世界上最长的海底隧道英吉利海峡隧道长50.5公里
世界上最长的海底隧道英吉利海峡隧道长50.5公⾥
世界上最长的海底隧道有多长？英吉利海峡隧道（英语：The Channel Tunnel、法语：le tunnel sous la Manche）⼜称英法海底隧道、欧洲隧道，1994年5⽉6⽇开通。是⼀条英国通往法国的铁路隧道，位于英国多佛港与法国加来港之间。
世界上最长的海底隧道
英法海底隧道是⼀座50.5公⾥长的海底铁路隧道，位于英吉利海峡多佛尔⽔道下，连接英国的福克斯通
和法国加来海峡省的科凯勒（位于法国北部的加来附近），为世界第三长隧道。，它的建成⼤⼤⽅便了英国和欧洲⼤陆之间的交通，使两地的联系更加紧密了。
建设背景
在英、法两国（英国多佛港与法国加来港）之间，穿过海峡建⽴固定通道的想法，可以追溯到19世纪初的拿破仑⼀世时代。今天欧洲隧道竣⼯，尽管在⼯程技术上取得了重⼤的成功，然⽽200年来对是否建造英吉利海峡隧道的决策始终不是取决于科技⽅⾯，⽽是取决于围绕这个计划的政治环境。长期以来英国⽅⾯反对建设海峡隧道的主要原因是考虑到军事上的风险，他们希望利⽤海峡作为抵御来⾃欧洲⼤陆军事⼊侵的天然屏障。
随着国际局势的变化，上述顾虑逐渐消退。后来，英国加⼊了欧洲共同体，预期会有⼀个统⼀的欧洲市场，因⽽在英国和欧洲⼤陆之间建⽴更为⽅便、快捷的通道成了显⽽易见的需求。在1972-1992年的20年间，跨越英吉利海峡的客、货运交通量实际上增长了⼀倍。1992年英国与欧洲⼤陆的贸易占全部对外贸易的60%。
20世纪70年代以来，建设英吉利海峡隧道的决策主要受到欧洲⼀体化进程的影响。1987年12⽉隧道⼯程得以破⼟动⼯，是由于当时英、法两国政府对欧洲⼀体化都持⽐较积极的态度。英国⾸相、保守党领袖撒切尔夫⼈，⽀持把1975年曾被⼯党政府下令停⽌的隧道⼯程重新提上议事⽇程。法国总统密特朗则把这项⼯程视为国家强⼤的象征。这次欧洲隧道得以竣⼯建成，两国⾸脑的推动，排除各种障碍，起了⾄关重要的作⽤。也就在欧洲隧道举⾏正式通车仪式的前⼀年（1993年秋），包括英、法在内的欧共体⼗⼆国签订了马斯切克条约，并将欧共体改名为欧洲联盟(European Union)。
从欧盟有关国家政府的观点来看，还有两个因素与隧道建设有关：⼀是运输政策，即通过建设⾼速铁路⽹，以利于节约能源和保护环境。这将⼤⼤扩展海峡隧道的影响范围和增加它的长期效益。⼆是地区政策，英、法两国希望通过隧道带动海峡两岸地区的繁荣。隧道连接地区（Transmanch Region）已成为⼀个专门名称，包括英国的Kent和法国的Nord-Pas de Calais地区；后来把⽐利时的⼀些地区也包括进来，称作欧洲专区（Euroregion）。通过地区性的合作，⼀个称
Pas de Calais地区；后来把⽐利时的⼀些地区也包括进来，称作欧洲专区（Euroregion）。通过地区性的合作，⼀个称作TDP（Transfrontier Development Program）的⾦融发展计划已经起动。这些从政治⾓度看显然有重⼤意义，对欧盟的发展，欧洲单⼀市场的形成和国际经济、⽂化合作交流，都会有重⼤促进。但还不⼤可能对经济产⽣直接的重⼤影响。
