广州快速公交系统建设评估和效果分析
D01：10.16799/j.c n k i.csdqyfh.2020.06.012
广州快速公交系统建设评估和效果分析36道路交通________________________城市道桥与防洪__________________________2020年6月第6期
黄曼
(广州市市政工程设计研究总院有限公司，广东广州510060)
摘要：为继续推进广州市快速公交系统建设，并为国内其他城市快速公交系统规划提供参考，对广州快速公交系统在规划、设计和建设运营阶段的创新亮点进行了总结。通过分析其经济、社会效益，得出了公交系统优化、出行费用下降、可复制推广等 6项评估结论。
关键词：快速公交系统；效益评估；公交优先；出行费用
中图分类号：U491.2 文献标志码：B文章编号：1009-7716(2020)06-0036-03
1广州快速公交系统建设背景
广州市是一个接近2 000万人口的特大城市，随着城市的发展，主干道中山大道沿线人口高 度密集，巨大
的车流量、客流量使其难以负荷。在 中山大道上，不仅公交线路多、社会车辆多，而且 公交车辆与社会车辆混行抢道，路段经常发生拥 堵。在轨道交通网络和普通公交网络已经得到充 分发展的基础上，广州市于2010年2月又建成了 广州快速公交系统（BRT)(又名“中山大道快速公 交”，以下简称“广州BRT”）。
广州BRT工程是世界第二大运力、亚洲最繁 忙的BRT系统。广州BRT西起广州市最繁忙的天 河新城市中心区，东至黄埔区，全长22.9 km，设站 26对，系统总配车989辆，高峰期平均每10 s通 过一辆BRT车辆，最高单日客流量超95万人次。项目建成后，运营系统内BRT车辆车速由11 km/h 提至23 km/h。广州市用最少的现有资源、最短的 建设时间，创建了一个占广州公交运量1/10的快 速公交系统。项目于2008年11月开工建设,2010 年2月10日竣工，总投资7.24亿元。建设期间，因项目位于广州核心区，沿线交通拥挤严重，影响 人广泛，实施难度极大。当时，我国还没有已建 成的同类公交系统，无经验可循。业内人士评价：“就像在心脏上做手术，只能成功，不能失败”。
2主要创新突破
在广州BRT的设计过程中，共有3部行业标 准规范和18项专利形成。2016年，世界著名科技
收稿日期：2020-02-02
作者简介：黄曼（1973—），女.研究生学历，高级政工师，经济
师.从事企业品牌建设、企业文化与宣传、法务及风险控制等
工作。期刊《科学》(英文名：Science)报道了其科技成果。
2.1创建B R T之“广州模式”
BRT传统的运营模式大致有3种类型：一种是 高标准专用路式，如布里斯班、厦门的BRT;—种是 相对封闭式，如波哥大、北京的BRT;—种是相对灵 活式，如首尔、圣保罗的BRT。广州市在开展BRT 的研究规划和设计时，不照搬照抄其他城市的做 法，而是结合广州市的城市特点及综合交通实际情 况，突破了国内外BRT的传统运营模式，因地制 宜，创造性地提出了“专用通道+灵活线路”系统模 式[21。自主创新的“专用通道+灵活线路”系统模式，其设计、运营组织模式及关键技术达到国际领先水 平，被业界称为“中国原创的‘广州模式’”。它通过 地面公交快速化及与社会车辆的逐步隔离化，有效 整合了 80余条公交线路，实现了公交和社会车辆 分道行驶，既具有类似地铁系统的大运力，又保留 了公交系统的灵活性特点，从而实现了公交车辆和 社会车辆的双赢。
“专用通道+灵活线路”系统模式，使得广州 的快速公交系统成为目前世界上独树一帜的模式。它既能充分发挥普通公交车灵活性、可达性强的优 点，又能较好地适应道路交通及公交客运的需求，而且能保障BRT自身的运作效率，十分适合在国 内地少车多、公交线路重复、交通拥堵的大中城市 中实施|2|(见图1)。
2.2设计和建设的标准化、模块化、装配化
