长三角地区布局体系结构分析
长三角地区在城市经济的定义下指的是由苏浙沪毗邻地区的17个市组成的城市。包括上海市、江苏省东南部8个市，以及浙江省东北部的7个市。长三角城市也是世界第六大城市。就长三角地区的布局体系来说，算得上是国内一个典型的案例，而本文也将从城镇布局、城市规模等方面分析长三角具体的布局体系结构。
一． 城镇布局
长三角地区的城镇布局主要分为三个较大的城市：上海城市、南京城市以及杭甬城市。（入左图所示）
总体而言，长三角地区的城市布局结构模式为单核结构模式，上海是不可替代的核心。但是长三角正朝着多中心结构模式发展，南京、杭州和宁波正在逐渐发展为中心城市。因此长三角地区目前主要分成三大城市：上海城市、南京城市和杭甬城市。
上海城市包括了周边的苏州、无锡、南通、嘉兴、湖州等89座城市。形成了“1+5”区域格局。上海城市处在长江入海口处，也是连接国际贸易和国内运输的转接点，同时上海也是中国的经济中心，因此上海城市主要面向的是国际。也是国内与国际连接的重要渠道。
其次较大的是南京城市，以南京为中心，包括扬州、镇江、常州、泰州、马鞍山、芜湖、滁州等主要城市，主要遵循一带一轴三通道的发展模式，及沿江城市带，城市发展主轴以及向北京、合肥、上海的三条通道。南京城市在交通上的作用主要是借助长江的天然优势，加强了上海城市等沿海地带与内地之间的联系。
最后一个是杭甬城市，杭甬城市以杭州、宁波为中心，是一个双核型的布局结构模式，拥有两个核心城市。主要包括了温州、金华、义务、舟山、台州等城市。杭甬城市主要是是上海货运的分散地区，可以通过杭州湾大通道看出这一特点。同时，在长三角与国外的连接中它也具有重要的地位，宁波是国内重要的港口城市，连接着国际上各大港口，帮助上海
连接了世界各地。
二． 城市规模与等级
城市的规模和等级主要是通过城市人口规模来划分，我国主要的划分等级为
超级城市 | >1000万 |
特大城市 | >100万 |
大城市 | 50~100万 |
中等城市 | 20~50万 |
小城市 | 20万以下 |
综合来看，长三角地区有一个直辖市（上海），两个省会级城市（南京、杭州），一个副省会级城市（宁波）。就城市规模而言，长三角城市已有7个特大城市，9个大型城市，中等城市17个，小城市39个。
2007 长三角城市规模等级构成
城市等级 | 城市人口 | 数量 | 城市名称 |
超级城市 | >1000万 | 1 | 上海 |
特大城市 | >100万 | 7 长三角地区包括哪些城市 | 南京、杭州、无锡、苏州、常州、宁波、台州 |
大城市 | 50~100万 | 9 | 南通、镇江、扬州、湖州、嘉兴、绍兴、泰州、余姚、慈溪 |
中等城市 | 20~50万 | 17 | 舟山、张家港、常熟、宜兴、奉化、诸暨、江阴、嵊州、丹阳、富阳、昆山、吴江、临海、靖江、江都、泰兴、温岭、如皋、上虞 |
小城市 | 20万以下 | 39 | 高邮、仪征、太仓、海门、姜堰、溧阳、桐乡、海宁、兴化、临安、金坛、句容、启东、建德、平湖、扬中、通州、玉环、新昌、香山、仙居、桐庐、天台、嵊泗、绍兴县、三门、如东、宁海、溧水、海盐、海安、高淳县、德清、岱山、 淳安、长兴、宝应、安吉 |
通过城市规模分级表，再对照右边的长三角区域图，可以看到大多数大型或是特大型城市主要分布在沪宁、沪杭、
、杭甬三条交通要道所组成的一个Z字形通道上，例如无锡、苏州、嘉兴、绍兴等。因此长三角城市中大型城市的发展主要呈现着一种走廊型的发展模式。这也说明长三角地区的城市发展与交通要道息息相关。同时，在大型城市的布局上，可以看出大多数大型城市还是集中在上海城市内，例如无锡、苏州、嘉兴等。而分布在其它主要城市内的大型城市并不多。可见上海对城市发展的影响力，因此就长三角整体的城市而言，城市的发展还是处于一个由单核结构模式向多中心结构模式过渡的一个状态。
三． 主要交通走廊与联系通道
长三角作为国内乃至全世界排在前列的城市，交通运输的能力可见一斑。长三角不乏顶尖的综合交通系统。
长江三角洲地区区域规划
首先就内部而言，长三角地区的主要交通走廊主要是四大中心城市所形成的Z字形联系通道，包括上海与南京之间的沪宁高速公路、沪宁城际铁路以及长江水运，上海与杭州之间的沪杭高速、沪杭城际高铁，以及嘉兴与慈溪之间的杭州湾跨海大桥，还有杭州与宁波之间的杭甬客运专线。这条Z字形通道的发展，使得长三角地区交通趋向一体化。长江三角洲综合运输骨架图
而就其与外部的联系而言，长三角地区，通过这两幅长三角地区的交通及运输通道规划图可以看出，长三角向国内的联系主要有七条，其中两条向北，一条向南，三条往西。南北向：徐州-南京-杭州-金华
连云港-南通-上海-宁波-温州
（东部沿海交通走廊）
东西向：上海-杭州-江西
（铁路运输，客运专线）
上海-南京-芜湖（沿江交通走廊）
连云港-徐州-河南（郑州）
而面向国外的联系通道，主要还是依靠上海、南京、杭州的三大国际机场，以及上海、宁波-舟山、洋山等地的国际货运港口。因此无具体的交通走廊。
综上所述，就长三角地区的交通走廊和联系通道而言，主要还是依靠公路、铁路以及长江而发展。
四． 中心城市的地位和作用
就目前的状态而言，上海是长三角地区无可争议的核心，无论是从地理意义上还是经济意义上来说。地理意义上，上海市是长江入海口所在地，因此是国际海运与国内水运的交接点，上海的港口能有效的将国际上的货物运向国内。而且沪杭、沪宁交通通道均以上海为起点，这也决定了上海市在地理位置上绝对的核心地位。在经济意义上，上海每年的财政收入站全国的八分之一，港口货物吞吐站全国的十一分之一，进出口商品总额站全国的四分之一，这些数据是长三角城市其他中心城市所无法比拟的。因此，就目前而言，无论是地理意义还是经济意义，上海市都是长三角城市绝对的核心城市。
同时，上海市作为长三角城市的核心，它也发挥了巨大的作用。首先是在交通运输方面，上海在货物吞吐及商品进出口上都是无可比拟的，而正是这大量的货物流动带动了上海周边城市交通运输业的发展。例如杭州湾跨海大桥、沪宁、沪杭通道等交通要道，都为上海的货物分流发挥了巨大的作用。同时也促进了周边地区的发展。在经济意义上，上海作为国际化大都市，吸引了更多的投资，而而其中一部分投资也用在了周边城市的发展上面。而且由于中心城市的集聚和辐射作用，上海市在几十年的经济、金融、贸易、航运四个方面能量的积累，势必会向周边地区辐射，带动长三角地区其他城市的产业发展与经济发展。
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