高铁实习报告2篇
高铁实习报告2篇
目的：体验生活
形式：深入春运期间的乘务员工作，接触了解社会
时间： XX年2月2日—XX年2月22日
地点：广州-邵阳广州—宜昌两列列车上
组织者：华南农业大学勤工助学中心
参与者：广泰临时第五组
报告人：YJBYS
报告内容：
2月2日凌晨五点多，天空还沉浸在一片墨之中，这
个城市的大部分人都睡下了，广州火车站站台上却热闹如常，随着站台的铃声响起，准备上车的人，预示着广泰临五组
31名组员这个寒假的乘务员工作拉开帷幕。
本着看雪的初衷，体验生活的名义，乘务员工作如期如
愿开始了。从一开始到最后结束，身上一直有种沉甸甸的压力，总觉得回家是件很神圣的任务，而把回家的人送回家，
这个任务更富有使命感。对待每一位的乘客，我始终小心翼
翼的照看着，尽量微笑，尽管我其实不太喜欢微笑，也开始
尝试着笑起来。就在这一次次的微笑中，免不了还是出现了
些许的火光擦亮。开始我总会想，我是来做志愿者的，我可
以微笑，可以尽量为您服务，可我不必要忍受您的无理取闹，所以，按捺不住该有的理智，不免音量提高了些许据理力争，
所以，有了那两次算是“我不对”的争吵，无论如何，乘客
是上帝，这是服务行业的信条。
第一次是一名乘客放着自己的座位不坐爬上硬卧的二
层睡觉，我本抱着商量的念想和他交涉是否能把座位让给过
道上站着的乘客，在我心里，既然站票和有座位的票一样价钱，就不该有地位上的重要和稍弱之分，所以，我一视同仁，尽量使双方利益权衡。既然这名乘客有了更加舒适的卧铺可
以享受，把座位让给他们，别让资源浪费了，何乐而不为呢，对他至少在我看来没啥损失，然而，就是在者损失上出现了
分歧，他觉得我霸占了他该有的权利，他要保留着他的位置。于是，我好声好气让他下来自己坐，过道上那位乘客上去睡，他又觉得自己吃亏了。所以，他开骂了。坦白说，我还真的
沉不住气了，我就高声“要挟”他二选一，否则叫乘警。报高铁乘务条件
最后的结果是，他被迫妥协，过道上的乘客连声道谢后
坐下来。整个过程，没人出来为我说过一句话，包括过道上
的那名乘客。
这次过后，我想了很多，也逐渐开始调整自己的心态，
但始终坚信这在原则上是正确的，本来也觉得，或许方法错了，可是面对这样的情况，似乎我又没有选择，为人处事，
毕竟还是人生一大课题。问心无愧最重要。
另一次争吵又是一起原则与变通妥协的事件。最后一趟
车一个心血来潮，不想坐视不管，坚持不让乘客按照票据上
面的车厢号上车。结果，我又“错”了。又是个原则性问题，可是有人总觉得我不会变通。所以，不太愉快的成功不
让那位2号车厢的女士上我们16号车厢，后果是，挫败感困扰了接下来的整趟车。
这次的实践最让我收益的，我最想好好留念的，依旧还
是那个永恒的主题，为人处事。
高速铁路见习报告实习时间：xx-x年x月xx日--xx 日
实习地点：新开铺附近的铁路
实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、
施工过程
2、通过实际观察加深对铁道工程的理解
实习体会：
通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但
给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进
的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现
在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好
我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来
我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。
实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专
业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期
十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现
在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工
程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习
过程中或之后的感悟与思考。
xx-x年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师
给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全;2严肃对待实习，要端正态度，每个
人到要参加，不可以随便缺勤;3一切行动听指挥，不要擅自独立行动;4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工
程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良
好基矗
接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。
在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的
分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输
的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客
货运输。
铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在
综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、
协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老
师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：
1. 铁路的由来与发展
世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。
铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。  2. 铁路选线设计
铁路选线设计的基本任务：
1)根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地
区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的
基本走向，选定设计线路的主要技术标准。
2)根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交
通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置(线路平面、立面)，并在保证行车安全的前提下，力争提高线
路质量、降低工程造价，节约运营支出。
3)与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑
物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并
确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。
铁路线路的概念与等级：(一)线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组
成的一个整体工程结构。
(二)铁路等级，如下图：

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