各类交通运输系统
1. 轻轨
(Light Rail Transport, LRT),泛指与路面交通混行的和,又称“轻轨捷运”、“轻轨铁路”,简称“轻轨”、“轻铁”。“混行”是那个概念的关键,而非载客量。中国大陆有时将这种轻轨称之为有轨电车,如:的一期工程、、、等。
中的平面铁路及高架铁路:中国大陆的新闻报导和非专业人士常把不是建在“地下”的城市轨道交通误称为“轻轨”,但轻轨与地铁的区别与线路处于地上或地下无关。与“地下铁路”相对的辞汇,正确的应该是“高架铁路”与“平面铁路”,如:,误称为“武汉轻轨”;,误称为“重庆轻轨二号线”;,误称为“轻轨明珠线”或“轻轨三号线”;,误称为“广珠轻轨”,事实上不在城市轨道交通的范围内;,误称为“津滨轻轨”;,不符合混行的概念,有专有封锁路权。
重量小于或等于每米30千克的为“轻轨”,重量大于每米30千克的铁轨为“重轨”。可是目前中国大陆的城市轨道交通中轨距为1435毫米标准轨的系统,即便称为“轻轨”的线路,利用的铁轨也大多是每米30千克的重轨。
2.BRT
(:Bus Rapid Transit,常常缩写为BRT),是一种以公交车为基础而进展成的。一个快速公交系统应具有专门的设计、服务和基础设施,以提高系统的品质以屏除可能误点的因素。快速公交系统的目的是结合与捷运的容量、速度与公交车系统的低本钱、灵活性和简单性,并能提供类似铁路的服务水平,被喻为“地面上的地铁”。
快速公交系统起源于1974年(Curitiba)启用的(Rede Integrada de Transporte, RIT)。以后启发了许多与巴西RIT相似的系统,如于2000年在启用的的。截至2013年11月止,共有超过166个城市实施了快速公交系统,其线路总长约为4,336千米(2,694英里)。据估量,快速公交系统于全世界天天约有2700万利用,其中有55座快速公交系统,天天于全世界约有1700万旅次利用,为世上最多的区域。
长处
低建造本钱及时刻
快速公交系统相对一般(包括、及等)造价较低,建造时刻亦较短。一条的建设经费约为快速公交系统之五倍,兴修时程亦为快速公交系统的五至六倍。
节省乘客时刻
快速公交系统因采用公交专用道设计,行驶速度比一般传统公交车快,更可选用车外收费及优先号志等
系统加速旅途速度,进一步节省乘客时刻。
方便性
快速公交系统会有固定营运线路及频密的班次,方便乘客,同时亦因拥有独立站体设计,乘客候车体验会取得改善,例如能够在站体内设立电子站牌,显示下辆车的到站信息。另外亦能够采用及车辆与站体间水平上下车等,成立无障碍搭乘环境,方便民众登车及便利轮椅上落。
安全性
快速公交系统的站体站台能够选用与铁路运输系统相似的,保障乘客候车时候的安全。
抢道路
与或是以的方式回避一般的不同,与道路平行的BRT会占据部份的道路,在本来就很拥堵的路段会使交通吃不消,BRT公交专用道会使原有的道路缩减两线道(去成与回程各一线),在BRT车站(BRT车站多为盖在路中央)旁的道路将会更窄,在交通时,情形会比没有BRT时还严峻,但讽刺的是,BRT却能在道路堵车时畅通无阻(优先路权)。
效率低
BRT大体上等同于加长型的公交车,其速度最高也只能到一般法按时速;比的80千米时速还慢。
BRT其车箱的长度低(若车箱太长在转弯方面会有危险,例如切换行车方向时的大转弯),每小时只能输送约2000~3000人左右,比的载客效率还差。
意外与后续处置
若是其中一辆BRT在路上抛锚,会使整条BRT瘫痪,但如果是在中央发生严峻的意外,将会使整个十字路口交通外加整条BRT通通大打结,加上BRT不像MRT或是一般铁路一样有救援用的专门拖车,而使后续的处置加倍困难。
3.高铁与动车(普通火车不讲~)
高铁是动车吗?动车是高铁吗?高铁和动车有什么区别?高铁和动车哪个快?动车和高铁哪个贵?这个问题常常被大家提起,今天高铁网小编就给大家系统地总结一下动车和高铁的区别,看看高铁和动车到底有什么差别。
高铁的全称是“高速铁路”,指的是路,或“路+车”这一系统整体。
动车的全称是“动车组列车”,指的是车。
D字头列车,全称是“动车组旅客列车”,可简称“动车”。
G字头列车,全称是“高速动车组旅客列车”,简称“高铁”是错误的,正确的简称应是“高速动车”或“高车”。
高铁(high-speed rail)主要指最高运营速度大于(200,250,300因标准不同而不同)的铁路,主要是铁路的速度属性;
动车组(Multiple Units,MU)字面意思指的是动力分散或动力集中的若干车辆的组合。在我国国内运营的8车动车组主要是6动2拖和4动4拖2种。动车组主要是铁路上机车车辆的范畴。两者的关系是:由于速度的需要,中国高铁几乎全部开行各种型号的动车组,但动车组不一定运行在高铁上。
高铁与动车的区别:在我国目前高速及城际铁路客运体系中,动车(D字头列车)与高铁(G字头列车)主要区别是动车(D字头列车)主要开行在既有提速线路或城际铁路上,而在高速铁路干线上运行的动车(D字头列车)比高铁(G字头列车)最高运行速度较慢或停站更多。
其实高铁和动车,这两个完全不是一个层面的定义。高铁指的是高速铁路,是从速度的角度描述的铁路系统类型;而动车指的是车厢有动力列车,除车头外每节车厢都可以(注意是可以不是必须)有动力;但这两个词在国内的铁路上被重新定义了,实际上国内的高铁上用的车自身也是动车,被称为动车也没
错。
brt公交车是什么意思在国际标准中,时速超过200KM的、在建时速可达250KM的铁路,就是高速铁路;动车的定义是指多节车厢有动力装置,这些车厢组成的列车,称为动车(组)。
而中国的定义稍有不同,动车是指时速在200~300KM之间的列车,车次以D开头(“动”字拼音首字母);高铁是指时速超过300KM的列车,车次以G开头(“高”字拼音首字母)。目前在中国的高速铁路上运营的列车都是动车组,一组有8
节车厢,一列火车有一或两组动车(即一列火车只能由8或16节车厢组成),而一组动车组,其中可以是6动2拖,就是6节车厢有动力,另外2节没有;也可以是4动4拖,4节有动力,另外四节没有;也可以是8节全有动力。对于长组列车(16节车厢的那种),就是以上的配置方案乘以二。
日本的高速铁路上运营的都是动车组,和中国一样;但是在欧洲,尤其是德国与法国,他们的高速铁路上还有传统形式的火车,德国ICE和法国TGV都有由车头牵引无动力车厢、但是时速超过200km的列车,所以高速铁路上跑的不一定都是动车组。所以,在国际标准中,高铁指的是铁路,而动车是一种火车形式。在我们中国的定义中,高铁和动车是既包括火车,也包括铁路的铁路系统,差别就在于时速不同。
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