可市中心的道路拥挤问题却仍然严重，并由“点拥堵”不断扩散为区域性的“面拥堵”。
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