十一黄金周期间，国家通过行政命令，规定，国家重要节假日， 7座以下小型车免收过路费。自中秋节始，各地高速路上的车流不断，堵车的现象十分严重，高速路上出现了长龙车队。免费引来的争议不断。
李稻葵称，在我们关注自驾车出行的私家车主的同时，还应该看到一些被忽视的体。这部分体是大货车，他们是保证物流水平的重要因素，而高速免费则成为物流的一个障碍。高速免费最大的受害者是中低收入阶层，这类人他们没有自己的车，靠乘坐客车回家，因为高速路的免费，他们没有获利，却免不了堵车的悲剧。恰逢中秋节和国庆凑在了一起，他们无法在中秋那天回家与亲人团聚，从时间成本上来说这是非常高的。
说到成本，原先高速路上不需要那么多警力，可是这一政策的执行在这方面的投入的要求也提高了。高速路上因为堵车，司机们向车外扔垃圾宣泄不满，谩骂不断，这又如何给社会带来和谐景象？
吴必虎指出，因为这一政策，造成有史以来，同一时段，超过7亿人进行跨城市，跨省区，跨国界进行观光、娱乐、探亲移动。从旅游业的角度来看，高速公路的免费对于增强流动性很有利，因此支持高速路免费。
也有评论者说，纳税人需要享受高速路免费的权利。国家财力的不断加强，国家应该做到把公路公益化。有的则认为，国家应该平时免费，在节假日收费。有的人认为公路行业是盈利很高的行业，企业应该承担社会责任，使公路公益化。
各种意见不一，国家的政策有它的利，也有弊。
国家不可能一个政策照顾到所有的体，就像个人所得税政策。综合考虑，只有做到利益最大化。同时，在政策的实施上，有一定的难度。免费对绝大多数消费者有很大的影响力，突然的免费造成人们原先没有打算出游的决定出行，不打算乘地铁的坐地铁了……这样子必然会造成经济上的混乱，而由此带来的其他方面的混乱和损害也不可忽视。我认为，政策的执行需要一定的缓冲时间。
然而从企业的角度来考虑，高速公路行业现在大部分都是靠贷款来进行的。经济的高速发展对道路的需求的提高使得企业只有不断的投钱，而收回这巨额的款项则要几十年，在这期间，又需要公路的保养维修成本。如果把道路公益化，那么，这些企业如何生存？如果让国家全额负担，那么国家财政将面临很大压力，那么其他需要国家财政支持的行业部门怎么办呢？因此，国家应该在公路建设上增加投入和支持，降低这些费用，为民谋利。
另外一方面，对于产业的发展来说，虽然出行的人数多了，可是效率呢？这样的拥堵又能够带来多少效益呢？道路的畅通可以促进经济的发展，在如今，速度经济理念不断被重视。高速路对企业的影响可以看成减少投入和提高速度对收益的影响。
所以，在这方面，不实行免费政策，而保证不很大程度上影响交通通达性的同时，降低公路收费，做到两者的均衡，给民众以实惠。
此外，国家的行政命令的形式干预经济的手段应当尽量少用。只有把有形手和无形手结合起来，才能更好的促进国民经济的发展。
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