“世界梁王”在杭州湾跨海大桥首架成功
新华社杭州６月２日电（孙奇忠、樊伟）6月1日上午10时，我国最先进的2500吨海上运输架设一体船“小天鹅”号，载着世界最大的单片钢筋预应力混凝土箱梁缓缓驶出港口。到达预定海域后，“小天鹅”号抛锚、定位……下午四点半，杭州湾跨海大桥第一片70米箱梁稳稳地落在墩位上。“世界梁王”在杭州湾跨海大桥首架成功。
杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥，全长36公里，工程总投资118亿元，其中中铁大桥局集团承建部分主要是540片70米预应力混凝土箱梁的预制、运输和架设。杭州湾跨海大桥70米预应力混凝土箱梁长70米，宽15.8米，高4.3米，整梁重达2200吨，是目前世界上跨度最大的预应力混凝土箱梁。中铁大桥局集团在“世界梁王”的制造中采用了早期张拉理念，有效控制了混凝土裂纹的产生，采用塑料波纹管真空辅助压浆工艺，确保预应力体系结构耐久性，同时在桥面施工中首次采用二次张拉工艺和大跨度桥面振动梁施工技术，运用70米箱梁纵移台车进行2200吨箱梁移梁技术。这些均是我国桥梁施工技术的创新和突破。
承担70米箱梁运输架设任务的施工船为中铁大桥局集团自行设计制造，起重能力为亚洲第一，世界第二。它曾在我国首座真正意义上的跨海大桥——东海大桥施工中发挥了巨大作用。
70米箱梁架设成功，掀开了杭州湾跨海大桥全面进入上部结构的序幕，为2008年全桥竣工通车奠定了坚实基础。
杭州湾跨海大桥将在2007年全线贯通，2008年内通车，比原计划2009年年内通车提前。杭州湾跨海大桥工程建设指挥部有关负责人告诉记者，杭州湾跨海大桥墩身分为海上墩身和陆上(即引桥)墩身，如今海上墩身已全部完工，陆上墩身也所剩无几。记者了解到，目前，大桥基础工程基本完成，已经有7个标段相继完成了主体工程，大桥建设者们在3年时间内，用近70%的工期完成了80%的工程量。
每日商报讯杭州湾跨海大桥70亿元的建设项目贷款和大桥工程一切风险保险合同签字仪式昨日在宁波举行。至此，这座举世瞩目的跨海大桥建设资金已全部落实。
杭州湾跨海大桥是同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥全长36公里，其中桥长35．67公里，是目前世界上已建和在建中最长的跨海大桥，计划总投资118亿元
记者从现场了解到，共有四家银行为大桥注资，即国家开发银行、中国工商银行、中国银行和浦发银行。其中，国家开发银行贷款40亿元，工商银行20亿元，中国银行和浦发银行各5亿元。
同时，有五家保险公司为大桥提供了保险金额为90亿元的建设工程一切险。据介绍，考虑到跨海大桥大部分工程都在海洋中施工，为了最大限度地转移工程风险，以保障投资者和债权人的利益，杭州湾跨海大桥工程指挥部从去年起，就按照工程建设需要和国际惯例，着手进行工程保险的洽谈工作。人保宁波分公司、太保宁波分公司等五家保险公司对大桥工程项目作了全面的风险评估后，联合为大桥提供风险保障。
杭州湾跨海大桥介绍
杭州湾大桥（尚未正式命名）是一座横跨杭州湾海域的跨海大桥,它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路湾，全长36公里，建成后将是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法赫德国王大桥还长11公里。杭州湾大桥2002年经国家计委批准立项，2003年6月8日奠基，预计2008年建成通车，届时从浙江宁波到上海莘庄的陆路距离只有179公里，缩短了120公里左右，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里，118亿；北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民间的资本占了总资本的一半，大桥收费年限为30年，收费标准预计为55元/辆。大桥建造成本很高，除经济成本外，人力
成本也很高。大桥桥宽33米，为双向六车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年以上。大桥设有南、北两个航道，其中北航道宽325米，高47米可通航3万5千吨级船舶；南航道宽125米，高31米可通航3千吨级船舶。在离南岸约14公里处，设计有一个面积达1.2万平方米的交通服务救援海上平台，同时也是一个旅游休闲观光平台。
【工程概况:】
杭州湾跨海大桥是国道主干线－同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾，全长36Ｋｍ。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120余公里。
英吉利海峡海底隧道 杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100Ｋｍ／ｈ，设计使用年限100年，总投资约１1８亿元。大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨４４８ｍ的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南航道桥为主跨318ｍ的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30～80ｍ不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开工建设，2008年建成，2009年通车。
2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。
