欧洲之星
1. 百科名片 欧洲之星列车
欧洲之星（Eurostar）是一条连接英国伦敦圣潘可拉斯车站（2007年11月14日后改为此站）与法国巴黎（北站）、里尔以及比利时布鲁塞尔（南站）的高速铁路服务。这种列车离开伦敦之后便跨越英吉利海峡进入法国，在比、法境内欧洲之星列车与法国TGV和Thalys使用相同的轨道，目前在英国境内正在兴建一段与TGV同样标准的新轨道，这个预计2007年完工的两阶段计划被称为海峡隧道连接铁路（Channel Tunnel Rail Link）。

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欧洲之星的简介  欧洲之星高速列车（Euro Star)是欧洲首列国际列车,它的设计是针对一项著名的工程：英吉利海底隧道(英吉利海底隧道从1987年7月动工,历经7年的时间终于在   欧洲之星
1994年5月正式通车)。它穿越英吉利海底隧道并把伦敦、巴黎和布鲁塞尔三个首都都连接起来，欧洲人首次可以从英国搭乘火车快速地到达欧洲大陆,设计者们更大限度地提高了欧洲之星的载客量,使一列欧洲之星可以达到2架大型波音客机的载客量,而且旅途舒适便捷,从而使乘客可以与情人共度浪漫春宵，不用再忍受搭乘飞机时的诸多不便。
  欧洲之星在法国境内和隧道中，由25KV/Hz交流接触网供电，在英国则通过受电靴从第三轨上集电的直流750V的系统下运行，在比利时由直流3KV英吉利海峡海底隧道电网供电。
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欧洲之星路线  每天有9-15班欧洲之星往返于伦敦至巴黎及伦敦至布鲁塞尔。由于营运公司以最低旅途时间为吸引乘客的卖点，每天至少有一班直达列车往返于三城之间。其余班次在往返巴黎及布鲁塞尔时，列车会在在里尔、加莱弗和丹站-法国北部（Calais-Fréthun）及阿萨福德国际火车站-英国（AshfordInternational）三站会稍作停留。除了连伦敦、巴黎和布鲁塞尔三城之间的班次外，还有往返伦敦至巴黎迪斯尼乐园的列车及到法国南部的季节性列车。
  夏季有一班列车往返伦敦至Ashford-AvignonCentre。冬季，有两班伦敦至阿尔卑斯山Bourg Saint Maurice的列车。这两班车适合滑雪爱好者。
  自从第一班正式营运的欧洲之星列车是在1994年11月开始后，欧洲之星列车成为伦敦至巴黎铁路路线之间最受欢迎的列车，在2004年11月时，欧洲之星占据了伦敦至巴黎路线68%的市场占有率。至于伦敦至布鲁塞尔路线则占据了63%。 为此已节省了393,000万吨因短途飞行[即伦敦至巴黎及伦敦至布鲁塞尔]所产生的二氧化碳，为降低温室效应作出了不可抹煞的贡献。 也因为海峡隧道的运作，提供了许多就业机会，也令英法两国的人民和游客乐于使用这条高速铁路，对于这条铁路所带来的经济效益，是不容质疑的。
  从2003年开始，从伦敦出发至巴黎稍微缩短至2小时20分钟。另外，由伦敦出发至布鲁塞尔也缩短至2小时35分钟。在2007年11月，英国为提高巴黎和布鲁塞尔的速度，开展了称为"海峡隧道连接铁路"（Channel Tunnel Rail Link）的计划，即在英国境内兴建一段与TGV同样标准的新轨道，这个分两阶段进行，预计于2007年完工。完工后往巴黎和布鲁塞尔的速度，可达至300公里/小时，除了加快行车速度之外，第二阶段计划的完工更可以显著的提高往来伦敦、巴黎和布鲁塞尔的列车班次。因为完工后所有的欧洲之星列车都不会受到任何尖峰时间的限制或是轨道调度的问题，所以至少每小时可以增加八班双向来往伦敦与欧洲大陆的班次。
  从2007年11月14号开始，欧洲之星列车将从滑铁卢车站迁至圣潘可拉斯车站。而原来的圣
潘可拉斯车站将重建，并对月台进行延长工程，而王十字车站则会让长度达至394公尺的欧洲之星列车停泊。
  最初公司计划在欧洲之星列车撤出滑铁卢车站后，保留一些现有的滑铁卢国际终端服务，但基于成本问题，计划已被搁置。前往英格兰大陆的列车将保留在肯特郡西北面，伦敦东面的艾贝斯费特国际车站（EbbsfleetInternational Station ）服务。此车站预计于2009年后，将成为欧洲之星普及英国境内的转运站，而且时速225公里行驶下17分钟就能抵达圣潘克拉斯车站。
  海峡隧道连接铁路计划（ChannelTunnel Rail Link），将令内陆列车和国际线列车分开，提升速度。
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速度  欧洲之星的最高速度可达到300公里/小时。乘客从伦敦的滑铁卢(Waterloo)火车站搭乘欧洲之星到达巴黎的北站(Gare du Nord)只需要2小时35分钟,到达布鲁塞尔中心站只需要2小时20分钟
动车组动力转向架为TW160D，非动力转向架为 209HS。全部采用无摇枕结构。空气弹簧直接支承车体，牵引为“Z”字牵引杆。设纵横向减振器及抗蛇行减振装置。牵引电机为架悬式，
通过一级齿轮传动驱动轮对。电器连接器选用客车通用大功率连接器，双路供电。车端装有通讯和控制电器连接器。风档采用全封闭风档或橡胶风档。制动采用双路供风，外部油漆可由客户自定或由设计厂确定颜。 
性能参数： 编组方式    　2M+2T 
用途      　中短途客运 
环境温度    　-20℃~+40℃ 
相对湿度    　≤95% 
线路最大坡度  　≤20‰ 
站台高度    　300-1100m 
轨距      　1435mm 
限界      　符合GB1461《标准轨距机车车辆限界》 
最高运行速度  　160km/h 
起动加速度    a≥0.23m/s2 
剩余加速度    a≥0.05m/s2 
紧急制动距离  　<800m 
起动牵引力    85kN 
总牵引功率    864kW 
平稳性指标    W≤2.5 
静止传热系数  　K<1.46w/m2.k 
噪声(80km/h时)  司机室≤75dB(A)客室≤68dB(A) 
动车组总长度  　105m 
定员      　540(P) 
轴重      　M车<18t 
        　T车<17t
DF8B型内燃机车主要技术参数
用途 干线货运
轨距 1435mm
轴式 C0 - C0
轮径 1050mm
轴重 (23+2) %t
整车重量 150%t
通过最小曲线半径 145m
机车标称功率 3100kW
最大速度 100km/h
恒功率速度 90km/h
持续速度 31.2km/h
起动牵引力 480kN
持续牵引力 340kN
外形尺寸（长×宽×高） 22000×3304×4736
燃油储存量 9000L
燃油储量 1200kg
水储量 1200kg
砂储量 800kg
机车全轴距 15.6m
转向架轴距 2×1.8m
柴油机型号 16V280ZJA型
柴油机标定功率 3860kW
牵引发电机型号 JF204D型
硅整流装置型号 GTF-5010/930型
牵引电动机型号 ZD109C型 

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