摩托车维修之碟刹泵
摩托车维修之碟刹泵
碟刹和鼓刹：碟刹也叫液压刹车或油刹；鼓刹是刹车片同轮鼓之间磨擦减速的一种传统刹车方式。市面上车辆一般前轮用碟刹，后轮用鼓刹，即所说的“前碟后鼓”配置。 后轮不用碟刹是因为成本问题了，有很多大排摩托都是前后碟刹的。
碟刹优于鼓刹，刹车碟直径越大越好，卡钳的活塞越多越好、而本身的重量越轻越好。鼓刹制动蹄分为领蹄和从蹄，能自动增力的是领蹄。一个轮子上有两个制动蹄。一般是领从蹄形式但也有双领蹄或双从蹄的。
有时刹车会发出叽叽的叫声，那就是领蹄的声音，制动力虽大，但会损坏刹车蹄。鼓刹也有自己的优点，除开成本低之外，相同直径条件下，鼓刹的绝对制动力大于碟刹，鼓刹能够借助车轮向前转动增大制动力。当然，鼓刹更易抱死，热衰减更快。
鼓刹及碟刹（盘刹）的最大区别在于散热问题，在高速行驶中鼓刹制动散热不好，容易热量积聚使刹车部分产生热衰竭，制动力减弱，而碟刹通风好，散热快不易产生热衰竭。另外，碟刹用钳式，刹车皮与碟盘是平面接触，接触面大，时间一致，制动迅速；鼓式刹车皮与刹车鼓是曲面接触，由点到面，制动效率相对低。
其实论制动力和维护保养成本，鼓刹的优势非常大。其实鼓刹最大的问题就是 热衰退，由于散热相比盘式刹车弱，制动效果的稳定性差一些。
但是，车辆的制动力更多来自于前轮， 就算是前后盘刹，前轮的盘刹也明显要比后轮的粗壮，因为要承担更多的制动力。 所以在质量并不大的车型上，后轮鼓刹也没什么不好的，只要控制好使用频率就没事儿。
暂且不论鼓刹这种密封性更好的刹车系统在应对恶劣环境的优势究竟几何，但是其摩擦蹄片的设计，使得刹车手感和现行绝对不比盘刹差。盘刹的制动蹄片寿命也要比碟刹的来令片更抗造，制动力也更大。
不过说了一溜十三遭，现在出厂配置的刹车都足够用的，我觉得没必要纠结这个。注意手法，控制车速和刹车的过分使用就是了。前后盘刹也不是万能的，鼓刹也不是一无是处的。
不过，鼓刹的制动反应速度不够线性和精准，所以很难基于鼓式刹车搭载ABS系统，盘式刹车则可以搭载ABS，实现均匀、快速有效的ABS制动。
关于油刹（碟刹）有一个问题因为发生率低大概没人注意到，但的确是一个随时会发生的隐
摩托车百公里几个油患，既由于质量问题、维护保养不当等因素导致刹车操作失灵完全失去作用。现在骑装有碟刹车的人不少，有多少人知道刹车油和刹车软管到一定公里要更换刹车泵要清洗呢？这不是危言耸听的事情，刹车踏板一脚踩下去直接到底没有刹车的事情在汽车上发生过很多，本人就亲身经历过。
所以不能完全依赖刹车来控制速度是一个合格驾驶者的基本认知。由于摩托车是小众体加之在摩托车上采用油刹技术在国内普及时间不很久这类事故目前还不突出，但在使用到一定阶段和普及率增加到一定程度后这类问题出现的几率肯定会增加的，特别是国产摩托车质量就不用多说了，一旦发生（油刹）刹车失灵这样的问题对于摩托车来说是致命的，什么前七后三，什么ABS统统等于零毫无意义。这就像二十年前开始猛盖高楼时就考虑到国产电梯质量将来高楼电梯会出现问题一样，近年来果然就不断发生这类悲惨事故。
小心才能驶得万年船，也许有人认为这样的几率太低不值得关注，那么即使是万分之一甚至十万分之一的概率对于当事者来说就是百分之一百，也没有第二次再注意的机会了。所以，在骑行时随时保持危机感，不要完全相信机器更不能把一切都托付给机器。
好了，我们知道了碟刹与鼓刹的优劣，在我们选车时就可以更好的选择爱车了。
碟刹泵，分为上泵和下泵，两部分组成。
上泵如图
下泵如图;
上泵的组成部分如图：
油泵体（上泵）组件由油泵体液刹手柄、柱塞防尘四罩，柱塞、前皮碗、后皮碗、柱塞回位弹簧、刹车灯开关、油杯盖、油杯盖衬垫，油杯盖密封垫、油镜组成。
下泵的组成部分
制动缸（下泵）组件由制动缸、大小导柱、联板、制动蹄块、活塞、矩形圈、防尘罩、制动蹄块固定轴、放气螺钉、导柱防尘罩等组成。
那么油泵的工作原理是什么呢？
以摩擦原件之间的摩擦阻力将行使种摩托车的动能（有时含势能）转化为摩擦热能，依靠摩擦原件吸收与释放热量，来达到减缓车速或直至停车的目的。

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