brt公交车是什么意思项目设计与建设采用标准化、模块化、工业化 和装配化，采用了当时建筑业中十大新技术中的7 项。结构构件以预制拼装为主，装配率达到60%。车 站以5 m为模块，以40 m为一子站，车站根据客流 规模，设置40〜160 m长度（见图2)，提高了设施的 精细化水平，同时缩短了工期，减少了工程施工对 社会的不利影响。
2020年6月第6期城市道桥与防洪道路交通37
图1广州B R T运营模式关键技术创新示意图
图2标准化、模块化的广州B R T车站设计布置图
2.3以客流服务为导向的车站建设技术
以运营设计为核心是广州BRT的创新。根据 客流需求和停靠线路数计算车站规模，以40 m 模数分4类，可供14辆公交车同时进站定点停 泊，25 s内完成上下客离站。专用通道运力最高达 2.7万人次/h，日均流量达85万人次，破解了公交 专用通道使用效率低的关键问题，在国内是唯一 达到一级标准的BRT。
2.4系统运营创新，按运营里程清分票款
广州BRT是我国第一个(也是唯一一个)不止 1家运营商的BRT。广州BR T以改善服务质量和 衡量线路贡献率为目标，通过奖惩机制对7家企 业进行票款清分和运力调度。广州BRT还创新采
用了专用快速公交车较精确定位、多交通模式整 合，以及集成86项功能的智能交通和协同调度等
多项技术，实现了 BRT智能运营调度，改革了 BRT 运营管理模式，实现了统一调度、多家运营，后台 清分。
2.5与其他交通系统的衔接整合
广州BRT同向多站台自适应换乘的高效服务
设计，实现了乘客灵活换乘。通过系统组织，专用 道和车辆载客率大幅度提升，超过传统模式的2
倍。广州BRT石牌桥站是世界第一个与地铁站厅 实现物理整合的BRT车站，是世界第一个采用感 应式自动伸缩踏步的BRT车站，与来车无缝对接。与其他交通系统的衔接整合，快速专用通道是基 础，灵活线路运营是核心，高校车站服务是保障。同时，车站周边与公共空间广场、地铁、自行车系 统、商业设施进行了科学整合。
3效益和评估
发展公共交通是现代城市发展的方向。广州 BRT成功地使用最少的现有资源、最短的建设时 间，创建了一个占广州公交运量1/10的快速交通 系统。项目建成后，城市中心的拥堵局面得到较大 缓解，经济、社会效益显著。广州BRT在设计建设 过程中尤其注重公众参与，反复开展调研，广泛听 取市民意见，提升细节。在专项调访中，75%的受访 市民表示“为广州感到自豪”。
3.1贯彻公交优先理念，优化公交系统，提升城市
品质
广州BRT建成前，行经中山大道的有87条公 交线路；规划建设BRT后，把其中31条公交线路 纳人BRT通道，其余56条进行线路调整'调离了中山大道沿线，分配到平行的尚有富余通行能力 的路段上。广州BRT线路采用30条灵活线路加1条摆渡线路，其中摆渡线路从黄埔区夏园至天河 体育中心，全程都走BRT通道，其余的30条BRT 线路为部分路段行走BRT通道。把87条公交线路 精简到31条并改善运营管理方式，使路段上的车 辆运行效率得到较大提高。广州BRT同时还整合 了轨道交通系统的服务特性和常规公交的灵活性。
在专用车站方面：一是扩大了车站的规模，提 高了车站通行能力，广州也由此拥有了世界最大 的BRT站台；二是封闭式站台的车外检票方式显 著提高了营运效率；三是车站停车位的科学设计，确保了车辆停靠站的效率，同时，设置车站超车道 提高了专用车道的通行能力。
在智能交通系统（ITS)技术应用方面：一是实 现了动态调度，确保了车辆数与乘客量的及时适 应；二是辅助车辆驾驶技术使行车更加高效、安 全；三是信号优先技术，减少了 BRT车辆在交叉口 的等待时间；四是BRT的运营都在BRT智能监控 调度系统的掌控下，能及时、准确地为乘客提供出 行信息服务，实现了对出行时间的精确把握。
