城市轨道交通司机轮乘交路问题研究
城市轨道交通司机轮乘交路问题研究
摘要：近年来，随着城市轨道交通的快速发展，轨道交通已成为城市现代化的重要标志，在大城市公共交通系统中起着主导和重要的作用，有效地解决了居民出行困难、交通拥挤、城市经营效率低下等社会问题。由于城市人口分布不均匀，导致轨道交通客流分布不均，如何降低运营成本，满足旅客出行要求，如何合理设置轮乘交路，已成为城市轨道交通运营的关键因素。
本文着重研究不同轨道交通线路模式下运营路线的设置原则，结合司机轮乘制度，优化轮乘组织，进一步降低列车运营成本和人力资源成本。最大限度地满足轨道交通日常安全生产工作需求，具有较强的实用性和针对性。
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1 城市轨道交通的特点及优越性
英语四级作文万能句型1.1 城市轨道交通的特点
城市轨道交通所具有的安全、快速、便捷、舒适、准点、污染小等特点使其成为解决城市轨道交通问题的首选，大多数城市居民出行都习惯首选轨道交通。
1.2 城市轨道交通的优越性
1.21运输能力大：城市轨道交通列车行车间隔小、运行密度高，列车车型种类多（国内地铁、轻轨列车编组有：2编组、4编组、6编组、8编组等）。其中，地铁列车运输能力一般为3万—6万人次/小时，轻轨为1.5万—3万人次/小时；而公共汽车仅为2000—5000人次/小时。
1.22旅行速度快：城市轨道交通列车采用自动控制系统，大多数线路采用移动闭塞方式，可高速无阻运行。地铁列车旅行速度可达45km/h，轻轨旅行速度可达30km/h。而公共汽车旅行速度仅为10km/h左右，且易遇到道路拥堵。
1.23节能环保：城市轨道交通动力采用电力牵引，对大气污染小。有效减少了城市一氧化碳和氮氢化合物的排放量，提高城市环境质量，营造舒适的城市出行环境。
2 城市轨道交通列车运营交路
2.1 列车运行交路慨念及设置原则
列车运行交路是指列车在规定运行的城市轨道交通线路上往返运行的方式，即列车担当运行的区段组织方式。列车运行交路计划的制定需要考虑诸多影响因素，应对线路各区段的客流量进行统计踩点分析，充分考虑行车组织条件并进行可行性分析后制定。制定原则是“大局着眼、细节强化，全盘统筹、突出主项，安全详尽、可持续化"的24字方针。充分考虑全线的客流分布规律及列车运行交路设置的匹配性和可延续性。
中国医学院校排名2.2 常见列车运行交路
大多数城市轨道线路客流分布不均匀，根据线路不同区段的客流特征制定合理的运行交路，既能让运能符合客流需要，又能让列车运用更为经济高效。城市轨道交通系统中，根据列车运行组织确定的折返车站位置、客流特征及列车配置情况，列车运行交路大致分为四类，分别是单一交路、大小交路、Y型交路、嵌套交路。
沁怎么读3 司机轮乘交路及设置原则
司机轮乘交路是指司机在值乘列车运行的城市轨道交通线路上往返运行的方式。司机轮乘
交路由诸多因素制约和限制。譬如，列车运行交路的设置、正线轮乘室的设置、值乘时间、司机出退勤地点、轮乘时间、长大线路、运营列车数、固定人员编制等都制约着司机轮乘交路的设置。
一般情况下，轮乘室设置在运营线路的两端或中间位置，不同运行交路的轮乘交路设置不同。司机轮乘交路在列车运行图的基础上，乘务人员进行优化。同时坚持以下几个原则：1、保证司机每圈值乘时间小于行业规定的120分钟内。2、尽量保证司机值乘工作量平均。3、保证司机轮乘间休时间大于15分钟。
4 司机轮乘交路的实例研究
4.1 重庆轨道交通3号线线路慨况及列车运行交路
