L2级辅助驾驶深度体验，解放双脚已成现实，解放双手为时尚早
随着汽车技术进步，辅助驾驶越来越成为很多新上市车型的必备配置。ACC自动巡航早已经不算啥，现在动不动就是带L2级甚至L2.5辅助驾驶的量产车型。
但是一般车主对于辅助驾驶了解并不多，大多数人对于自动驾驶的认知局限于特斯拉的自动驾驶视频或者其他自动驾驶车辆的Demo。
有兴趣的也许会考虑入手一辆特斯拉或其他新势力车型体验一下。很少有人会想现在的燃油车是不是也能在自动驾驶方面做些什么了？
今天就给各位带来一段燃油车的L2级辅助驾驶深度体验，首先要告诉各位的是：
辅助驾驶挺香的，
跑高速轻松多了。
个人喜欢自驾而且逢年过节都要开车回家探望父母，高速驾驶经历还是比较丰富的。原来的车只有定速续航，只有路上车特别少而且路比较直的时候才偶尔用一下，放松一下紧张的腿部肌
肉。大多数高速赶路期间都是精神高度紧张，跑两三个小时就要休息一下，如果一天跑六七个小时会感觉很累。
前不久换了新车，沃尔沃，配置了自动巡航，车道辅助，领航辅助等L2级辅助驾驶功能，这次借五一出游的机会深度体验了一把。提速最快的车
设定好领航速度，比如120，启动领航辅助，车子就可以自己保持在车道中央位置按照领航速度前进，前方没有其他车辆的情况下可以短时间脱离方向盘，如果车道有弯曲，车辆会自动按照车道线调整方向。
右脚不需要备刹，车道前方如果有车，车辆会自动降速到和前车一致。降速会根据车距和前方车辆的车速综合调整，比如我设置了120，前方车辆是118，那么我的车追到一定的距离会降速到118然后保持车距继续前进，感觉不到明显的降速。如果前方是一辆比较慢的货车，车速是100，那在接近货车时就会感觉到一个明显的降速过程。
这时有两个选择，一是继续跟着前车前进，当然速度会是以前车为限；二是变换车道。
打方向灯切换到前方没车的车道，只要车辆进入新的车道，会明显的感觉到方向盘自动修正到新的车道，然后加速到设定的领航速度继续前进。
这种路况虽然不能葛优躺，但双脚可以完全放松，精神也不需要太紧张，跑高速基本不累，车不多的情况下上大部分时间只需要保持一只手扶着方向盘就行。
领航辅助绿信号时，双手可以短时间脱离方向盘，比如吃个带皮的东西或拧开瓶盖喝个水都是可以的。但是时间不能太长，稍长就会有声音警告要求接管方向盘，如果继续不听话则会强制退出领航。
没有机会评测最长可以脱手多长时间，绿信号的条件比较严苛，只要车辆检测到附近有其他车辆或者高速有出入口都会要求接管，路上就没遇到过长时间没其他车辆就自己一辆车在跑的情况。
在路上车辆稍多的情况下，依然可以启动自动领航，不追求速度的话老老实实在一个车道里跟着前车跑就可以。
领航辅助状态下车辆和前车的车距可以设定，会和前车保持一定的距离，中间的空挡是有可能被其他车道的车辆加塞的。
如果加塞车辆是正常的提速变道一般没事儿，因为他车速比你快，会很快拉开距离。
但是大家都知道，现在的高速上有些人是变道之后减速，这个就很讨厌了，这种加塞车辆进入车道后会导致你和前车的距离迅速缩小，会让车辆有一个比较突然的降速。
应对这种情况，
一是调整车距设定，让车跟随前车紧一点，这样别人加塞就没那么容易。
第二就是佛系心态，既然都跟随前车了，那就佛系到底也无所谓。
第三就是高速路上不跟团，尽快脱离大部队。
根据以往跑高速的经验，高速上的车辆经常是被大车或者一些慢速小车影响一团一团的，抱团车大多情况下是低于限速行驶开的比较慢，合理超车尽快离开抱团车队是我一向的选择。
开着领航辅助超车在车距大的时候没有任何问题，踩油门车辆会加速，打方向变车道，变更到新的车道后车辆自动恢复到领航速度。
但是如果和前车车距较小，这时候会有种和车子较劲的感觉，你在踩油门要求加速，但是领航辅助系统却判断离前车过近需要减速，当然最终还是油门优先。
如果在一个抱团车流中，如果想超车尽快脱离，最好的选择当然先是关闭领航辅助，人工驾驶从抱团车队突围后再启动辅助功能。
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