实际上近20年来欧洲隧道项⽬的演变既是欧洲⼀体化进程的产物，⼜是它的⼀个推动⼒，两者相辅相成，⼏乎是平⾏发展的。如果有朝⼀⽇我们考虑台湾隧道问题时，则也必然要与祖国和和平统⼀的⼤业紧密联系再⼀起。
建设过程
1986年2⽉12⽇英国⾸相撒切尔夫⼈和法国总统密特朗在英国东南部的坎特伯雷⼤教堂参加了英法两国海峡隧道条约的签字仪式，从⽽正式确认了两国政府对于建造海峡隧道⼯程的承诺。
因法国宪法规定总统不能签署对外条约，当天在条约上签字的是英国外交⼤⾂杰弗⾥·豪和法国对外关系部长罗朗·迪马。
在签字仪式上，撒切尔夫⼈说，这项条约为英法两国的⼯业合作写下了新的篇章，并且对整个欧洲来说也是⼀个重要的事件。密特朗总统指出，这项条约是两国⼈民关系史上的⼀个重要⾥程碑。
英国同欧洲⼤陆的联系⾃古以来主要是通过英吉利海峡进⾏摆渡。海峡间的运输极为频繁。以1984年为例，往返运输客运为两千万⼈次，货运达两千万吨。这样繁忙的往来，使⼈越来越感到解决海峡运输问题是势在必⾏了。
早在1751年，法国学者尼克拉·德马雷曾写过⼀篇《古代英法接壤论》，阐明上古时代英法两国的国⼟是连接在⼀起的。1802年法国⼯程师马悌厄曾向拿破仑⼀世建议修筑⼀条海底隧道直通英国，但被否决了。以后，许多⼈⼜接连提出过各种开凿英法海峡隧道的建议。现代欧洲经济的发展再次把这⼀隧道⼯程迫切地提到⼈们⾯前。
1973年11⽉，英法两国政府签订了关于修建海底隧道的条约，并提出了具体⽅案。1978年，两国国营铁路公司恢复了对开凿隧道计划的研究。1984年11⽉，英国⾸相撒切尔夫⼈与法国总统密特朗达成基本协议。1985年5⽉，两国政府⼜邀请各国主要⼯程公司和银⾏财团提出⼯程计划草案。
法英领导⼈选定的⽅案是英法海峡隧道财团提出的。按照该⽅案的初步设计，在海峡最窄处的多佛尔—加来之间，于海底40⽶深处的⽩垩岩中，开凿两条长50余公⾥、直径7.3⽶的铁路隧道，其中37公⾥在海底。⼀条供巴黎—伦敦的⽕车通⾏，另⼀条供穿梭列车营运，专门载运乘汽车穿越海峡的⼈员及其车辆。在这两条主隧道的中轴线当中，再开⼀条直径4.5⽶的服务隧道，每隔375⽶与主隧道贯通，解决通风和维修等问题。该⼯程总耗资预计约530亿法郎。两国政府均不提供公共资⾦，全部利⽤私⼈资本建设。
英吉利海峡海底隧道
两国政府同时责成英法海峡财团在15年内提出另修⼀条固定公路通道的⽅案。英法海峡财团是由两国15家公司和银⾏组成的。
1994年5⽉6⽇，是英国与法国乃⾄欧洲⼤陆关系史上⼀个⼗分重要的⽇⼦。1.1万名⼯程技术⼈员⽤近七年之久的⾟勤劳动，终于把⾃拿破仑·波拿巴以来将近⼆百年的梦想变成了现实。滔滔沧海变通途，⼀条海底隧道把孤悬在⼤西洋中的英伦三岛与欧洲⼤陆紧密地连接起来，为欧洲交通史写下了重要的⼀笔。
欧洲隧道是指横贯英法之间多佛海峡的海底铁路隧道，⼜称海峡隧道。它西起英国的福克斯通，东到法国的加来，全长50公⾥，⽔下长度38公⾥，为世界最长的海底隧道。
