2020年我国汽车行业运行情况及今年发展预测
2020年我国汽车行业运行情况及今年发展预测
2020年，受新冠疫情影响，我国汽车行业运行呈现先抑后扬、稳中有进的态势，一季度市场基本停滞，二季度逐步复苏，三季度逆势爬坡，四季度全面恢复。2020年全年我国汽车制造业增加值保持增长，汽车产销量超2500万辆，同比降幅收窄至2%。受基础设施建设和老旧车淘汰政策拉动，商用车表现突出，单月产销量屡创新高，全年产销量首度超度500万辆。整体来看，尽管汽车产量小幅下降，但由于商用车产量增长明显，因此2020年汽车行业钢材需求量同比增加。
2021年，国家“六稳”“六保”相关措施持续发力，国内经济加快恢复，国家及地方促消费政策将继续促进汽车行业复苏，但同时复杂多变的国际形势和海外疫情等不稳定因素也将对我国汽车市场产生一定影响。预计2021年汽车行业将实现恢复性正增长，汽车产销量约2630万辆，同比增长约4%，其中乘用车增长约7%，商用车下降约10%，新能源汽车增长约40%。
“十四五”期间我国汽车市场将保持基本稳定，2025年产销量有望达到3000万辆，电动化、智能化、网联化将成为汽车产业发展的新方向和新机遇。
一、2020年我国汽车行业运行及用钢情况
（一）汽车行业运行情况
1. 汽车产量累计降幅逐步收窄，单月产量呈波动上扬态势
汽车行业趋势2020年，汽车制造业增加值同比增长6.6%，增幅高于制造业平均增幅3.2个百分点，高于工业平均增幅3.8个百分点。2020年我国汽车产量为2522.5万辆，同比下降2.0%，降幅较上年同期收窄5.5个百分点，较1-11月收窄1.0个百分点，累计降幅呈逐月收窄趋势（见图1）。
图1 2015-2020年我国汽车产量及增长情况 万辆，%
从汽车单月产量数据可见，2020年以来我国汽车产量呈波动上扬态势。2月汽车产量仅完成2
8.5万辆，同比降幅达79.8%。从4月开始产量结束21连降，呈波动上扬态势。12月汽车产量为284.0万辆，环比下降0.3%，同比增长5.7%（见图2）。
图2 2015-2020年汽车月度产量及增速情况 万辆，%
2. 乘用车产量降幅收窄，货车拉动商用车产量大幅增长
从汽车产量结构方面来看，2020年，乘用车产量为1999.4万辆，同比下降6.5%，降幅较上年收窄2.7个百分点；12月当月，乘用车产量为233.1万辆，环比持平，同比增长6.5%。2020年二季度以来，国家和地方政府积极出台促进汽车消费的系列政策，包括增加小客车指
标、购买新能源汽车补贴、汽车以旧换新补贴、新能源汽车下乡活动等，叠加各地相继推出多种形式的促销活动，乘用车消费需求得到了一定释放，带动乘用车市场回暖。从细分车型来看，1-12月，SUV和交叉型乘用车好于总体水平，SUV同比增长0.1%，交叉型乘用车降幅收窄至1.7%；MPV和轿车产量降幅较大，同比分别下降26.8%和10.0%。
2020年，商用车产量为523.1万辆，同比大幅增长20.0%，产量创历史新高；12月当月，商用车产量为50.9万辆，环比下降1.8%，同比增长2.3%。在基础设施建设投资、老旧车淘汰及“限超”等政策措施带动下，商用车产量连续大幅增长。分车型情况看，1-12月，货车产量同比大幅增长22.9%，客车产量同比下降4.2%（见表1）。
3.汽车销量降幅逐渐收窄，库存有所增加
2020年，汽车销量完成2531.1万辆，同比下降1.9%，降幅较1-11月收窄1.0个百分点，较上年同期收窄6.3个百分点。从月度销量数据看，2月份汽车销量降至近年来最低点，之后连续回升，12月当月汽车销量为283.1万辆，同比增长6.4%（见图3）。
图3 2018-2020年中国汽车月度销量 万辆
表1 2020年汽车分车型产量表 万辆，%
2020年，汽车库存水平在2月份达到历史高点后逐渐下降至正常水平，12月汽车经销商综合库存系数为1.80，同比大幅上升35.3%，环比上升4.7%，库存水平位于警戒线以上。部分地区疫情反复，在政策红利回收、节前热销延后的影响下，迫于部分厂商为提前完成年终任务的压力，经销商被动补充库存，库存压力增大（见图4）。

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