走进斯图加特,巡礼百年奔驰
走进斯图加特，巡礼百年奔驰
作者：刘少才
来源：《出国》 2013年第6期
    刘少才
    德国之旅，爱上跑车
    在汽车大家庭里，不仅有许多牌子、各种型号、各种类型的汽车，还有许多专业术语，如：赛车、跑车等。过去不大关心汽车赛事，起因是上个世界70年代初，笔者当海员船去德国夜半看汽车大赛电视节目，有一辆赛车出事镜头实在是太血腥，便觉得汽车这样的赛事不大适合我们。
    其实，赛车也是一种运动，起源距今已有超过100多年的历史了。最早的赛车比赛是在城市间的公路上进行的。许多车手因为公路比赛极大的危险性而丧生，于是专业比赛赛道应运而生。第一场赛车比赛据载是于1887年4月20日在巴黎举行的。
    到德国斯图加特旅行，参观奔驰汽车博物馆，都不但加深了我对奔驰汽车的了解，也加深了我对跑车的感情。跑车属于一种低底盘、线条流畅、动力突出的汽车类型，其最大特点是不断追求速度极限。按类型
可分为轿跑车、敞篷跑车、双门跑车等，按价值可分为平民跑车、豪华跑车、超级跑车等。
    可以这么说，每个汽车厂家成名都是与生产出的跑车有着直接关系。跑车的车身一般为双门式，即只有左右两个车门，双座或2+2座（两个后座特别狭窄），顶盖为可折叠的软质顶篷或硬顶。由于跑车一般只按两个驾乘设置座位，车身轻便，而其发动机一般又比普通轿车发动机的功率强大，所以比普通轿车的加速性好，车速也较高。
    跑车设计时较注重操纵性，舒适性相对要差一些，越高级的跑车，此特点越明显。前置发动机式跑车的车头较长，后面的行李箱较小；后置和中置发动机的跑车甚至没有行李箱，只是在车头的前盖下面有一个能放备胎的小空间。跑车的共同特点是动力强劲，外观动感，造型流畅。
    市场上的跑车可分为三大类：一种是价格昂贵、速度性能极佳的高档跑车，如法拉利、玛莎拉蒂、兰博基尼的大部分车型；二是中高档的跑车，这类车型的舒适性往往优于其动力，以奔驰SLK、宝马Z4、奥迪TT为代表；三是相对低档的跑车，一般只注重外形的塑造，如马自达MX-5，现代coupe等车。
    走进斯图加特，巡礼百年奔驰
    奔驰汽车，一个几乎全世界无人不知的汽车品牌。从汽车诞生到今天，奔驰汽车的发展史不仅仅是一个传奇，更是代表了人类汽车工业的发展史。现在，奔驰汽车已驶过了一个多世纪的旅程，然而它的名
字依然响亮。爱车之人没有不知道奔驰车的，但知道奔驰车的人不一定都知道它的总部所在地或者说不完全了解那个地方。奔驰汽车的总部设在德国的斯图加特，来自世界各国的游人走进这里多数是为一睹汽车博物馆而来。
    进入斯图加特，有一个很醒目的标志让人过目不忘，这个标志便是奔驰的车标，它高高竖立在一座高楼的顶端，并缓缓地转动着。夜幕降临，这个标志变得白通明，光耀四方，引人注目，而往往游人却不记得斯图加特的市标是什么。
    汽车制造业是德国的支柱产业，德国的奔驰、宝马、大众、保时捷、等都是享誉世界的名牌汽车。其中，以奔驰的历史最为悠久，名气也最大，是汽车家族中真正的大哥大。在德国乃至整个欧洲，处处可以看到奔驰轿车，甚至许多公交车、重型载重汽车、消防车、挖掘机等也是奔驰公司生产的。
    奔驰汽车公司是德国第一大汽车公司，目前拥有12个系列，百余种车型，年产量达近百万辆。虽然大众汽车公司不断努力，仍然难以超越奔驰，屈居第二。在欧洲一百家大企业中，奔驰公司名列第四（大众第五，菲亚特第六）。美国“幸福”杂志公布的全球五百家最大工业公司中，奔驰公司名列第十，在全球最大汽车工业公司中，奔驰公司仅次于美国的通用、福特和日本的丰田而居第四位。这一串的数字说明奔驰公司在全球汽车产业中的实力和地位，尤其是其经过了百年的风雨仍能保持强大的生命力更是叫人惊叹不已。
    近年来，由于经济疲弱，其他大公司连年亏损，甚至不得不走上了联合与兼并的道路，而奔驰公司不仅盈利，而且盈利的稳定性也较高，从而避免了联合与兼并之路，保持了奔驰公司世界第一品牌的独立性。做到这一点并不是轻而易举的。除了世界知名品牌的号召力外，真正的法宝是它的高品质。质量是取胜的关键，这是奔驰百年的承诺，也是闪闪发光的三角星的真正内涵。今天，奔驰汽车已是高质量、高档次、高地位的象征。它不仅成为社会名流必备的代步工具，甚至许多国家都采用奔驰汽车作为外交用车的标准车辆。
    现在，奔驰公司资产超过500多亿美元，每年的净利润达12亿多美元。公司员工约40万人，如果加上这些员工的家属，可达70-80万人，而市区注册人口却仅有58.7万人，无疑，多出的人口都靠汽车轮子住在郊区或外地。由此可见，斯图加特几乎可以变成“奔驰市”了。