重庆轨道交通3号线是世界上最长的跨座式单轨线路，线路全长67.09千米，共有11座地下站和34座高架站，全线采用6节、8节编组跨座式单轨列车混跑。
重庆轨道轨道交通3号线客流分布与大多数城市轨道交通线路一致，即线路两端客流量小，线路中间客流量大。重庆轨道轨道交通3号线属长大运营线路，全线运营交路复杂，目前运
营4个交路，交路1：鱼洞至江北机场；交路2：九公里至龙头寺；交路3：四公里至龙头寺；交路4：碧津至举人坝。
4.2 重庆轨道交通3号线司机轮乘交路设置
重庆轨道交通3号线列车运行交路1（鱼洞至江北机场）运行一圈204分钟，结合司机轮乘交路设置原则及轮乘室位置，司机轮乘交路分为2个：九公里—鱼洞—龙头寺、龙头寺—江北机场—九公里。列车运行交路2（九公里至龙头寺）运行一圈100分钟，运行时间虽不限制司机轮乘交路，但受司机交接班出退勤地点因素的制约，司机轮乘交路分为4个：九公里—龙头寺、龙头寺—九公里、九公里—龙头寺—九公里、龙头寺—九公里—龙头寺。列车运行交路3（四公里至龙头寺）运行一圈70分钟，结合司机轮乘交路设置原则及轮乘室位置，司机轮乘交路分为2个：龙头寺—四公里—龙头寺。列车运行交路4（举人坝至碧津）采用独立运营交路。
5 司机轮乘交路优化研究及效益分析
5.1 司机轮乘交路优化研究（以重庆轨道交通3号线为例）
重庆轨道交通3号线现有轮乘方式受多重运营交路、长大线路、运营列车多、固定人员编制等因素限制，运营任务量无法平均分配，人员使用率相对较低。
通过现场实际核算，将现有的龙头寺和九公里轮乘室合二为一，改为在牛角沱站设置轮乘，采用集中轮乘，统一管理，提高人员利用率，同时可以降低运营成本。
5.2 司机轮乘交路优化设置的人力资源效益
司机轮乘交路的合理设置不仅让运营组织变得集中，而且可以有效节约人力成本。以重庆轨道交通3号线司机轮乘交路的优化设置为例，优化轮乘交路将在高峰时段节约2组人，平峰时段节约3组人，合计每天节约5组人，城市轨道交通司机大多采用四班三运转的方式倒班，则一个周期将节约4×5=20组人。实施优化轮乘后，正线轮乘点由目前的2个减少为1个，运营组织变得集中有效，同时节约了正线运转值班4人。
5.3 司机轮乘交路优化设置的经济效益
司机轮乘交路优化设置不仅降低人力成本，提高人力资源利用率，同时降低运营成本，带来经济效益。以一名司机每年个人收入约9万元，一名运转值班员每年个人收入约7万元计
算，实施优化轮乘方案后，将为公司每年减少运营成本约208万元。同时，实施优化轮乘后，正线司机轮乘点减少使用1个，其中配套设施及派班系统项目将减少1个轮乘室的换新配置和维护费用，近2年内将减少设备换新费用约5.4万元，另每年节约0.9万元人民币的专修项目维护费用。
结束语
本文在城市轨道交通列车运行交路设计的基础上，分析了城市轨道交通司机轮乘交路的设置问题。单一运行交路、大小运行交路、Y型运行交路的司机轮乘交路基本固定；但嵌套运行交路，尤其是长大交错运行交路的司机轮乘交路优化空间较大。本文通过对重庆轨道交通3号线司机轮乘交路进行优化设置，降低人力成本，提高人力资源利用率，同时降低运营成本，带来经济效益。
参考文献
[1] 孙章,何宗华,徐金祥.城市轨道交通概论.中国铁道出版社,2008.
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[2] 毛保华.城市轨道交通系统运营管理.人民交通出版社,2006.
[3] 毛保华,姜帆,刘迁等.城市轨道交通.科学出版社,2001.
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