大桥本身的经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量调查推测，2009年通过大桥的车流量达5.2万辆，2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.03～10.1%，投资回收期14.2年，投资回报率15.10%（不含建设期）、12.58%（含建设期）
【工程特点: 】
▲(１)桥最长、工程量最大是本工程的最大亮点
大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的跨海大桥。
据初步核定，大桥共需要钢材76.9万吨，水泥129.1万吨，石油沥青1.16万吨，木材1.9
1万立方米，混凝土240万立方米，各类桩基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米＊16米箱梁采用整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的新纪录。
水中区引桥70米＊16米箱梁采用整孔制、运、架一体化方案，单片梁重达2180吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径1.5-1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上第一。
▲(3)桥景结合是本工程的一大闪光点
大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平面为S形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。
杭州湾水文地质条件复杂。最终将大桥的方案确定为高低错落、蜿蜒有序的S形，是用以保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直，减少建桥对水流速度的影响。此外，S形曲线有利于缓解司机的旅途疲劳。
在南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作为海上作业人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游休闲观光台。
▲(４)科技含量之高是本工程的一大特
科技含量之高首先体现在施工工艺上。坚持尊重科学，依靠专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长70米、宽16米、高4.0米、重2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的构件为长度84米、直径1.6米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。等等这些可见大桥工程的科技含量之高。
杭州湾跨海大桥将是一座"数字化大桥"。科研单位将利用硬件及接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套
大桥设计、建设及养管的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在实时掌握中。目前，此项目已向交通部申报17项大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。
▲(５)民营资本比例之高是本工程的一大创举
杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5亿元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合的投资模式，取得政府和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益的探索。
【建设的重要性和紧迫性 】
杭州湾位于我国改革开放最具活力，经济最发达的长江三角洲地区。建设杭州湾跨海大桥，对于整个地区的经济、社会发展都具有深远的、重大的战略意义。
▲（1）直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、舟山、温州等地的发展，并对全省、乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响。据统计，杭州、宁波、温州、绍兴、台州五市的GDP占全省的70%以上，工程建设将使这些地区的发展如虎添翼，为区域经济、社会的进一步腾飞注入新的活力，为全省整体综合实力的提高发挥更大作用。大桥工程尚未全面开工，杭州湾两岸的慈溪市、余姚市、嘉兴的海盐县已涌动“大桥经济”。在对新区科学规划的基础上，首期开发已呈现轰轰烈烈场面，投资商已在这里纷纷落户。
▲（2）主动接轨上海扩大开放，推动长江三角洲地区合作与交流，进一步提升综合竞争力和国际竞争力。上海作为全国最大的经济中心城市，是中国走向国际化的重要平台。在新世纪新阶段，宁波要建设现代化的国际港口城市，实现经济的大发展、大跨跃。就必须接轨大上海，融入长三角，走向国际化。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空距离，有更大范围、更高层次、以更优越的区位地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射浙江省广大腹地，优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资，提高浙江省综合竞争力，具有十分深远的积极作用。杭州湾跨海大桥工程建设，将为优化发展环境，进一步吸引和利用外资，创造更为优越的条件。
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