期待已久的琼州海峡跨海隧道正式开⼯
2019年7⽉8⽇上午，湛江徐闻码头通往海⼞，跨海隧道正式开⼯典礼，以后湛江前往海⼝，不要坐船过渡了。
琼州海峡与渤海海峡、台湾海峡共称中国三⼤海峡。琼州海峡东西长约80公⾥，南北平均宽29.5公⾥，最宽处直线距离33.5公⾥，最窄处直线距离18公⾥左右，被誉为“黄⾦⽔道”。修建琼州海峡跨海通道不能以阻碍海上航运为代价，这也是琼州海峡跨海通道⾄今没有启动建设的重要原因。
琼州海峡⾃古阻断两岸交通，⼈们为跨越海峡不懈努⼒。从独⽊⾈、⽵筏，到⽊船、帆船、机帆船，再到轮船，今天有了航空和⽕车轮渡……晚清洋务⼤⾂张之洞曾设想“由⼤陆筑铁路穿越海峡⾄海南腹地”。上世纪70年代，周总理曾指⽰组织研究修建跨越琼州海峡的通道⼯程。新世纪以来，国家也曾多次组织研究论证。但由于各种原因⾄今⼀直没能启动建设。
随着近年来中国的经济实⼒和基建能⼒迅猛发展，建设这样⼀条跨海通道⽆论在经济上还是在技术上都已经⼗分可⾏。海峡两岸蓬勃发展的交通需求也呼唤尽快打通跨海通道。琼州海峡跨海通道建成后，海南不仅公路交通与⼤陆联通，环岛⾼铁也将全⾯接⼊⼤陆⾼铁⽹。海南从此与⼤陆真正融为⼀体，不再是遥不可及的海⾓天涯。
▲琼州海峡海底隧道位置图
▲琼州海峡海底隧道位置图
琼州海峡跨海通道⼯程已经研究多年。以前曾考虑过跨海⼤桥的建设⽅案，也就是建设⼀座跨海⼤桥直接跨越琼州海峡。⼤桥优先选择公铁两⽤⼤桥，跨海部分长约26.3公⾥，总投资约为1400亿⾄1800亿元。但这⼀⽅案对海上航运影响较⼤。因此下⾯的第⼆种⽅案被认为更可⾏。
第⼆种⽅案是建设琼州海峡海底隧道。这条海底隧道全长28公⾥，投资额约为1600亿⾄2000亿元。
琼州海峡跨海隧道优先选择修建铁路海底隧道，汽车可以搭乘⽕车跨越海底。在前期已经多次勘察的基础上，琼州海峡跨海通铁路隧道可以⼤体选在⽬前粤海铁路的轮渡线路附近。经勘测，隧址附近海⾯宽度约为21公⾥，线位最⼤⽔深98⽶。隧道为左右两条，⼀条是两线铁路客运专线隧道，另⼀条是两线铁路货运隧道。其中货运隧道兼具汽车背负式运输功能。
▲琼州海峡
2019年5⽉7⽇，多家媒体报道了中国⼯程院调研组到湛江调研琼州海峡跨海通道建设⼯作的消息。但⼏乎所有媒体都只是笼统地报道了调研组专家们的名称、当地接待官员的名称，以及琼州海峡跨海⼯程的重⼤意义，基本没有涉及实质性有价值的消息。不过，超级建筑通过仔细搜索，还是意外的在《湛江⽇报》⼀则短讯的字⾥⾏间发现⼀个关于琼州海峡跨海通道的重磅确定性信息---琼州海峡跨海通道北岸登陆点位置已经确定！
▲琼州海峡
《湛江⽇报》简短的报道中表⽰，中国⼯程院调研组莅湛，“前往徐闻港区南⼭作业区客货滚装码头，现场调研琼州海峡跨海通道⼴东端登陆及接轨点”。好了，已经很清楚了，琼州海峡跨海通道北岸登陆及接轨点将设在建设中的徐闻港区南⼭作业区客货滚装码头上！
▲琼州海峡及徐闻港区南⼭作业区位置图
琼州海峡位于海南岛和雷州半岛之间，东西长约80公⾥，南北平均宽29.5公⾥，最宽处直线距离33.5公⾥，最窄处直线距离18公⾥左右。⽽徐闻县就在雷州半岛的最南端，紧邻琼州海峡。
▲琼州海峡及徐闻港区南⼭作业区位置图
英吉利海峡海底隧道徐闻港区南⼭作业区客货滚装码头⼯程位于徐闻县南⼭镇的四塘湾内，紧邻⽕车轮渡北港作业区东侧。其实，徐闻港区南⼭作业区客货滚装码头⼯程⽬前还是⼀个规模庞⼤的在建⼯程。
▲徐闻港区及南⼭作业区客货滚装码头卫星图
徐闻港区南⼭作业区客货滚装码头⼯程⾃2016年9⽉28⽇开⼯建设，由中交⼆航院负责施⼯设计总承包、中交⼆航局负责⽔⼯⼯程施⼯。
▲徐闻港区及南⼭作业区客货滚装码头规划图
⽬前，徐闻港区及南⼭作业区客货滚装码头⽔⼯⼯程已基本按计划完成，陆上单体建筑和综合交通枢纽正在全⾯施⼯。预计所有配套设施计划于今年5⽉份全部完成。建成后，徐闻港将成为国内最⼤客货滚装码头。
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