最便宜的奔驰跑车
    据当地导游说，奔驰员工的工资比德国其他中小企业的员工高出10％以上。不仅如此，奔驰的员工还能享受以极优惠的价格购买一辆奔驰轿车。两年之后，如果这一员工仍在奔驰汽车公司工作，则可以用那辆用过两年的旧车，免费换一辆同一级别的新车。如果要换更豪华的新车，只需补上两车之间的差价即可。这一优惠待遇吸引着无数年轻人加入奔驰公司行列。奔驰公司待遇高，条件好，自然就有竞争，加上外籍工人纷纷涌进奔驰公司，所以在奔驰公司上班总是紧紧张张的。这也养成了员工高度的敬业精神，上班时间极其认真，别说迟到早退，就是工作期间手机都不能打。
    感受惊险测试场，惊叹汽车博物馆
    奔驰汽车的销售大楼四壁全是透明的玻璃，楼里灯光通明，所以从外面看进去，大楼仿佛是透明的水晶宫。在这里有各种型号、各种款式、各种颜的新车整齐地陈列着，供顾客任意挑选。但是，奔驰公司有自己的经营理念，在产汽车百万辆中，其中轿车只限量生产五十五万辆，不管市场需求如何紧张，这是为了保证高质量和“物以稀为贵”的一种硬性手段。
    销售大楼都那么吸引人，可惜我们只是游客不是买主，目的是去设在公司内的奔驰汽车博物馆，令我们没想到的是，公司有意安排让游客体验一下有惊无险的旅程。旅游大巴进入厂区后，停在一个指定的专用位置，换乘公司最新型的奔驰大客车，约10分钟后，进入奔驰公司的试车场，那里有10余种专供测试汽车性能的复杂且奇特的路面，全长加起来16公里。
    路面状况最崎岖的一段路是专为测试汽车的坚固性而设置的。另外，还有根据不同国家和地区的不同道路状况而建造的凹凸不平的沟坎，以检测在这种道路上行驶时车轮的受力情况和转向器的灵活程度；还有一段坡形的加速跑道，是专为测加速装置而设计的；另一段经常要用洗涤剂冲刷的路段，则是为测量刹车系统及轮胎防爆而特设的。那一条条人造的各类怪异的道路，跌宕起伏。一会儿左高右低，一会儿右高左陷。有段路上，专门铺设着形态各异的怪石。还有的路面排列着时而整齐规则时而凹陷不均的沟坎。在这样的“路”上行车，好像置身于惊险的游乐车中一样。在一段40米长的路面一侧，有依次排列的人工风洞，其风力可达8级。车开到这里，似乎车体就要被狂风吹翻一样，但奔驰车还是以每小时近100公里的时速穿越了狂风区域。
    随着路面的变化，汽车一会像遭遇强烈地震，一会又好像置身汹涌的浪涛之中。时而，汽车前部高高昂起，猛地冲上75度陡坡；时而，车头低陷，猛然俯冲，如坠深渊。最惊险的是，当汽车在一段坦途上加大油门，时速达到130公里后，突然开到了如同“飞车走壁”一样的近似直角的斜面上了。在那一时刻，车上的人们全都随车体的垂直倾斜而倒向一边，大家顿时惊叫不已。事后，不少游人都是冷汗直冒，着实体验了一把有惊无险的旅程。奔驰汽车测试场太有创意了，奔驰汽车性能真是名不虚传。只可惜，这16公里惊险的旅程是不能拍照的。话说游客为了保护自己都来不及，哪有条件去拍照。
    下车后，开始参观奔驰汽车博物馆。解说是个年轻德国女郎，但却说着一口流利的普通话，原来她是这里的汉语解说员，可见这家博物馆非常重视中国庞大的汽车市场。在奔驰汽车博物馆入口处，竖立着两尊青铜塑像，左面的是戴姆勒，右面的是本茨。原来，奔驰公司是由戴姆勒和本茨（德文DAIMLER UND BENZ）共同创办的，准确点说公司的前身是戴姆勒汽车厂和本茨汽车厂于1926年合并的，所以“戴姆勒-本茨汽车公司”创建应该是1926年。不知道中国人为什么只译成奔驰，而删去了戴姆勒，要不是到奔驰的故乡，多数中国人只知道奔驰，而不知戴姆勒。更准确一点说该汽车公司的创始人是戈特利布?戴姆勒和卡尔?本茨。
    整个博物馆分3层，楼层之间没有台阶，是平缓地、螺旋式地向上延伸的，有点像赛车的跑道，汽车可以直接开进各展台。第一层展示的是世界上第一辆汽车和早期汽车，还有世界上第一辆摩托车、第一辆赛车。第二层陈列的是20世纪20年代至30年代生产的各式豪华轿车和赛车。第三层则是20世纪50年
代至70年代生产的各种新型的现代车，其中有德国总理、日本天皇等不少国家政要名人乘坐的高级公务轿车。所有这些展车，都是奔驰车。
    到斯图加特，不仅是多数奔驰汽车公司的员工开自己生产的奔驰车，城内停的，路上跑的，多数是奔驰车，就连出租车、公交车、加重大货车也都是奔驰牌子的多。难怪有人管斯图加特叫奔驰城。

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