报废共享单车逆向物流回收问题浅析
报废共享单车逆向物流回收问题浅析
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摘要：2022年为共享单车发展元年，由于第一批共享单车的使用寿命到期，我国于2022年就迎来了共享单车报废热潮，然而报废共享单车回收问题的解决却是报废共享单车逆向物流得以开展的首要且关键因素。本文针对我国报废共享单车的逆向物流回收问题，首先简述逆向物流的概念及必要性，然后分析报废共享单车逆向物流回收现状，再剖析其开展困难的原因，最后提出解决报废共享单车回收问题的相关建议，以期为我国报废共享单车逆向物流回收工作的开展提供参考。
关键词：报废共享单车;逆向物流;回收问题
2096-3157（2022）23-0028-03
近年来，共享单车迎来高速发展期，并成为人们生活中重要的交通工具，其不仅解决了人们出行“最后一公里”的难题，也是最有“温度”的出行方式之一。共享单车的出现，增加了就业人数，减少了碳排放量，方便了人们出行，可见其对社会与环境有着巨大的贡献。共享单车虽有
诸多益处，但由于共享单车报废热潮的到来，随处可见的单车“垃圾山”，不仅占用公共资源，还带来安全隐患，并会污染环境。报废共享单车产生了许多社会、环境问题，促使报废共享单车的逆向物流回收问题成为整个社会所关注的焦点。因此，开展报废共享单车的逆向物流回收工作已刻不容缓。
1992年，美国物流管理协会首次正式给出了逆向物流的定义：逆向物流是指在循环利用、废弃物处置和危险物质管理方面的活动，它广义上包括废弃物源头的削减、循环利用、替代利用及重新利用与处置等各方面与物流相关的一切活动[1]。报废共享单车逆向物流回收是指以報废的共享单车为对象，以恢复相关物品价值或使其得到合理处置为目的，开展逆向物流的回收处理等相关活动，使报废的共享单车价值最大化。由于逆向物流活动贯穿绿环保的理念，开展报废共享单车逆向物流回收工作不仅能促进资源的节约与相关物品的再利用，也能为社会和环境带来良好的效益，利于推动经济效益、社会效益和环境效益的统一。
一、报废共享单车逆向物流回收现状分析
1报废量大，企业回收困难
全国物流停运时间表2022
2022年，上海自行车行业协会制定了中国首个自行车行业团体标准《共享自行车服务规范》，该规范要求共享自行车连续使用3年即强制报废，北京、杭州也将报废年限设置为3年[2]。经过近几年的快速发展，共享单车已成为人们生活中重要的出行方式，市场一度拥有77家共享单车品牌，累计投放单车数量达到4000万辆。据中国青年网报道，目前市场上投放的共享单车报废之后，将产生近30万吨废金属，相当于5艘航空母舰结构钢的重量[3]。截止到2022年年底，中国电子商务研究中心监测的已披露数据显示，倒闭、停运或是转让共享单车的平台已经有60余家，预计加上未披露的平台应该有百家[4]。资本狂欢过后，共享单车报废热潮的到来，将共享单车的回收问题逐渐摆到我们面前。从2022年开始，我国就迎来了共享单车报废热潮，报废数量巨大，却只有一小部分的回收企业在开展报废共享单车逆向物流回收工作，相关企业回收压力大。如果报废共享单车不能得到及时与完全的回收，其对环境与社会产生的危害不堪设想。所以，我国报废共享单车的逆向物流回收问题需要得到迅速解决。
2成本高，企业回收意愿弱
回收成本高，致使许多回收企业不愿回收报废共享单车。据统计，2022年，废钢铁铁皮、车
架子等料型的回收价格仅为每公斤09元～11元，比回收废纸的价格还要低[5]。一辆共享单车造价一般为几百元，但其回收价格却为几元到十几元不等，企业回收意愿弱。据了解，一辆自行车由25个部件和150个零部件组成：座垫、框架、车轮、链条、电子锁……这些部件属于金属、橡胶、塑料等[6]。共享单车组成部件的多样性，所涉及到的相关回收处理技术的复杂性，以及无法再利用的部件还需要专业处理，使得回收成本高。报废共享单车散落在城市各个角落，开展回收活动，工作难度大，花费成本高。本来目前报废共享单车市场上的回收价格就低，再加上报废共享单车回收处理技术要求高、集中回收困难等原因，企业回收意愿就更弱了。
3渠道少，企业回收数量小
报废共享单车回收渠道少，仅靠生产商或运营商的回收渠道难以及时消化报废共享单车的数量。由于报废共享单车回收难度大、成本高等原因，目前报废共享单车的回收主要以生产商或运营商为主。ofo小黄车、摩拜、哈罗单车等大型运营企业开展了报废共享单车回收工作，对报废的共享单车零部件进行加工再制造，使其得以循环利用，不仅减少资源的浪费，也使相关部件得到无害化处置。但只有少量的大型共享单车运营平台在开展相关回收工作，导致
