一汽—大众车系空调系统故障案例分析(3)
一汽—大众车系空调系统故障案例分析（3）
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空调不制冷为什么来源：《汽车与驾驶维修（维修版）》2017年第08期
        案例11
        故障现象：一辆2011年款迈腾轿车，装备BYJ缸内直喷发动机。用户反映该车开空调有异味，于是4S店对空调循环系统做了清洗套餐。当时制冷效果很好，车辆清洗过程中突然出现不制冷故障。
        检查分析：用诊断仪检查空调系统无故障码存储，读取水温、制冷剂压力和环境温度等数据均正常，检查发动机系统没有进行负荷管理。
        根据故障现象和数据流分析，空调工作条件已经满足，首先检查压缩机有12 V工作电压，开启空调后压力表上高低压无变化，说明压缩机没启动。对空调系统进行执行元件自诊断，发现压力调节阀有动作声音，怀疑压缩机内部机械故障，于是拆检压缩机，发现皮带轮和
压缩机中间轴之间断裂（图1），导致皮带轮转动时压缩机内部活塞不转，因此压缩机无法工作，必须更换空调压缩机总成。
        为什么会出现断裂呢？带着疑问分析原因。对空调系统进行清洗时，清洗剂使用说明要求将空调开关调至最高挡运行（图2）。
        在进行自动空调系统常规清洗时，维修人员习惯将温度调到最低，风量自动会调到最大，然后站在前挡风玻璃位置处对空调进风口喷除味剂，此时电子风扇持续最高速运转。该车当时叶子板护垫将车辆前中网和保险杠上格栅堵住（图3）。此时空调系统压力高于正常怠速及行驶时约500 kPa左右，导致压缩机负荷异常增加（图4）。而空调皮带轮设计结构具有超负荷切断保护功能，当空调压缩机负荷过载时，空调压缩机皮带轮自动切断。
        更换空调压缩机后，检查空调压力依然偏高，经检查冷凝器外部严重堵塞，至此，故障根本原因已经到：冷凝器散热不良，同时叶子板防护垫盖住了中网，导致空调系统压力异常增加，压缩机皮带轮断裂故障发生。
        故障排除：更换空调压缩机并清洗冷凝器，故障彻底排除。
        回顾总结：维修人员在维修过程中忽略了冷凝器外表检查，同时车辆防护操作失误，导致为客户买单的经验教训。
        案例12
        故障现象：一辆2013年款蓝驱高尔夫A6，装备CFBA 1.4T缸内直喷发动机。车辆进店进行半在线升级市场服务活动之后，出现空调不制冷故障。
        检查分析：用诊断仪检查车辆各系统均无故障码存储，检查空调压缩机没有工作，检查空调高低压力值均正常，检查空调控制数据流正常。
        查阅生产厂家技术指导文件，需对空调系统进行元件测试诊断08-005，激活未过滤的车外温度信号。
        故障排除：使用故障诊断仪对空调系统进行元件测试（图5），空调系统正常工作，故障排除。
        回顾总结：此案例是由于车辆系统升级过程中屏蔽了室外温度传感器信号，导致升级完
毕之后空调系统不工作。此故障也可通过车辆长时间行驶来自适应室外温度传感器，或直接对室外温度传感器进行元件测试，故障即可排除。
        案例13
        故障现象：一辆2012款速腾轿车，装备CFBA1.4T缸内直喷发动机，行驶中出现空调、暖风偶发性不工作故障。
        检查分析：当故障出现时，检查到空调控制单元无法到达，检查发动机控制单元故障码如下：49508——失去与HVAC控制单元的通讯：检查数据总线诊断接口：01320——控制单元J255无信号/通信。
        根据故障码内容并结合空调、暖风不工作故障现象，维修人员初步判断为空调控制单元故障，于是更换新的空调控制单元后试车，故障现象消失，于是将车交付用户使用。但仅行驶3天后，故障再次出现。维修人员使用故障诊断仪进行检测并检查相关线路，未发现异常。检查完线路后装复空调控制单元，空调控制单元可正常通讯，空调、暖风恢复正常，将车辆交付用户继续跟踪。4天后，再次出现相同故障，经销商申请技术支持。
        生产厂家委派的技术专家到现场后，通过与用户沟通，了解故障经常发生的条件如下。
        ①故障一般发生在车辆停放几个小时再次起动后，偶尔发生。
        ②车辆短时间行驶较多，司机为女性，行驶速度较慢。
        通过对以上信息的了解，同时根据故障发生规律，将维修思路转移到车辆电能管理的逻辑控制原理，逐采取如下检测方案。
        ①用VAS5097A测量蓄电池起动电压，结果显示蓄电池“需要充电”。
        ②用VAS5097测量发电机发电电压，显示14.2 V，结果正常。
        ③测量蓄电池静态放电电流，结果显示0.021 A（标准值小于0.035 A），结果正常。
        ④询问客户是否曾忘记关闭车辆用电器，用户否定。
        带着疑问，分析车辆电能管理控制逻辑表（表1），并接合以上检测结果，判断车辆故障原因为蓄电池亏电导致进入了电能管理模式。
        故障排除：对蓄电池进行充分充电后，故障排除。跟踪用户1个月，确认故障未再出现。
        回顾总结：通过此案例，总结如下经验。
        ①遇到偶发故障，不要盲目换件处理，应深入分析，抓住第一次维修机会。
        ②VAS5097A可以测量发电机电压调节器的性能。
        ③维修人员应了解电能管理的逻辑关系。
        ④对于一切因蓄电池电压低的故障，必须测量静态放电电流。
        案例14
        故障现象：一辆2009年款捷达轿车，装备BWH1.6L发动机。用户反映该车行驶中出现空调偶发性不致冷故障。
        检查分析：连接故障诊断仪VAS5052对各控制单元进行故障查询，J519中存有2个故障
码：01333——车门控制单元-左后J388，无信号/通讯（偶发）；01598——驱动蓄电池电压（偶发）。空调和其他控制单元无故障码，由此说明，此车曾经进行过用电负荷管理。

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