广州BTR的建设有效缓解了广州市中心的交 通压力，使市中心的交通从拥堵和混乱变为有序。2005—2008年的中山大道（广州BRT建设前）是 广州最堵的道路之一(见图3)。中山大道经过天河 中心区，其间商业、住宅林立，虽沿线建有地铁3 号线，但地面交通仍十分拥堵。在广州BRT建成 后，中山大道整体交通拥堵混乱的状况得到显著 改善(见图
4)。
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图3 B R T建设前的广州中山大道实景照片
(a)B R T实施前（b)B R T实施后
图4广州B R T实施前后实景照片对比（岗顶站>
3.2作为地铁网络的补充和延伸，带动城乡发展
广州BRT可与地铁1号线、3号线、5号线实 现换乘，是地铁网络的补充，弥补了本区域干线交 通覆盖率不足的问题，有效缓解了中心城区地铁 上下班高峰时段过分拥挤的状况。对于1、3号线来说，广州BRT对其有着延伸作用。黄埔、萝岗区 到天河区中央商务区(CBD)路段，为城市外围区域 通向中心区域的一条主要通道，但其客流强度尚 无需建设大运量的轨道线，广州BRT的建设起到 了向城市外围辐射的作用，延伸了轨道交通的服 务范围。城市边缘新区黄埔、萝岗区的市民可以通 过BRT换乘1号线到达老城区中心区域，也可以 通过BRT换乘3号线目I」住南部新区番禹区，带动 了城乡联合发展。
3.3公交提速，节能减排
广州BRT的建成使公交提速84%，全年节省 时间3 000万h，7%的私家车用户转移到公共交通，全年节能减排超过8.6万t，市民满意率提升 80%。
3.4市民出行费用下降
乘坐BRT的市民全程只需刷卡一次，两元全 城通行，支持移动支付，出行费用较之前下降了 76%〇
3.5站台拥挤有效缓解
广州BRT建成运营后，交通部门在高峰时段 除了采取合理安排线路停靠子站、严格控制车辆 停站时间等常规手段之外，同时启用了灵活的调 度方式。他们合理配置常规线、短线、大站快线和 直达线比例，以减轻客流压力，并采用“飞站”模 式，在客流大站调度空车切入，迅速消化站台上拥挤的候车客流。针对部分站台“排长龙进站”现象，增设入站闸机，使排队进站问题基本消失。广州 BRT站台实现了智慧、便捷、亲民。
3.6良好的可复制推广效应
广州BRT技术目前处于世界领先水平。在广 州BRT取得成功后，广州市市政工程设计研究总 院（广州BRT设计单位）将广州BRT技术进行了 有效推广，其“专用走廊+灵活线路”已经在我国 的兰州、宜昌、抚州、吉安、南宁、贵阳、延吉，蒙古 国的乌兰巴托，埃塞俄比亚的亚的斯亚贝巴，哥伦 比亚的卡利，阿根廷的布宜诺斯艾利斯，马来西亚 的吉隆坡、新山，菲律宾的马尼拉，老挝的万象、印度尼西亚的雅加达、等19个国内外城市得到推广 应用。广州BRT项目先后接待了来自450多个城 市的1 200个考察团，产生了良好的可复制推广 效应。
广州BRT在建成后，其社会影响显著，其成果 先后在联合国大厅、欧盟总部展出，获联合国气候 变化框架公约秘书处等机构颁发的“应对气候变 化灯塔奖”“世界可持续交通奖”“中国土木工程 詹天佑大奖”等多项国际、国内奖项，同时人选 了联合国大厦展览，成为世界城市可持续发展的 典范。
4结语
快速公交(BRT)是一个系统性工程，设计规划 阶段必须对其社会影响和关键技术进行周密、科 学地调查和研究，对实施效果进行科学预测和判 断，借鉴国内外城市的成功经验，逐步推进和实 施，真正实现规范地面交通、提高道路通行效率、节省市民出行时间、推动城市绿和可持续发展。广州BRT核心技术实现了公交运输的集约化和快 速化，有效缓解了交通拥堵，提高了交通运输效 率。其成功经验证明：BRT适宜在地少车多、交通 拥堵的国内大中城市实施，也十分适宜在国内各 大中城市进行推广，具有较大社会影响力和较高 的经济、社会价值。
参考文献：
[1] 宁平华，李琳，段小梅，等.广州市快速公交绿技术指南[M】.北
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中国建筑工业出版社，2015.