这项⼯程由三条隧道和两个终点站组成。三条隧道由北向南平⾏排列，南北两隧道相距30⽶，是单线单向的铁路隧道，隧道直径为7.6⽶；中间隧道为辅助隧道，⽤于上述两隧道的维修和救援⼯作，直径为4.8⽶。在辅助隧道的1/3和2/3处，分别为两运营隧道修建了横向联接隧道。当铁路出现故障时，可把在⼀侧隧道内运⾏的列车转⼊另⼀隧道继续运⾏，⽽不中断整个隧道的运营业务。在辅助隧道线上，每隔375⽶，都有通道与两主隧道相连，以便维修⼈员⼯作和在紧急情况下疏散⼈员。
地质钻探⼯作从1958年做到1987年，重要的钻孔达94个。浅层勘探在海底以下150m之内，考虑隧道布置的范围；深层勘探在海底以下800m之内，主要为评价地震风险提供数据。海底钻探曾采⽤⼤型北海
⽯油钻机，每个钻孔平均费⽤约为50万英镑。勘探发现海底有⼀层泥灰质⽩垩岩（Chalk Marl)，厚度约30m，饱和容重约23KN/m3，抗压强度
6~9MPa，变形模量800~1600MPa，蠕变系数φ=1.5，渗透系数（1~2)×10-7m/s。该岩层抗渗性好，硬度不⼤，裂隙也较少，易于掘进，隧道线路就布置在它的下部，距海底25~40m。由于岩层的起伏，⽽隧道要求⼀定的运⾏坡度，所以隧道轴线在平⾯和⽴⾯上均呈平坦的W形。⼯程专家们认为，充分的地质资料和正确的判断，使欧洲隧道到了理想的岩层。
岩层。
隧道启⽤后，把伦敦⾄巴黎的陆上旅⾏时间缩短了⼀半，3⼩时即可到达。从伦敦飞到巴黎，航程⼀般需要3⼩时左右。⽽事先还要订票，经隧道乘⽕车，时间⼀样，却省去不少⿇烦。据英国铁路当局估算，每年通过隧道的旅客⼈数可达1800万⼈，货运可达800万吨。
欧洲隧道于1987年12⽉1⽇正式开⼯，造价150亿美元，原计划1993年通车，后延迟⼀年。修建资⾦主要来源于国际银⾏贷款和出售股票，由英法财团承建。欧洲隧道使⽤的客货列车，均由2台机车牵引，每台机车功率为7600马⼒，平均最⾼时速为140公⾥。
在1994年5⽉6⽇欧洲隧道的通车典礼上，当时的法国总统密特朗和英国⼥王伊丽莎⽩⼆世在隧道两端——
法国的加来和英国的福克斯通共同主持了盛⼤的通车剪彩仪式。两国元⾸在剪彩典礼上发表了讲话。密特朗说，两个多世纪的理想实现了，他本⼈和法国⼈民都为这⼀⼯程的实现⽽感到⾼兴。这⼀⼯程将促进欧洲统⼀建设，英法两国之间所做的事不会使欧洲其他地⽅感到⽆动于衷。伊丽莎⽩⼆世⼥王说，这是第⼀次英法两国元⾸不是乘船，也不是乘飞机来会⾯的。她希望海底隧道能增加两国⼈民间的相互吸引⼒，希望两国继续进⾏共同的事业。
隧道的开通填补了欧洲铁路⽹中短缺的⼀环，⼤⼤⽅便了欧洲各⼤城市之间的来往。英、法、⽐利时三国铁路部门联营的“欧洲之星”（Eurostar)列车车速达300km/h；平均旅⾏时间，在伦敦与巴黎之间为3个⼩时，在伦敦和布鲁塞尔之间为3⼩时10分。如果把从市区到机场的时间算在内，乘飞机还不如乘‘欧洲
之星’快。欧洲隧道还专门设计了⼀种运送公路车辆的区间列车，称“乐谢拖”（Le Shuttle）。各种⼤⼩汽车都可以全天候地通过英吉利海峡，从⽽使欧洲公路⽹也连成了⼀体。⼈们称誉这项⼯程为“⼀梦200年海峡变通途”。

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