电动车在越南的市场分析
摘要：随着中国与东盟的自由贸易区的建成与发展，中国与东南亚各国的交往日益密切。文化、经济、政治等各方面的交流与渗透，使东盟自由贸易区逐渐从一个小的婴儿开始慢慢成长更加的成熟。特别是越南毗邻中国广西，与中国的水陆交通甚为发达，具有独特天然优势来与中国进行贸易。随着近几年的不断发展，在贸易的品种和数量方面都在不断增加。
关键词：中国、东盟、越南、自由贸易区、贸易
电动车在现代中国是一种很普及的交通工具，无论在哪个城市我们都可以看到一个庞大的电动车团体。在中国几乎家家户户都拥有一部电动车，21世纪提倡环保节能、随着中国人民综合素质的提高，大家都处于对环境保护为目标，极大提倡使用电动车，电动车在中国备受欢迎，然而电动车在越南的市场状况如何呢？
1、市场现状
越南电动车市场启动较晚，只有几年时间，但增长速度较快，年销售量以10%的速度增长。总体看，以胡志明市为代表的南方，其市场发展速度和拥有的电动车数量都远远超过以河内为
代表的北方。越南国内市场现销售的电动自行车品牌有E-Bike、Delta、Viha、Bluewing和E-Go等。与中国同类电动自行车相比，在越的台湾公司生产的电动自行车零配件、发动机和电瓶保修较方便，法国新款电动自行车和Delta公司的雅马哈电动自行车也备受青睐。越南国内生产的电动车，如河内旅游公司的 Spacy、Dylan、Piaggio等品牌电动车也较畅销。
在越南市场上销售的电动自行车主要有2个来源：一个是越南自己生产。一是从国外进口。目前越南有3家电动车生产厂，最大的电动车生产厂是胡志时市的Delta公司，这家公司2003家开始同日本Sony公司合作，生产Delta和Yamaha两种品牌的电动车。河内的生产厂叫统一自行车摩托车公司，电动车品牌叫Viha。这些生产厂大都采用台湾的生产设备，电池、电动机等主要部件都从日本、韩国进口，也有一部分配件从中国进口，产量小，设备简陋，质量差，工艺落后。一些摩托车生产厂正在积极准备生产、组装电动车。虽然主要部件都是从国外进口，但厂家都宣称是越南自己生产，而且价格也不便宜。进口的电动车以中国、台湾和日本产品为主。也有一些外商直接在越南设厂，如美国福特汽车公司去年在越南推出一批环保型电动自行车，该款名为TH！NK牌的电动自行车向客户提供了一种既能在都市中使用、又符合购买能力的清洁交通工具。这批专门为越南市场设计的 六速自行车，由库里尔技术公司提供的24伏直接驱动系统作为动力，它能够迅速加速到每小时26公里，并具有爬坡所需的
足够力矩。
中国产品品牌多，价格也比较便宜。据我所知，从2004年开始，先后有浙江、四川、重庆等多家电动车生产厂到越南开拓市场，但是由于他们致力于整车进口，而且定价偏高，比如四川一家厂家2005年进入越南市场时，产品定价居然高达1300美元，由于不了解越南市场行情，最后都铩羽而归。据说春兰电动车在越南有一家组装厂，但是我还没有看到他们的产品。 目前越南市场上的中国产品，大多是越南商家自己从云南、广西通过边贸进口来的。
越南商家比较认同越南自己的品牌，他们认为越南电动自行车技术标准与外国产品比较并不差，符合越南自然条件，如安装的发动机位置较高，在雨季行走就不被水淹，蓄电池能得到保护。消费者也更喜欢选购本国产品。
2、市场价格
越南市场上销售的电动自行车价格大体如下：
越南从日本进口的电动车都是旧车，我不清楚是否有政策方面的限制，越南不准进口日本新车。一辆8成新的日本车，售价在2500元以上，5成新的售价在1750—2300元之间。中国产
品1250－2500元/辆，越南产品1750－3000元/辆。总的来说，进口电动车和国产电动车价格差别不是很大，价格大多集中在1500-3000元/辆之间。由于厂家的竞争，预计下一步电动自行车价格还会下降。
越南摩托车的售价在2000—15000元之间，自行车的售价在150—700元之间，电动车的售价正好在二者之间。如果电动车的外形、性能、速度同摩托车相似，我认为完全可以取代售价2500元以下的低档摩托车。
3、经销商情况
以河内为代表的北方，市场还处于起步阶段，只有为数不多的几家经销商，而且产品都是同自行车摆放在一起。比较有实力的是位于Thai Ha路和Nguyen Luong Bang路的两家经销商，据他们透露，进入2007年后，由于汽油价格再次上涨，电动车销售形势看好，每月能卖100多辆车，最近一段时间甚至卖断货了。买主以老年人和大学生为主。
经销商认为中国产品有很多优点，比如品牌多，规格多样，价格便宜，颜鲜艳，可换档，电量、速度、信号均有显示，有安装拆卸方便的放物筐等，一开始销售也很好，但是中
国产品普遍存在质量不过关的问题，现在反而是越南产品比中国产品好卖。他们同时也承认越南产品存在样式单一，无减震装置和信号显示等缺点，如果不加以改进，随着中国产品的质量提高后，越南产品将难以同中国产品竞争。
以胡志明为代表的南方，市场比较成熟，经销商的数量较多，而且有专门的电动车经销商。由于经销商多，竞争也比较激烈，即使如此，经销商的月平均销售量超过100辆，比河内的销售量好得多。胡志明的消费者以大学生和青年工人为主。