[3】段小梅.广州快速公交系统关键建设技术小结⑴.交通与港航，2017(1)：
9-13.
old and new subgrades in G40 Highway Chenhai Interchange D Ramp Subgrade widening Project, based on the existing research results of reconstruction and expansion, and with the help of numerical analysis software, the influence of the different soft soil foundation treatment methods on the differential settlement of the new and old subgrades is analyzed. By comparing the settlement of the center and shoulder of the subgrade and the differential settlement, it is considered that the treatment
effect of the foam light soil is the best. The cement fly-ash gravel (CFG) pile and the prestressed tubular concrete (PTC) pile schemes are compared.
Finally, combined with the particularity of Chenhai Interchange D Ramp Widening Project, the foam light soil subgrade treatment scheme is recommended.
Keywords：subgrade widening, differential settlement, foam light soil
Design of Traffic Organization at Intersections of Main and Auxiliary Roads ...................................... HE Ziru ( 34 ) Abstract：Aiming at the section form of the main road + auxiliary road commonly used in the urban road, combined with the application example of Daguang Expressway Nankang South Interchange Connecting Line SL33 Project, from the characteristics and conditions of construction project, the layout form of intersection is reasonably selected. Its aim is to perfect the traffic organization, to practically play the functions of urban road, and can provide the reference for the relative projects.
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Construction Assessment and Effect Analysis of Bus Rapid Transit in Guangzhou .....................HUAN
G Man ( 36 ) Abstract：In order to continuously promote the construction of the bus rapid transit (BRT) in Guangzhou, and to provide the reference for the planning of BRT in the other cities of China, the innovation highlights of Guangzhou BRT in the planning, design, construction and operation stages are summarized. Six assessment conclusions of bus system optimization, travel cost reduction and replicable promotion are obtained by the analysis of its economic and social benefits.
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Performance Analysis of Drum Slag and Its Application in Industrial Factory Road .....................WANG Lin ( 39 ) Abstract：The composition and safety of drum slag are studied. The steel slag asphalt mixture is designed and prepared, and is applied in the factory roads. The result shows that the metal content in drum slag is low, its grain size is uniform and its free calcium oxide content is low. When the drum slag is used as pavement aggregate, its pressure steaming powder rate should not exceed 5.9%, and its mixing amount should not exceed 50%. The free calcium oxide content, pressure steaming powder rate and pressure steaming expansion rate of the drum slag after aging tend to stabilize and meet the standard requirements of road aggregates. The Marshall stability, water stability and dynamic stability of the asphalt mixture prepared by drum slag replacing common aggregate all meet the requirements. The engineering application result in the reconstruction of factory roads shows
that all the performances of steel slag asphalt pavement are good and meet the standard requirements of asphalt pavement.
Keywords：drum slag, performance analysis, asphalt mixture, construction application
Research on Influence Factors of Crack Treatment Based on Asphalt Pavement MA Lizhi ( 42 )

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