报废共享单车的回收数量有限。其他运营企业回收意愿弱，其回收工作均采取外包形式，回收效率低下，也不能从根本上解决报废共享单车回收问题。由此可见，开展报废共享单车的逆向物流回收工作虽有一定成效，但任重道远。
二、报废共享单车逆向物流回收开展困难的原因
1企业回收动力不足
由于报废共享单车逆向物流回收工作的专业技术要求高、成本高等原因造成了相关企业的回收积极性不高，对于以追求利益为目的的回收企业而言，共享单车回收市场没有足够的吸引力。据有关媒体报道，共享单车运营商开展报废共享单车回收工作，一辆新车的投入成本低于一辆报废单车的收集成本、人工成本等成本之和，促使相关企业直接放弃报废共享单车的回收工作。回收难度大、利润薄等因素促使共享单车运营企业不愿意回收报废单车，宁愿投放新车。正是这些原因造成了新共享单车呈几何式的疯狂增长，却无企业愿意回收的现状。既然相关企业不愿主动承担回收报废共享单车的责任，就需要相关部门颁布对应的法律法规强制要求相关企业主动承担回收责任。
2法律法规滞后严重
共享单车是新时代的新型交通工具，相关部门推进共享单车配套法律法规的发展速度未及时跟上共享单车的发展速度，凸显共享单车相关法律法规的严重滞后性。共享单车迅速的兴起与发展，相关配套法律法规的滞后与缺失，造成报废共享单车几乎无人回收的现状，形成了新的城市垃圾。目前从国家到地方层面的规章中，均没有涉及报废单车回收这一点，没有明确运营企业履行回收责任，整个回收产业都没有批量拆解和回收再利用的解决方案[7]。共享单车报废热潮已来临，如果报废共享单车不能得到及时的回收，其不仅占用公共资源，还具有安全隐患，并会污染环境。因此，回收报废共享单车已刻不容缓，不仅需要相关部门迅速制定关于共享单车的报废标准、回收操作规则、限制投放量等配套规定，还需要颁布相关法律法规来促使共享单车生产或运营企业及时、有效地回收报废共享单车，约束相关企业行为，使其主动承担回收责任。
3用户缺信行为泛滥
共享单车面临用户缺信行为泛滥的困境。市民作为共享单车的使用者，本有责任与义务维护共享单车，但由于用户素质参差不齐，部分用户没尽到相关责任与义务。目前，共享单车乱停乱放、恶意破坏、占为己有等现象严重，制造了新的“城市病”。2022年5月，北京市统计
局发布的“北京居民使用共享单车的调查”显示，车辆破损最突出，主要表现在刹车失灵、车胎没气、掉链子、车把或坐垫损坏[8]。用户的缺信行为不仅缩短了共享单车的使用寿命，增加了报废单车数量，还造成了报废单车分散的问题，增加報废共享单车回收难度。共享单车作为国人素质的镜子，单靠共享单车用户内在的自觉性还不能完全约束其行为，还需要相关外在舆论的引导与相关法律法规的强制约束。
三、报废共享单车逆向物流回收问题的应对策略
1企业承担责任
从正向物流途径减少共享单车的报废量。追溯共享单车报废数量巨大、回收困难的源头，就是共享单车的投放数量不合理。共享单车累计投放量达到4000万辆，但有许多单车处于闲置状态。截至2022年4月底，北京共享单车局部地区测算活跃度为50%，仍有一半处在闲置状态[9]。可见共享单车闲置率很高，资源浪费现象严重。共享单车生产商或运营商应精准地将市场需求量与单车投放量匹配起来，使其达到供需平衡的状态。从正向物流途径以最合理的单车投放量满足用户的需求，达到人车供需匹配，减轻报废共享单车的逆向物流回收压力。
共享单车生产商或运营商应加强对共享单车的全生命周期管理，积极开展逆向物流相关工作。目前我国绝大部分共享单车生命周期为：生产——使用——回收——报废处理。经过逆向物流回收处理流程的共享单车生命周期为：生产——使用——回收——检测——拆解——分类——再循环/再利用/再制造-再使用。共享单车在经过逆向物流回收、处理等工作后，相关零部件的生命周期能够得到一定的延长，增加了资源的利用率，降低了资源的消耗，减少环境的污染，提高了经济、环境效益。所以，共享单车生产商或运营商应加强对共享单车的全生命周期管理，积极开展逆向物流回收、拆解等活动，使共享单车的生命得到一定程度上的“循环”，推动共享单车行业绿、健康发展。

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