南、北方的经销商都承认，现在的销售形势还不是很好，主要是电动车的售价还没有同摩托车拉开。但是，电动车的优点正被越来越多的消费者认识到。比如电动车充电一次可以行驶50—70公里，电费大约只相当于人民币0.25-0.5元，一个新电池的售价只需200-250元，可以反复充电400次，每次的费用只有0.25元。也就是说，电动车行驶50公里的费用还不到1元钱，而摩托车行驶同样的距离，至少需要5元人民币。
4、消费者意见
本次调查，我们随机访问了一部份消费者，收集几十条消费者的意见，我们归纳出最重要的几条：
①、选择困难:日本、越南产品的质量好，价格也不是很贵，但是样式单一，外形同自行车一样；中国、台湾产品样式多，看起来同摩托车一样，价格也很便宜，但是质量不好。如果能集二者之长，电动车一定会更受欢迎。
②、维修麻烦：整个河内都没有一家专门的电动车维修点，一旦坏了，不知道到哪里去维修。
③、速度太慢：大多数电动车的时速在20—30公里之间，只在城市骑还可以，如果想稍微走远点，这个速度就太慢了。
④、愿意选择：如果电动车好看、实用、价格合适，大部份分受访者表示愿意选择电动车。
5、中越产品的优缺点
中国产品的优点：品牌多，规格多样，价格便宜，颜鲜艳，可换档，电量、速度、里程、信号均有显示，前后轮都有减震装置，适合越南的道路行驶，安装有拆卸方便的放物筐，对学生、家庭妇女很适用。
缺点：质量不好，防水性能差，一遇雨天，机身积水严重，停下来后要滴很长时间的水，而且电池、电机等重要部件也容易损坏，链条暴露在外，泥沙容易沾上去，清洗不便。
越南产品的优点：由于越南产品的电池、电机等主要配件都是从日本、韩国进口的，质量过硬。
缺点：式样单一，无转向、停止等信号显示，也无里程表，减震装置等，脚踏安装太高，骑车很累，刹车系统同传统自行车相同，车速超过20公里就很不安全，链条暴露在外，泥沙容易沾上去，清洗不便。
通过比较，我们可以发现，中国产品的优点明显比越南产品的优点多，但中国产品的缺点也是致命的，由于质量不好，消费者宁可花较高的价格购买缺点很多的越南产品，也不购买中国产品。
6、电动车销售的瓶颈
虽然电动车在越南有一定的市场，但是电动车在越南仍然很不普及。对全国市场我不太了解，但在拥有500万人口的河内市，可能只有几千辆电动车，整个河内也没有专门的电动车
经销商。我认为制约电动车发展主要有以下几方面的原因：
①、无价格优势
一辆中国产的摩托车，最低零售价只有2500多元人民币，而一辆外形与自行车完全相同的电动车市场零售价大约2650元（日产，中国产价格较低），外形与摩托车相似的电动车售价更高，作为摩托车的替代产品，却完全没有价格优势。
②、速度太慢、行程太短
摩托车是越南人出行的主要交通工具，摩托车具有灵活、速度快、行程远等优势。电动车与之相比，除灵活性还可以一提外，速度太慢（国产电动车的最高时速仅30公里，而越南人驾驶摩托车时，一般都在60公里以上，有的甚至达到90公里），行程太短（电动车一次充电的最大行程不超过50公里，摩托车加一次油的最大行程大约150—200公里，与之相比，电动车不适应远距离行驶，而越南人一般200公里内的距离，一般都选择摩托车）。
③、载重太少
摩托车不仅是越南人的主要交通工具，也是重要的运输工具，一般几十至百多公斤的货物，越南人都会选择用摩托车运输，电动车则难以完成这类运输任务。
④、维修不易
越南到处都是摩托车维修店，摩托车维修非常方便，但是基本上没有电动车维修点，一旦出了问题，根本不到地方维修。我同不少越南人交谈过，他们宁可花高价购买摩托车而不选择价格较便宜的电动车，维修不便是一条主要的制约因素。
⑤、充电麻烦
越南的民用电网，大多数都是使用多年的老化电线，不能承受大负荷的电压。电动车充电时，负荷较大，线路可能无法承受。
⑥、没有面子
这是最关键的一点。越南人非常好面子，即使家里穷得叮当响，但是出门时也一定衣着光鲜，座下是名牌摩托车。听越南人说，如果到别的公司办事情，如果骑自行车去肯定办不成。
自行车在越南主要是学生使用，一般越南人只要有正式工作都有摩托车。电动车虽然许多功能都同摩托车相似，却不能满足越南人的面子，所以难以普及。
7、如何打开越南电动车市场
虽然电动车销售在越南市场有很多阻力，但是也不能说完全没有机会。其中最大的机会是越南政府现在限制摩托车发展，作为中国厂家，只要对现有产品进行一些改进，我相信能够在越南市场有一番作为。
①、外形多样化化
现在越南市场上的电动车，大多保持传统自行车的外形，这种车虽然不能说死路一条，但是显然不是很受消费者欢迎。针对越南人爱面子的心理，应该将电动车高端产品设计成摩托车的样子，甚至在给产品命名时，我认为也不应该使用传统的Xe dap dien（电动自行车），而应该用 Xe may dien（电动摩托车）。事实上，我们做调查时，不少受访者都表示，如果电动车看起来像摩托车车，他们会选择电动车。
②、针对女性和学生消费体
摩托车百公里几个油在短时间内，电动车难以撼动摩托车的霸主地位，电动车也不必与摩托车正面竞争。我前面提到的电动车的销售瓶颈，主要是针对整个市场而言，但是在女性和学生消费体这个细分市场，电动车却具有一定的优势。电动车轻便、价格便宜、外形靓丽，这些特点深受年青女性和学生消费者的喜爱。我认为商家应该在这一细分市场上多下点功夫，应该根据他们的消费心理，研究出更适合他们的产品。
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